動(dòng)力鋰離子電池“報(bào)廢潮”將起新規(guī)出臺(tái)明確如何回收

國(guó)內(nèi)專業(yè)的回收體系尚未建立，具體表現(xiàn)在電池回收量少、回收網(wǎng)絡(luò)不健全、回收再生公司規(guī)模較小和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)大等。

再過(guò)半年，汽車公司就要建立起渠道和網(wǎng)點(diǎn)以回收廢舊動(dòng)力鋰離子電池，并與電池生產(chǎn)公司、報(bào)廢汽車回收拆解公司等合作共建、共用回收渠道。

二月二十六日，工信部、科技部、環(huán)保部等七部委公布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）提出上述要求。《暫行辦法》將八月一日正式執(zhí)行。

動(dòng)力鋰離子電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)新增而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，就無(wú)法保障新能源汽車的正常行駛。考慮到動(dòng)力鋰離子電池平均使用年限為5-8年，2018年起，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力鋰離子電池即將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。

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業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年報(bào)廢量將達(dá)14.03GWh，以鋰離子電池回收價(jià)值0.3元/Wh計(jì)算，動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模將接近50億元。到2020年，動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量預(yù)計(jì)將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模將突破100億，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

針對(duì)即將到來(lái)的“報(bào)廢潮”，《暫行辦法》提出，工業(yè)和信息化部將會(huì)同國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化主管部門研究制定拆卸、包裝運(yùn)輸、余能檢測(cè)、梯次利用、材料回收、安全環(huán)保等動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系。

《暫行辦法》明確指出，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則對(duì)廢舊電池進(jìn)行多層次、多用途的合理利用，以提高能源利用效率。

盡管動(dòng)力鋰離子電池梯次利用市場(chǎng)前景廣闊，但存在一系列難點(diǎn)。目前，不同車型動(dòng)力鋰離子電池模組大小尺寸、設(shè)計(jì)技術(shù)均有所差異，無(wú)法實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力鋰離子電池模組從車輛拆卸后直接利用。此外，用于梯次利用的電池也需進(jìn)行性能評(píng)估，以保證將電池重新組裝后，各個(gè)電池電體性能一致。

深圳比克動(dòng)力鋰離子電池股份有限公司（下稱比克電池）戰(zhàn)略規(guī)劃中心副總裁李丹對(duì)界面記者表示，目前，國(guó)內(nèi)公司已經(jīng)有了基本的回收處理技術(shù)，但專業(yè)的回收體系尚未建立，具體表現(xiàn)在電池回收量少、回收網(wǎng)絡(luò)不健全、回收再生公司規(guī)模較小和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)大等。

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目前，比克電池、沃特瑪、猛獅科技(13.890,-1.54,-9.98%)等電池公司，以及我國(guó)鐵塔股份有限公司（下稱我國(guó)鐵塔）都已經(jīng)開(kāi)始布局動(dòng)力鋰離子電池回收業(yè)務(wù)。

今年一月初，我國(guó)鐵塔曾與包括車企、電池公司在內(nèi)的16家公司簽署新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作。我國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心高級(jí)總監(jiān)高健曾表示，“基站在儲(chǔ)能電池上需求巨大，鋰離子電池回收梯次利用已在擴(kuò)大試點(diǎn)階段?！?/p>

2016年以來(lái)，《車用動(dòng)力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動(dòng)力鋰離子電池回收利用余能檢測(cè)》等多個(gè)政策、標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)。

國(guó)家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局曾在2016年一月聯(lián)合公布《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，要求采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。明確生產(chǎn)公司是回收責(zé)任主體，要求建立新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池溯源信息管理系統(tǒng)等。

此次的《暫行辦法》也要求，電池生產(chǎn)公司應(yīng)與車企合作，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所生產(chǎn)的動(dòng)力蓄電池進(jìn)行編碼。同時(shí)，車企還要委托新能源汽車銷售商等通過(guò)溯源信息系統(tǒng)記錄新能源汽車及所有人溯源信息等。