鉅大LARGE | 點擊量：307次 | 2023年06月02日
TSLAModel3帶21700全球兜風國內公司進軍的號角已經吹響
自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，國內外相關企業(yè)趨之若鶩研發(fā)生產21700電池，宣告全球動力電池正式進入21700時代。
近期，特斯拉和力神電池“傳出緋聞”，但是雙方很快就官方“辟謠”。特斯拉方面表示，收到了力神電池的報價，但并沒有簽訂任何協(xié)議；力神電池方面也表示，此消息不屬實。雖說目前沒有簽協(xié)議，但是不代表將來不會。而力神電池和特斯拉鬧“緋聞”，也不是沒有緣由，因為這兩位新能源領域的領軍者都看中21700技術路線。
近年來，為了提升新能源汽車動力電池能量密度、降低成本，圓柱電池領域掀起了從18650向21700升級換代的潮流。自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，國內外相關企業(yè)趨之若鶩研發(fā)生產21700電池，宣告全球動力電池正式進入21700時代。
11GWh21700電池
據電池中國網了解，特斯拉在2018年總共交付了245240輛汽車，包括145846輛Model3，以及99394輛ModelS和ModelX。在動力電池方面，Model3換裝了最新的21700電池，單體能量密度達到了300wh／kg，比其原來18650電池的250Wh／kg提高了約20％，系統(tǒng)成本降低了9％。以一輛Model3搭載75kWh的電池包計算，特斯拉2018年Model3實現了21700電池累計裝機量近11GWh。
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早在2017年1月，特斯拉便宣布與松下聯合研發(fā)的新型21700電池開始量產。特斯拉CEO馬斯克宣稱這款電池在Gigafactory超級電池工廠生產，并強調這是目前可量產的圓柱電芯中，能量密度最高（超過300Wh／kg）且成本最低的產品。
目前，國際上能夠批量生產21700電池的企業(yè)屈指可數。除了松下和特斯拉聯合研發(fā)的21700電池量產外，先前三星SDI也曾展示相關21700產品，據了解該產品還沒有進行批量生產；LG化學曾表示21700電池將在2021年量產。
力神電池／遠東福斯特的“大動作”
而國內的情形則是，力神電池、遠東福斯特、比克電池、億緯鋰能、猛獅科技、天臣新能源、天鵬電源、創(chuàng)明新能源、智航新能源、橫店東磁、海四達、安徽泰能等電池企業(yè)都布局了21700電池，但是實現量產的并不多。從2018年的進展情況看，只有力神電池、遠東福斯特等少數幾家有“比較大的動作”，其他許多企業(yè)或許都在“蓄勢待發(fā)”中。
2018年10月，遠東智慧能源全資子公司遠東福斯特3GWh21700動力鋰電池項目舉行投產儀式。此次投產的21700動力鋰電池能量密度較目前主流的18650提升5％－20％，單體容量提升35－40％。以遠東福斯特此次投產的21700－4．5Ah電池為例，單體能量密度在240Wh／kg以上，計劃2019年投產的21700－5．0Ah電池，單體能量密度將達到260Wh／kg。據悉，江鈴集團已經提前訂購了5000套遠東福斯特21700動力鋰電池。
2018年6月，搭載力神電池蘇州基地生產的21700三元動力電池的江淮iEV6ES上市，系國內首款搭載21700三元電池的乘用車，全年共交付9000輛車，累計采購電池總數超過0．38GWh。而早在2017年7月，力神電池就宣布其21700產線正式投產，是國內首家為21700產品定制的產線。
目前，力神電池蘇州基地21700電池月產能2500萬只，日出貨量在40萬只以上，月產量超過1300萬只，2018年年產量近1億只，實現年銷售額10億元。蘇州力神還規(guī)劃在2020年實現容量6Ah的21700電芯的批量化生產，目前預估系統(tǒng)能量密度在200Wh／kg左右。
2018年5月，猛獅科技董事長陳樂伍在接受媒體采訪時表示：“我們的21700電芯能量密度可以達到225Wh／kg，此后能量密度還要不斷提高，最終目標是在2020年實現能量密度300Wh／kg的目標。”據悉，猛獅科技自主研發(fā)的21700電芯，除在單體能量密度方面表現不俗外，其1C循環(huán)壽命也高于1000次。猛獅科技早在2017年8月就開始了2GWh產能的21700電池產線的建設，預計2019年上半年達產。
吹響向21700進軍的號角
據電池中國網了解，億緯鋰能早在2017年6月就建成投產了4條21700與18650兼容的年產能3．5GWh的全自動化生產線，是國內首條21700電池產線；澳洋順昌表示，2019年預計會繼續(xù)擴充產能以滿足需要，新增產能預計將主要是生產高鎳21700圓柱電池；比克電池表示，公司的21700電芯已經完成多次下線內測，4．8Ah21700圓柱電池已開始小批量試樣；智航新能源表示，已經研發(fā)了21700鋰電池并具備相關生產條件，會根據市場的實際情況適時推出21700鋰電池。
據悉，天臣新能源的21700電池已經試產，曾計劃在2018年年內正式投產；山木新能源據報道已經成功量產21700電池；安徽泰能2017年公布投資50億元規(guī)劃建設生產21700動力電池；曾有報道稱橫店東磁計劃從2018年二季度開始進行21700電池的布局；卓能新能源表示未來將積極布局21700電池產線，以適應鋰電市場的變化；海四達曾表示計劃2018年投資建設2條動力電池產線，其中包含一條21700型號動力電池產線；創(chuàng)明新能源在早期就已經著手21700產品的研發(fā)，其21700產線目前正處于測試階段。
從電池企業(yè)對21700的布局來看，鋪設產線容易，但是要真正實現量產、大規(guī)模商業(yè)化，還是要費些功夫的。正如天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然指出的，21700電池能不能快速市場化實現工業(yè)化生產，關鍵在于電池企業(yè)在研發(fā)技術、制造工藝和終端應用方面是否有足夠的經驗積累，而不是上一條21700產線就能夠做到的。
雖然21700電池是目前提升能量密度、降低成本的一大利器，但是畢竟屬于新型產品。從整個產業(yè)來說，要完成從18650到21700的全面升級換代，并不能“一口吃個胖子”，不僅需要電池企業(yè)攻克技術難題，也需要上下游產業(yè)鏈建立起能夠與之匹配的生態(tài)。
好在，國內企業(yè)向21700進軍的號角已經吹響了，道路雖非平坦，但是前途充滿光明。力神電池和特斯拉鬧出“緋聞”，說明國產21700電池已經受到了國際車企的重視，技術日益成熟。
