據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國新能源汽車總銷量累計(jì)將達(dá)到500萬輛，其中，2020年產(chǎn)銷將會(huì)達(dá)到200萬輛，足足比2016年翻了4倍。而有多少新能源汽車，就會(huì)有多少驅(qū)動(dòng)它的動(dòng)力鋰離子電池。

有關(guān)這個(gè)正處于迅猛擴(kuò)張期的動(dòng)力鋰離子電池市場，它目前所處業(yè)態(tài)究竟如何？在環(huán)保領(lǐng)域，未來被淘汰的動(dòng)力鋰離子電池，又是否會(huì)步蓄電池隨意傾倒的后塵？

“動(dòng)力鋰離子電池”快步飛奔

“隨著新能源汽車的快速上升，未來將是動(dòng)力鋰離子電池最好的10年?！北瓤斯景l(fā)展規(guī)劃中心副總裁李丹說。

價(jià)值上百萬元的日本進(jìn)口自動(dòng)化設(shè)備，正不知疲倦地制造出一顆顆拇指大小、圓柱形的動(dòng)力鋰離子電池（電芯），轉(zhuǎn)眼間，它們又一排排地出現(xiàn)在自動(dòng)傳送帶上，而從“來料攪拌”到最后的“打包入庫”，一顆動(dòng)力鋰離子電池的生產(chǎn)，共要來料檢測、涂布、模切、卷心入殼、注液、焊接頂蓋、抽氣、自放電測試等20多個(gè)工藝流程。

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其中，“來料攪拌”第一環(huán)節(jié)尤為重要。比克公司車間一名技術(shù)工人介紹說，環(huán)境是否足夠清潔，來料是否合格，直接影響到電池的質(zhì)量。

比克公司供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示，目前深圳及鄭州基地均可實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)達(dá)100萬顆動(dòng)力鋰離子電池。到2017年底，因?yàn)橹悄苤圃焐?jí)，它的整體產(chǎn)量將達(dá)到8GWh，而2016年，我國汽車動(dòng)力鋰離子電池總產(chǎn)量則有30.8GWh。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016年全國動(dòng)力鋰離子電池市場份額中，比克公司排名第六，在它前面的五名分別為寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科和力神，其中，寧德時(shí)代和比亞迪兩者總和則幾乎占了整個(gè)市場的半壁江山。

但與未來相比，目前國內(nèi)汽車動(dòng)力鋰離子電池總產(chǎn)量仍有突進(jìn)的空間，高工產(chǎn)研鋰電研究所則預(yù)測說，2020年我國汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)到141GWh，這相當(dāng)于未來3年，汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量將翻近5倍。

有關(guān)未來的上升前景，比克公司給出的是年均復(fù)合上升率40%。而比亞迪在惠州、深圳坑梓的兩個(gè)動(dòng)力鋰離子電池基地，到2020年，它的產(chǎn)量要從2016年的10GWh增3倍，變?yōu)?4GWh。剛剛挑戰(zhàn)比亞迪成功，晉升我國動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)“一哥”的寧德時(shí)代，2020年電池總產(chǎn)量則會(huì)達(dá)到50GWh。

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潛在污染之憂

與鉛酸電池等傳統(tǒng)電池相比，鋰動(dòng)力鋰離子電池具有更好的電能優(yōu)勢，同時(shí)它又不含鉛、鎘等對(duì)人類和環(huán)境具有重大危害的重金屬，被許多業(yè)內(nèi)人士津津樂道也在此，但這并不意味著它沒有潛在的環(huán)境污染威脅。

數(shù)據(jù)顯示，鋰動(dòng)力鋰離子電池的污染威脅，在于它報(bào)廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。假如回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

盡管鋰動(dòng)力鋰離子電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液含氟有機(jī)物也有污染。此外，報(bào)廢之后，它仍有300~1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。

以鋰動(dòng)力鋰離子電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，它在空氣環(huán)境中容易水解出現(xiàn)五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)人體、動(dòng)植物有強(qiáng)烈腐蝕用途，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。

業(yè)內(nèi)人士表示，鋰離子電池在資源再生循環(huán)利用過程中，經(jīng)過熱解、粉碎等物理預(yù)處理和浸出、萃取等化學(xué)處理后，只能得到鎳、鈷、錳萃余液。要想進(jìn)一步提純，必須引入大量的氨水來進(jìn)行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。

進(jìn)一步，過量的含氨廢液排入水體，將導(dǎo)致水體富營養(yǎng)化，造成水中生物大量死亡，而高濃度氨氮廢水被氧化生成的硝酸鹽和亞硝酸鹽則對(duì)人類的健康造成極大的威脅。更為致命的是，動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢高峰，也將在隨后幾年到來。

據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸。而其他研究機(jī)構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)則更高，屆時(shí)報(bào)廢量將超過24.8萬噸，這大約是2016年報(bào)廢量的20倍。包括李丹在內(nèi)的諸多業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我國首批動(dòng)力鋰離子電池將會(huì)在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，在未來3到4年內(nèi)，動(dòng)力鋰離子電池將會(huì)出現(xiàn)“報(bào)廢潮”。

“數(shù)量非常大，而且動(dòng)力鋰離子電池和一般的日用電池完全是兩個(gè)數(shù)量級(jí)的概念?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛說。與相對(duì)環(huán)保的生產(chǎn)環(huán)節(jié)不同，后期“一旦處理不好，有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難。”

這也對(duì)鋰動(dòng)力鋰離子電池的回收，提出了新挑戰(zhàn)。

問題何解？國內(nèi)最大、致力于動(dòng)力鋰離子電池回收的廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍說，要做好報(bào)廢電池的回收，在于做到“從哪里來又回到哪里去”，這也就是“定向循環(huán)”的模式。通過對(duì)廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，在防止廢舊電池污染土壤的同時(shí)，還能提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤空間，降低新能源汽車的成本。動(dòng)力鋰離子電池在資源再生循環(huán)利用過程中，可以再次得到國內(nèi)依賴進(jìn)口的鎳、鈷、錳等稀缺原材料。

而面對(duì)2020年，業(yè)內(nèi)普遍所預(yù)計(jì)的，鈷、鎳、錳、鋰等金屬回收市場規(guī)模將超過上百億元的市場，類似于比克公司這樣的動(dòng)力鋰離子電池制造公司也在行動(dòng)。

以比克公司為例，它將計(jì)劃總投資2億元，建設(shè)占地3萬平方米的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2017年項(xiàng)目建成并達(dá)到年綜合處理2萬輛報(bào)廢汽車及3萬噸動(dòng)力鋰離子電池的能力。

余海軍表示，有序的動(dòng)力鋰離子電池回收，前提條件是三碼合一，即電池編碼、汽車VI碼和回收編碼，將這些錄入國家平臺(tái)，才能保證電池報(bào)廢以后的流向可控。

但目前，我國采用的是生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，大部分電池生產(chǎn)者生產(chǎn)的廢料、邊角料，都在“誰生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)”要求下，內(nèi)部處理完畢，而不必向外部披露信息。

對(duì)此，余海軍建議，我國是否可以借鑒國外的信息公開模式，將產(chǎn)業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)涉及信息向社會(huì)公開，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。王秉剛表示，國內(nèi)已經(jīng)制定政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，有關(guān)正規(guī)的動(dòng)力鋰離子電池回收公司均有參考指導(dǎo)用途，但有關(guān)非正規(guī)的貿(mào)易商來說很難起到約束用途，有關(guān)此，國家應(yīng)該出臺(tái)有足夠支撐力、約束力和強(qiáng)制力的法律法規(guī)。