因?yàn)橛姓憬‰娏尽⑽骱娮拥倪\(yùn)營保障，有吉利、眾泰、海馬、康迪等諸多企業(yè)的加盟，新能源汽車“杭州模式”一度成為了國內(nèi)頂尖的城市示范項(xiàng)目之一。

杭州政府引入競爭是不得已而為之？

盡管“杭州模式”執(zhí)行過程中并未充分權(quán)衡參與企業(yè)利益，但能夠?qū)⒊鲎廛嚒⒐卉?、乃至私人市?nèi)租賃網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，杭州政府的協(xié)調(diào)力，領(lǐng)導(dǎo)力可見一斑。

有人會(huì)說，這是浙江人固有的硬朗作風(fēng)，敢打敢拼，求真務(wù)實(shí)；也有人會(huì)說，這是盲目冒進(jìn)，不拘細(xì)節(jié)；但記者認(rèn)為，杭州地方政府之所以能夠推動(dòng)新能源汽車示范運(yùn)營規(guī)?；⒊B(tài)化，靠的不光是作風(fēng)和性格，而卻是“摒棄單一圍繞本地GDP發(fā)展，切實(shí)鼓勵(lì)市場競爭”的態(tài)度。

而與杭州政府對(duì)新能源汽車“鼓勵(lì)本地企業(yè)競爭”的一貫策略相比，杭州政府引入比亞迪帶有異常明確的戰(zhàn)略意圖——杭州需要盤活更多充電設(shè)施，以增強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營能力，杭州需要集中優(yōu)質(zhì)整車企業(yè)資源，杭州更需要重新定義并優(yōu)化“杭州模式”，并將它發(fā)揚(yáng)下去。

比亞迪“掃蕩”杭州市場，簽新能源大單

就在4月29日(昨日)下午，杭州市人民政府與比亞迪汽車工業(yè)有限公司簽署共同推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)活動(dòng)知情人對(duì)記者透露，該協(xié)議將立足未來三年的杭州新能源汽車推廣，共涉及2000臺(tái)K9純電動(dòng)大巴和1000臺(tái)純電動(dòng)E6。無疑，這是繼比亞迪攻破南京市場后，于本年度又一次斬獲的新能源汽車大訂單。

另據(jù)記者了解，浙江省委常委、市委書記龔正出席了簽約儀式并講話。杭州市委副書記、市長張鴻銘與比亞迪汽車工業(yè)有限公司董事長王傳福代表雙方簽約。儀式上，杭州余杭區(qū)、西湖電子集團(tuán)還分別與比亞迪汽車簽訂了項(xiàng)目落戶協(xié)議和新能源汽車產(chǎn)業(yè)合資合作協(xié)議。

果不其然，比亞迪又一次以投資為抓手，攔獲了試點(diǎn)城市訂單。以四部委《試點(diǎn)城市后續(xù)補(bǔ)貼政策》中“大型試點(diǎn)城市累積推廣數(shù)量大于10000臺(tái)”的規(guī)定為參考，3000臺(tái)比亞迪汽車向杭州市場的陸續(xù)交付，將起碼壟斷未來三分之一的杭州新能源汽車市場。

媒體做過很多關(guān)于“杭州模式”的評(píng)論與報(bào)道，這些報(bào)道引來過無數(shù)熱評(píng)，也遭到過諸多非議。事實(shí)上，與此前的預(yù)測基本吻合，以記者對(duì)比亞迪營銷團(tuán)隊(duì)的了解，習(xí)慣了長線特種的他們進(jìn)入杭州只不過是時(shí)間問題。

就在本次簽約活動(dòng)中，比亞迪董事長王傳福高調(diào)表示：“杭州有良好的投資環(huán)境。通過此次雙方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽訂，比亞迪一定會(huì)把最成熟的技術(shù)、最先進(jìn)的產(chǎn)品帶到杭州，幫助杭州在新能源汽車的運(yùn)營示范、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及新一輪生態(tài)文明建設(shè)中走在全國前列?！?br/>
萬向、吉利、眾泰集體淪陷？

把本地市場讓給外地企業(yè)，是所有地方政府都不愿意看到的。但在記者看來，確保新能源汽車示范運(yùn)營成功的條件，除了必要的政策支持和補(bǔ)貼兌現(xiàn)外，良好的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系至關(guān)重要?！笆乔лv”時(shí)期，揚(yáng)州、唐山等地因缺乏本地企業(yè)配套，在示范運(yùn)營中傷痕累累，而與這些城市相比，擁有較為完整產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)的杭州無疑是幸運(yùn)的。這是“杭州模式”得以延續(xù)的基本保障。

原本對(duì)本地企業(yè)寄予厚望，但出于對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理解和尊重，杭州政府著實(shí)陷入了兩難境地。

手持整車生產(chǎn)資質(zhì)和多款乘用車公告的吉利汽車，在2014北京車展的新能源汽車展示著實(shí)讓小編感覺寒酸：一臺(tái)還在試驗(yàn)的帝豪甲醇版，一臺(tái)搭載鎳氫電池的帝豪混動(dòng)版占據(jù)了大塊新能源展示區(qū)。收購沃爾沃之后，李書福棘手的是技術(shù)平臺(tái)整合，至于尚未大規(guī)模量產(chǎn)的新能源汽車，依托吉利研究院平臺(tái)跟進(jìn)即可。

杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林也曾在某公眾場合吐露了吉利“不給力”杭州新能源示范的難堪。而與之相比，沒有國內(nèi)整車生產(chǎn)資質(zhì)的納斯達(dá)克上市公司康迪科技卻異常積極，先是借眾泰新能源資質(zhì)，給電動(dòng)車上了公告，后又以“微公交”為噱頭，一舉實(shí)現(xiàn)與吉利和眾泰的戰(zhàn)略合作，徹底壟斷了杭州電動(dòng)汽車私人租賃市場，股價(jià)翻倍不說，能夠一鳴驚人也是好的。

同樣沒有國內(nèi)整車生產(chǎn)資質(zhì)的萬向集團(tuán)，也在收購菲斯克和A123之后，斬獲了工信部改裝車生產(chǎn)資質(zhì)。原本希望借助收購快速盤活產(chǎn)業(yè)鏈，但沒想到花重金挖來的眾泰紐貝爾團(tuán)隊(duì)再次“打道回府”。據(jù)浙江省電力公司某負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露，一手打造了杭州純電動(dòng)出租車輛的毛黎明，于兩個(gè)月之前攜團(tuán)隊(duì)重返眾泰新能源，這次重返的代價(jià)不光是眾泰新能源總經(jīng)理董煒江和諸高管的“下課”，更是一次徹頭徹尾的企業(yè)淪陷。

作為眾泰控股的子公司，眾泰新能源向來依靠母公司的撥款自負(fù)盈虧。母公司一“斷奶”，子公司則無法繼續(xù)。即便2010年4月出現(xiàn)了行業(yè)首例眾泰朗悅純電動(dòng)“燒車”事件。但作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，毛黎明依舊執(zhí)拗。據(jù)已離開眾泰新能源的某同事對(duì)記者反饋，毛黎明回到眾泰新能源的第一周，就召集管理層緊急會(huì)議，并聲稱要再啟動(dòng)“朗悅”純電動(dòng)項(xiàng)目，以求對(duì)抗比亞迪進(jìn)入杭州市場。

但一方面是眾泰新能源沒有總裝車間，朗悅純電動(dòng)出租車必須委托眾泰控股旗下湖南江南汽車制造有限公司生產(chǎn)；另一方面，身為眾泰控股董事長的吳建中早已調(diào)轉(zhuǎn)船頭，集中一切資源與新大洋集團(tuán)合作，轉(zhuǎn)投知豆微型純電動(dòng)。眾泰新能源再造朗悅對(duì)抗比亞迪的難度可想而知。

“兄弟企業(yè)江南汽車難溝通是假，被集團(tuán)‘?dāng)嗔四獭瑳]錢給兄弟企業(yè)生產(chǎn)才是真”。一位離任的前眾泰新能源高管對(duì)記者吐槽。從2010年“燒車”到2011年全球新能源汽車大會(huì)上的“代理門”；從2012與比亞迪角逐長沙市場，到2012年員工深陷“欠薪門”；從2013年王力集團(tuán)入股，再到2014年宣布Z100純電動(dòng)汽車即將上市……

可以預(yù)測的是，眾泰知豆和Z100純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售，未來都將擺脫眾泰新能源單獨(dú)運(yùn)行。而作為一家成立于2011年3月，總注冊資本5000萬的眾泰控股全資子公司，以技術(shù)加盟方式，讓成立于2008年7月，由毛黎明領(lǐng)銜的紐貝耳汽車(杭州)有限公司合并為財(cái)務(wù)獨(dú)立核算，但技術(shù)歸屬眾泰新能源旗下的研發(fā)中心，這或許是眾泰控股在早期急于推動(dòng)杭州示范運(yùn)營的不得已之舉，但在記者看來，這確是一次靠技術(shù)外包/合作強(qiáng)推市場的失敗案例。

眾泰新能源曾在杭州電動(dòng)汽車的推廣歷程中經(jīng)歷過痛苦也品嘗過歡樂，同樣扮演過不可或缺的重要角色。而當(dāng)這家準(zhǔn)二線品牌依靠新能源汽車站在輿論的風(fēng)口浪尖時(shí)，它帶給行業(yè)的除了諸多輿論褒貶，還有井噴式的多款汽油車型。

北京車展，眾泰一反常態(tài)，一舉首發(fā)五款車型，七個(gè)產(chǎn)品，其中新款Z300、Z500、T600的2.0T新車型頗為引人注目。另據(jù)眾泰控股營銷副總肖峰介紹，眾泰汽車僅2014年一季度銷量就達(dá)到了3.6萬臺(tái)的歷史新高，而眾泰汽車2014年的銷售目標(biāo)將鎖定20萬臺(tái)。據(jù)記者了解，這個(gè)數(shù)字確是眾泰汽車2010年銷售目標(biāo)的一倍。