鉅大LARGE | 點擊量：275次 | 2023年06月01日
孚能科技獲東風(fēng)定點通知電池需求將達5GWh
8月25日晚間，孚能科技（688567）發(fā)布公告稱，全資子公司孚能科技（鎮(zhèn)江）有限公司近日收到東風(fēng)汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司的供應(yīng)商定點通知書，孚能科技已被指定為東風(fēng)嵐圖H56項目的動力電池供應(yīng)商，承擔其開發(fā)和未來供貨的工作。
針對近年業(yè)績表現(xiàn)和合作客戶，財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到孚能科技相關(guān)人士，對方表示，結(jié)合下半年市場需求和目前公司收到的訂單，下半年裝機量應(yīng)該會有相對顯著的上升；客戶方面，孚能科技正在深化和老客戶的合作關(guān)系，并積極拓展新客戶。
孚能科技8月25日公告節(jié)選
前述公告還透露，東風(fēng)嵐圖H56項目車型預(yù)計在未來7年內(nèi)電池需求5GWh。公開資料顯示，2018年特斯拉內(nèi)華達州工廠動力電池產(chǎn)能為35GWh，同年該工廠特斯拉產(chǎn)量為24.52萬輛。嵐圖H56項目七年電池需求預(yù)計為2018年特斯拉動力電池產(chǎn)能的七分之一。
近年來，面對國內(nèi)汽車行業(yè)初期紅利殆盡，在低端市場發(fā)家的自主品牌上探已是常態(tài)。2019年，吉利領(lǐng)克和長城WEY年銷量分別達到128066輛、100043輛。另一方面，有著央企背景的一汽集團，也在2018年發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，并在2019年完成全年十萬輛的銷售目標。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，紅旗累計銷量同比大增108%。
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一汽集團的品牌進化，讓同樣背靠大樹的東風(fēng)倍感壓力。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年東風(fēng)汽車共售出乘用車245.36萬輛，其中多個品牌的自主乘用車銷量之和僅為32.3萬輛。在這一輪市場變革中，押寶嵐圖，是東風(fēng)能否趕上末班車的關(guān)鍵，也是自主品牌求生的最后“出路”。
孚能科技供貨東風(fēng)嵐圖正是建立在這一形勢之上。
孚能科技成立于2009年，專注于新能源汽車用鋰離子電池及其整車電池控制系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，核心產(chǎn)品為三元軟包動力電池。2019年9月，孚能科技向科創(chuàng)板遞交的招股書顯示，2016年至2018年間其第一大客戶均為北汽集團，2019年上半年營業(yè)收入達到10.13億元，但未能實現(xiàn)盈利，扣非后歸母凈利潤為-2182.77萬元。2018年末，孚能科技與戴姆勒、北京奔馳分別簽署合作協(xié)議，成為其動力電池供應(yīng)商。
值得一提的是，招股書還顯示，2019年上半年，孚能科技第一大客戶從北汽變?yōu)殚L城集團。另有公開資料顯示，截至2019年末，孚能科技已為12.5萬輛電動汽車提供電池產(chǎn)品。
7月2日，孚能科技披露首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告，戰(zhàn)略投資者名單顯示，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者，繳款金額（含傭金）為9.045億元。次日，戴姆勒發(fā)布官方消息，表示持有孚能科技約3%的股份。雙方合作包括研發(fā)高能量密度電池，以保障前者電氣化戰(zhàn)略的推進。
公開資料顯示，2020年上半年，戴姆勒成為孚能科技第一大客戶，對應(yīng)銷售金額為6509.20萬元，同比增長82.09%。招股說明書顯示，2017年、2018年及2019年，公司歸母凈利潤分別為為1,826.13萬元、-7,821.48萬元和13,122.77萬元，扣非凈利潤分別為930.01萬元、-19,882.44萬元和979.79萬元。
截至2019年年底，孚能科技尚處于虧損或微利的經(jīng)營狀態(tài)。但孚能科技研發(fā)投入持續(xù)加大，2017年至2019年間，孚能科技研發(fā)投入占比從3.54%上升至12.99%。
孚能科技招股說明書
作為新能源汽車的關(guān)鍵零部件和技術(shù)組成，動力電池往往是各大車企的必爭之地。2019年，寧德時代裝機量仍獨占鰲頭。但今年4月，韓國咨詢機構(gòu)SNEResearch的報告顯示，2020年第一季度，LG化學(xué)以27.1%的市場份額超越寧德時代，成為全球電動車電池第一大供應(yīng)商。除去寧德時代、LG化學(xué)、松下、三星SDI、比亞迪幾大供應(yīng)商，全球范圍內(nèi)不計其數(shù)的電池供應(yīng)商僅能分得19.5%的市場，孚能科技自然不例外。
汽車分析師張翔認為，孚能科技和東風(fēng)嵐圖合作有著明顯的弱勢企業(yè)“抱團”性質(zhì)。一方面，嵐圖汽車剛剛發(fā)布概念車型，距離量產(chǎn)交付尚有時日，且市場信心不強；另一方面，相對大型動力電池供應(yīng)商，孚能科技訂單較稀缺，產(chǎn)能相對過剩，簽約嵐圖更多是為拓展客戶。
