奔馳首款氫燃料動(dòng)力鋰電池量產(chǎn)車型日前亮相2017法蘭克福車展。在此之前，豐田、現(xiàn)代等車企都曾推出過燃料動(dòng)力鋰電池量產(chǎn)車型。多位行業(yè)專家告訴財(cái)新記者，國際燃料動(dòng)力鋰電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，即將尾隨電動(dòng)汽車進(jìn)入商業(yè)化推廣階段。這意味著，在全世界范圍內(nèi)，新能源汽車市場格局可能發(fā)生變化。

在國內(nèi)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車和純電動(dòng)汽車都屬于新能源汽車，兩種技術(shù)路線各具優(yōu)點(diǎn)。然而，站在在汽車能源清潔化的十字路口，絕大多數(shù)整車公司選擇了純電動(dòng)汽車。

究其原由，清華大學(xué)汽車工程系副主任李建秋告訴財(cái)新記者，相比燃料動(dòng)力鋰電池汽車，純電動(dòng)汽車技術(shù)門檻較低。我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略是：先做好純電動(dòng)汽車技術(shù)，在此基礎(chǔ)上研發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池汽車，動(dòng)力鋰離子電池、電機(jī)等純電動(dòng)汽車核心技術(shù)，也可使用在燃料動(dòng)力鋰電池汽車上。

目前我國燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)落后國際水平3-5年時(shí)間。公司人士告訴財(cái)新記者，我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車不及純電動(dòng)汽車發(fā)展快，也受新能源汽車補(bǔ)貼政策的影響。新能源汽車補(bǔ)貼初期向純電動(dòng)汽車傾斜，絕大多數(shù)整車公司都布局了純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。惟有少數(shù)整車公司涉足燃料動(dòng)力鋰電池汽車，且產(chǎn)品聚集在商用車。

這種情況在2016年末發(fā)生變化。國家決定調(diào)整補(bǔ)貼政策，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，但燃料動(dòng)力鋰電池汽車補(bǔ)貼額度不發(fā)生變化。當(dāng)年年末，《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》公開公布。到2020年實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力鋰電池汽車批量加工和規(guī)?；痉妒褂?，作為目標(biāo)寫入其中。

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當(dāng)前車用燃料動(dòng)力鋰電池緊要以氫燃料動(dòng)力鋰電池為主。2017年六月，科技部部長萬鋼在吉林長春發(fā)表演講時(shí)提到，“在將來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

李建秋認(rèn)為，兩種產(chǎn)品可以長期共存、互為補(bǔ)充。純電動(dòng)汽車產(chǎn)品適合作為短途城市內(nèi)交通工具，而燃料動(dòng)力鋰電池汽車則適用于長距離、重載的交通范疇。

從全球來看，目前氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車推廣使用面對瓶頸，最大的障礙是氫能源基礎(chǔ)設(shè)施布局滯后。豐田的燃料動(dòng)力鋰電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，但是基礎(chǔ)設(shè)施拖了“后腿”。

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任章桐告訴財(cái)新記者，有關(guān)我國來講，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不存在技術(shù)層面問題，國家戰(zhàn)略是不是確定氫氣為能源載體才是關(guān)鍵。事實(shí)上，建設(shè)加氫站可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，不要重新建設(shè)。

宇通客車燃料動(dòng)力鋰電池專業(yè)首席工程師李進(jìn)告訴財(cái)新記者，我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展的障礙還包括：燃料動(dòng)力鋰電池和供氫系統(tǒng)的核心部件供應(yīng)商體系缺失、燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性差，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失等。

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李進(jìn)認(rèn)為，我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車商業(yè)化以商用車作為沖破口更可行。氫燃料動(dòng)力鋰電池客車大多在固定線路使用，方便布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。宇通客車計(jì)劃以重點(diǎn)城市小規(guī)模燃料動(dòng)力鋰電池公交車示范為基礎(chǔ)，在氫氣資源較豐富地區(qū)率先推廣，逐步張大燃料動(dòng)力鋰電池客車的使用范圍。宇通客車計(jì)劃到2020年，實(shí)現(xiàn)千量級推廣。

燃料動(dòng)力鋰電池汽車的發(fā)展要有需求拉動(dòng)。李建秋提議，應(yīng)該像過去推廣電動(dòng)汽車相同，率先選擇一批城市啟動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車示范工程，從而帶動(dòng)社會(huì)資源投入燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)。