從比亞迪到北汽新能源格局中的中國(guó)權(quán)重

2010年11月，EVS25在深圳舉行。當(dāng)時(shí)，德、日、美、法等各國(guó)都已經(jīng)開(kāi)始了在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的圈地活動(dòng)，各電動(dòng)車(chē)企業(yè)緊鑼密鼓加快蠶食中國(guó)市場(chǎng)的腳步。德、日、美、法爭(zhēng)做新能源大戰(zhàn)的主力，中國(guó)新能源車(chē)強(qiáng)敵環(huán)伺，產(chǎn)品不成熟，市場(chǎng)不啟動(dòng)，雖說(shuō)國(guó)內(nèi)已有40多家車(chē)企宣布在新能源領(lǐng)域有所行動(dòng)，27家企業(yè)已發(fā)布76種包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源轎車(chē)和客車(chē)，但能夠上市銷(xiāo)售的寥寥無(wú)幾，形勢(shì)危急。

轉(zhuǎn)眼4年過(guò)去，各大品牌新能源車(chē)進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)的叫囂聲猶在耳，而中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)卻發(fā)生了重大改變，由此也帶來(lái)了世界新能源格局的戲劇性變化。

一、中國(guó)新能源之變

1、中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)行雙驅(qū)戰(zhàn)略

中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)比亞迪在開(kāi)始實(shí)施戰(zhàn)略上雙驅(qū)、戰(zhàn)術(shù)上雙模的策略，燃油動(dòng)力和新能源動(dòng)力一起走，電動(dòng)和混動(dòng)一起上，實(shí)際上加大了混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)力度和推出節(jié)奏，并從去年開(kāi)始陸續(xù)推出了秦和唐兩款混合動(dòng)力車(chē)型。戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)改變之后，比亞迪發(fā)展很快，電動(dòng)車(chē)穩(wěn)定性明顯提升，混合動(dòng)力車(chē)型儲(chǔ)備充足，新款更富科技含量的混合動(dòng)力車(chē)型明，也將在2016年上市。同時(shí)，比亞迪的傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型也不斷刷新，AO級(jí)、A級(jí)轎車(chē)和SUV車(chē)型產(chǎn)品矩陣趨于完整。

2、內(nèi)外呼應(yīng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

比亞迪在自強(qiáng)自立同時(shí)還與戴姆勒合資生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，內(nèi)應(yīng)外合，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，其合資品牌騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)時(shí)尚版已于第13屆北京車(chē)展期間正式上市。

吉利汽車(chē)也在悶聲不響持之以恒九年之久研發(fā)新能源車(chē)的同時(shí)，借助沃爾沃的新能源技術(shù)武裝自己新能源產(chǎn)品。

華晨汽車(chē)憑借寶馬技術(shù)研發(fā)推出了自主品牌高檔電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品之諾。

技術(shù)上的內(nèi)應(yīng)外合，讓自主品牌新能源產(chǎn)品如虎添翼。

3、新能源戰(zhàn)略提速

節(jié)能減排意識(shí)和防霧治霾的壓力也讓新能源戰(zhàn)略提速。李克強(qiáng)總理在2014年的政府工作報(bào)告中提到，我們要像對(duì)貧困宣戰(zhàn)一樣，堅(jiān)決向污染宣戰(zhàn)。中國(guó)戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備嚴(yán)重不足。汽車(chē)的家庭普及，將使我國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴(lài)程度進(jìn)一步提高；中國(guó)57%的石油依賴(lài)進(jìn)口，超過(guò)美國(guó)對(duì)外依賴(lài)度的53%，即將突破60%的安全線。而發(fā)展電動(dòng)車(chē)、改變汽車(chē)動(dòng)力能源結(jié)構(gòu)，將有效減少汽車(chē)尾氣排放。目前在深圳運(yùn)營(yíng)的850臺(tái)e6電動(dòng)車(chē)，每年減排量超過(guò)3萬(wàn)噸，相當(dāng)于160多萬(wàn)棵樹(shù)一年二氧化碳的吸收量，等于為城市增添了一片森林。各級(jí)政府對(duì)新能源車(chē)型推廣的積極態(tài)度和國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策導(dǎo)向作用，促使新能源車(chē)市場(chǎng)升溫。

值得關(guān)注的是，自主品牌新能源產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始被市場(chǎng)接受。2014年第一季度，自主品牌新能源產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到5480輛，且有增加的趨勢(shì)。僅插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品比亞迪秦就銷(xiāo)售2384輛。隨著新產(chǎn)品與市場(chǎng)的適位性增強(qiáng)，覆蓋性更廣，自主品牌新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量會(huì)更快提升。

4、新能源骨干企業(yè)脫穎而出“拳頭”產(chǎn)品層出不窮

除了比亞迪之外，吉利汽車(chē)在前不久結(jié)束的第13屆北京車(chē)展上宣布，近期和遠(yuǎn)期的重點(diǎn)是研發(fā)推出新能源車(chē)型，被認(rèn)為是吉利汽車(chē)戰(zhàn)略上新的轉(zhuǎn)型、新的變化引發(fā)業(yè)內(nèi)和媒體的普遍關(guān)注。依托沃爾沃電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)，憑借9年來(lái)持續(xù)不斷的研發(fā)基礎(chǔ)，吉利信心滿滿，今明兩年連續(xù)推出插電式和非插電式兩款混合動(dòng)力車(chē)型，其電動(dòng)車(chē)型也將擇機(jī)推出。

“北汽新能源股份有限公司”的掛牌成立，將北汽在新能源領(lǐng)域的發(fā)展再度推向新高度。2013年北汽推出E150EV、紳寶EV、威旺306EV三款純電動(dòng)車(chē)，2014年將繼續(xù)推出多款自主研發(fā)的電動(dòng)車(chē)。北汽還計(jì)劃在2016年讓自己電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的續(xù)航里程確保達(dá)到400公里。

比亞迪秦、唐和吉利汽車(chē)即將于今年底上市的帝豪EC7油電混合動(dòng)力車(chē)型和計(jì)劃明年上市的帝豪Cross插電式混合動(dòng)力車(chē)型，在產(chǎn)品加速性能、安全性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有令人意外的表現(xiàn)。比亞迪唐借助2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)加前電機(jī)和后電機(jī)三擎動(dòng)力，百公里加速只需4.9秒，純電和混合動(dòng)力駕駛模式均采用全時(shí)四驅(qū)；將于2016年上市的比亞迪明，采用6擎4驅(qū)雙模技術(shù)，由四個(gè)電機(jī)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，可以原地轉(zhuǎn)圈，具有高速過(guò)彎等極限性能，完全顛覆了傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)。

江淮、奇瑞、上汽、眾泰在新能源領(lǐng)域也各有斬獲。

至此，中國(guó)新能源自主品牌企業(yè)已經(jīng)形成了從南到北、由東到西的空間、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品的規(guī)?；瘧?zhàn)略布局。

二、世界新能源格局之變

1、豐田重新認(rèn)識(shí)電動(dòng)車(chē)

2012年9月底，豐田副總裁兼研發(fā)部門(mén)主管內(nèi)山田武（TakeshiUchiyamada）在日本宣布，取消其第二款全電動(dòng)汽車(chē)eQ的量產(chǎn)計(jì)劃，并預(yù)期旗下另一款RAV4電動(dòng)車(chē)在未來(lái)3年內(nèi)的全球銷(xiāo)量?jī)H為2600輛。他認(rèn)為，在經(jīng)過(guò)難度堪比登月旅行的開(kāi)發(fā)歷程之后，它們的續(xù)航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的稅款抵扣優(yōu)惠，售價(jià)依然讓人望而生畏：“當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的性能無(wú)法滿足社會(huì)需求，不管是汽車(chē)的續(xù)航里程，還是成本，抑或是充電所需時(shí)間?！?br/>
豐田承認(rèn)，2010年之前過(guò)于看好電動(dòng)車(chē)前景。今后，豐田仍將堅(jiān)持電動(dòng)車(chē)、燃料電池等多線并舉的路線。

兩年之后的事實(shí)證明，豐田實(shí)際上是輕電動(dòng)，重混動(dòng)。在混合動(dòng)力車(chē)型研發(fā)上投入的財(cái)力人力，比純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)大得多，而且混動(dòng)車(chē)型接二連三推出，純電動(dòng)車(chē)還不見(jiàn)蹤影。

2、新能源強(qiáng)手勢(shì)均力敵

四年時(shí)間，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)在本土市場(chǎng)先入為主，獲得了主動(dòng)權(quán)，使世界新能源汽車(chē)出現(xiàn)了中、美、日、歐四輪驅(qū)動(dòng)、均衡發(fā)展、不相上下的新格局。而因?yàn)閾屜妊邪l(fā)和持續(xù)追趕，企業(yè)技術(shù)實(shí)力、內(nèi)引外聯(lián)內(nèi)應(yīng)外合的規(guī)模發(fā)展和產(chǎn)品品質(zhì)性能的獨(dú)樹(shù)一幟，已經(jīng)使中國(guó)新能源汽車(chē)占據(jù)了天時(shí)、地利、人和的全面優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)新能源車(chē)已經(jīng)與世界強(qiáng)手處于同一起跑線上，有些產(chǎn)品甚至可以超越某些大品牌。中國(guó)在世界新能源格局中權(quán)重在增加，發(fā)展前行、制衡行業(yè)的砝碼在增加。對(duì)于世界新能源來(lái)說(shuō)，無(wú)論市場(chǎng)還是企業(yè)，中國(guó)都變得舉足輕重，讓世界刮目相看。

3、中國(guó)很可能實(shí)現(xiàn)新能源“彎道超車(chē)”夙愿

中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在對(duì)標(biāo)強(qiáng)手，追趕豐田。在豐田混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，德國(guó)汽車(chē)將按計(jì)劃于今年進(jìn)入中國(guó)；日產(chǎn)、雪佛蘭等全球品牌電動(dòng)車(chē)紛紛將目標(biāo)鎖定在中國(guó)市場(chǎng)；本田豐田都宣稱(chēng)將生產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)車(chē)；特斯拉更是肆無(wú)忌憚瘋狂進(jìn)攻，并在上海獲得了免費(fèi)上牌，在中國(guó)建立體驗(yàn)店之后不到一年，產(chǎn)品就已經(jīng)到了客戶手中。

但中國(guó)速度并不慢。中國(guó)完全有能力在新能源方面與世界巨頭抗衡。華晨高檔電動(dòng)車(chē)將從正面阻擋特斯拉的豪華車(chē)型的進(jìn)攻，其它經(jīng)濟(jì)適用中低端車(chē)型將釜底抽薪，充分占領(lǐng)本土市場(chǎng)，在各大汽車(chē)巨頭的產(chǎn)品全面進(jìn)入中國(guó)之前，中國(guó)產(chǎn)品已經(jīng)先期被市場(chǎng)接受。中國(guó)企業(yè)終于抓住了這一個(gè)最重要的時(shí)機(jī)。新能源“彎道超車(chē)”，完全有可能、有希望。

世界新能源汽車(chē)格局，正因?yàn)橹袊?guó)而改變。

4、中國(guó)應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)聯(lián)手合作

占據(jù)本土優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)世界領(lǐng)先，中國(guó)新能源依然任重道遠(yuǎn)。建議國(guó)內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，密切合作，至少在混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)配件方面實(shí)現(xiàn)通用，在充電站和充電樁等配套設(shè)施方面統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一使用，降低成本，降低價(jià)格，強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，即使自主品牌傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品市場(chǎng)份額下降，但東方不亮西方亮，中國(guó)新能源在世界格局中的權(quán)重增加，市場(chǎng)份額擴(kuò)大，只要政策穩(wěn)定，企業(yè)持續(xù)發(fā)力，技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)等發(fā)展?jié)摿Τ掷m(xù)釋放，成為新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)并非遙不可及，這比傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)份額一時(shí)一地的得失，更具戰(zhàn)略意義。

【鋰電探討】特斯拉和比亞迪的差別

這兩年，汽車(chē)界最熱鬧的話題就是新能源汽車(chē)了。自從特斯拉在美國(guó)掀起電動(dòng)車(chē)熱潮，新能源汽車(chē)的關(guān)注度就扶搖直上。做電動(dòng)車(chē)多年的比亞迪也作為本土企業(yè)的代表被各方重視，這次2014北京車(chē)展，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼親赴比亞迪的展臺(tái)，趴在地上去看“唐”的電機(jī)和后懸掛。

在市場(chǎng)銷(xiāo)售上，特斯拉完成中國(guó)的首批交車(chē)儀式，第一批買(mǎi)車(chē)的都是土豪；而比亞迪的秦借限購(gòu)東風(fēng)，也取得中國(guó)新能源汽車(chē)有史以來(lái)的最佳銷(xiāo)量。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉和比亞迪都是電動(dòng)車(chē)的推進(jìn)者，但是在大眾的印象中，兩者的差距巨大，事實(shí)真是如此嗎？

特斯拉牛在哪？

特斯拉不是第一部電動(dòng)車(chē)，而且也不是第一部高性能電動(dòng)車(chē)。在特斯拉上市10年前，日本就開(kāi)發(fā)出性能比特斯拉更出色的八輪電動(dòng)車(chē)，被中國(guó)網(wǎng)民用各種PS技巧丑化“小泉純一郎”還坐過(guò)這輛車(chē)。

但是，真正在市面上大規(guī)模的賣(mài)出去，特斯拉ModelS是第一款。

在技術(shù)上，特斯拉牛在電池管理技術(shù)，雖然這個(gè)技術(shù)也是它收購(gòu)的。但是真正做到工程量產(chǎn)沒(méi)出大問(wèn)題，特斯拉是第一家。

因?yàn)殡姵毓芾砑夹g(shù)厲害，特斯拉就敢于使用性?xún)r(jià)比和電池容量比較高的三元鋰電池。而且用了接近7000塊標(biāo)準(zhǔn)的18650電池。與其他廠商相比，特斯拉用比較小的重量實(shí)現(xiàn)了比較大電量，保證了比較長(zhǎng)的續(xù)航距離，順帶還有不錯(cuò)的加速性能，電池管理是特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前還沒(méi)看到能超越它的量產(chǎn)車(chē)。

此外，特斯拉有很好的市場(chǎng)定位，它找到高富帥、投資、科技概念的消費(fèi)群體。這些人有錢(qián)有別墅，還有第二輛燃油車(chē)。

電動(dòng)車(chē)有價(jià)格高昂、充電不便、基礎(chǔ)設(shè)施不全，不能長(zhǎng)途的幾大缺點(diǎn)，對(duì)特斯拉市場(chǎng)定位的有錢(qián)人來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題，價(jià)格高也就BBA的水平，有錢(qián)人不在乎；充電不便，有錢(qián)人有別墅無(wú)所謂；長(zhǎng)途難以充電，有錢(qián)人長(zhǎng)途開(kāi)自己的燃油車(chē)也就是了。

目標(biāo)客戶能解決自身缺點(diǎn)，所以特斯拉取得了電力車(chē)之前沒(méi)有的成功。

此外，特斯拉的精品意識(shí)和科技意識(shí)也值得一說(shuō)，一樣造車(chē)，特斯拉就用高強(qiáng)度鋼和鋁合金做保護(hù)，車(chē)做的非常結(jié)實(shí)，以至于在測(cè)試中弄壞了機(jī)器，成績(jī)好的破了記錄。因?yàn)樵O(shè)計(jì)對(duì)底部保護(hù)不夠?qū)е聨状闻鲎财鸹鹗鹿?，特斯拉干脆用防彈材料加固底盤(pán)。這種意識(shí)是傳統(tǒng)企業(yè)沒(méi)有的。

在車(chē)的規(guī)格上，特斯拉輪胎，車(chē)身，空氣懸掛都是高檔貨，雖然組合到一起的功力未必過(guò)關(guān)，但是高檔貨的印象先給你種下，這也就一步樹(shù)立了高端品牌形象。

所以，在技術(shù)上特斯拉只有一個(gè)電池管理技術(shù)的實(shí)用化世界第一，其他優(yōu)勢(shì)都是這個(gè)技術(shù)帶來(lái)的，而更多的東西都是供貨商提供的，自己沒(méi)有垂直整合的能力。相對(duì)于技術(shù)，特斯拉的市場(chǎng)定位和精品意識(shí)更出色。

不過(guò)，在資本的魔力下，特斯拉正在建立自己的垂直整合能力，譬如要自己做電池。這個(gè)和iPhone手機(jī)自己設(shè)計(jì)處理器是一個(gè)道理，當(dāng)發(fā)展到一定程度，只要有資本，就會(huì)自然向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

未來(lái)特斯拉會(huì)從上向下普及電動(dòng)車(chē)。不過(guò)普及電動(dòng)車(chē)不僅僅是車(chē)的問(wèn)題，而是充電，住房等一系列問(wèn)題，窮人沒(méi)別墅沒(méi)第二輛車(chē)，特斯拉未來(lái)向下普及道路會(huì)很漫長(zhǎng)。

比亞迪牛在哪？

與高富帥的特斯拉相比，比亞迪是地地道道的草根出身，王傳福最早是做電池的，做汽車(chē)是收購(gòu)了秦川才開(kāi)始做的，而且汽車(chē)長(zhǎng)期定位于低端產(chǎn)品，品牌有一定包袱。

但是對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，比亞迪的積累是很牛的。汽車(chē)的三大件是底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，電動(dòng)車(chē)三大件是電機(jī)、電池、電控。特斯拉在技術(shù)上其實(shí)就牛了一個(gè)電池管理，算電控的一部分。而比亞迪是電池起家、電子產(chǎn)品代工巨頭，這三塊都不弱。

王傳福大學(xué)學(xué)的是電池，研究所研究的是電池，最后干的是電池，在電池技術(shù)上比亞迪有相當(dāng)?shù)姆e累，而且算是行業(yè)巨頭，對(duì)各種電池的優(yōu)劣理解非常深刻。而特斯拉要外購(gòu)電池。

在電控上，比亞迪是最大的電子代工企業(yè)之一，富士康的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。各種新奇的電子玩意，比亞迪都代工生產(chǎn)，自己也完成了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累。汽車(chē)電子其實(shí)是慢IT行業(yè)一步的，以IT行業(yè)的代工巨頭做汽車(chē)行業(yè)的電控和電子設(shè)備，比亞迪其實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的。所以比亞迪的車(chē)電子配置高的嚇人，有一個(gè)著名笑話說(shuō)買(mǎi)比亞迪的車(chē)是“買(mǎi)電腦送車(chē)”。

在電機(jī)上，比亞迪開(kāi)始沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，但是經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展已經(jīng)做到不錯(cuò)，“秦”上面的電機(jī)已經(jīng)有不錯(cuò)的功率質(zhì)量比，正在研發(fā)的E9的電機(jī)已經(jīng)對(duì)標(biāo)世界一流水平。而特斯拉是買(mǎi)的臺(tái)灣富田的電機(jī)，沒(méi)有自研。

所以，比電動(dòng)車(chē)的內(nèi)功，比亞迪的綜合實(shí)力并不弱，只是沒(méi)有特斯拉電池管理的一招鮮罷了。

電動(dòng)車(chē)還是插電混合動(dòng)力車(chē)？

在新能源汽車(chē)的發(fā)展方向上，電動(dòng)車(chē)成為未來(lái)的主流這個(gè)爭(zhēng)議不大，但是從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)是一步過(guò)渡，還是用插電混合動(dòng)力車(chē)來(lái)過(guò)渡有爭(zhēng)議。

特斯拉沒(méi)有燃油車(chē)，一步到電動(dòng)。而比亞迪是兩條腿走路有電動(dòng)車(chē)路線的E6、騰勢(shì)，有電動(dòng)路線的公交車(chē)、叉車(chē)、貨車(chē)；同時(shí)比亞迪還有插電混合動(dòng)力的秦和唐，甚至MPV。

從中國(guó)的國(guó)情看，純電動(dòng)車(chē)不適合大多數(shù)人使用，因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施不完備，中國(guó)人的住房比較困難，想自己家找個(gè)獨(dú)立的充電車(chē)位比較麻煩。高速路上充電更不可能。所以特斯拉只能走土豪路線。

因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)的充電和長(zhǎng)途限制，比亞迪的純電家用車(chē)E6、騰勢(shì)也需要有獨(dú)立車(chē)位、有第二輛車(chē)跑長(zhǎng)途的土豪來(lái)買(mǎi)。而比亞迪有品牌包袱，產(chǎn)品也沒(méi)樹(shù)立起高端的形象，土豪不買(mǎi)賬，所以銷(xiāo)量上不去。

而插電混合動(dòng)力汽車(chē)，可以純電形式，可以加油行駛。沒(méi)有充電條件可以當(dāng)純?nèi)加蛙?chē)來(lái)用，電動(dòng)車(chē)的各種難題都能解決，更適合目前階段充電設(shè)施不完善的中國(guó)市場(chǎng)。

比亞迪在插電混合動(dòng)力上頗有成就，通過(guò)獨(dú)特的技術(shù)路線不僅僅解決了插電車(chē)的省油問(wèn)題，還搞出來(lái)非常好的加速性能。（唐的0-100公里加速在5秒以?xún)?nèi)）。解決了中國(guó)沒(méi)有高性能汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，比亞迪唐在25萬(wàn)（不含補(bǔ)貼）的價(jià)位，通過(guò)自家的雙模技術(shù)（一種比較特殊的插電混合動(dòng)力模式，類(lèi)似保時(shí)捷918，但是細(xì)節(jié)不同），實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)級(jí)別SUV的加速能力和靜音、震動(dòng)水平（電機(jī)驅(qū)動(dòng)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)），還是非常不錯(cuò)。而且技術(shù)路線是適合中國(guó)大多數(shù)用戶的需求，更接中國(guó)市場(chǎng)地氣的。

特斯拉的長(zhǎng)處和比亞迪的問(wèn)題

通過(guò)上面的分析，我們可以看出。比亞迪在技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)布局上其實(shí)是高于特斯拉的。特斯拉只有電池管理的一招鮮，而比亞迪技術(shù)積累更多，產(chǎn)品也更適合中國(guó)市場(chǎng)，但是為什么特斯拉能高價(jià)賣(mài)給土豪，而比亞迪的價(jià)格上不去土豪還不買(mǎi)呢？

差別不在技術(shù)，而在意識(shí)和營(yíng)銷(xiāo)。特斯拉的南非“給力哥”思維是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的，而比亞迪還是工業(yè)時(shí)代的。

比亞迪有一定的技術(shù)積累，但是怎么把技術(shù)積累變成消費(fèi)者體驗(yàn)？消費(fèi)者體驗(yàn)包括什么？比亞迪理解的還不夠。

特斯拉其實(shí)紅了也沒(méi)有幾年，但是特斯拉的品牌比比亞迪高貴的多，為什么？因?yàn)樘厮估鸩骄褪巧徎ǖ妆P(pán)改造的電動(dòng)跑車(chē)，是賣(mài)給土豪，這個(gè)牌子一下子就高大上了，如同愛(ài)馬仕的皮具最早是給國(guó)王做的一樣。

現(xiàn)在熱賣(mài)的ModelS其實(shí)價(jià)格比特斯拉的第一款車(chē)要便宜，其實(shí)有點(diǎn)類(lèi)似保時(shí)捷出卡宴。品牌從高到低是有勢(shì)能的，所以一炮走紅。

反觀比亞迪，從秦川起家，一直是低檔車(chē)，秦到10多萬(wàn)，唐到了20多萬(wàn)，而大眾對(duì)比亞迪印象最深是4萬(wàn)多的F3性?xún)r(jià)比無(wú)敵，品牌從下往上如同爬山，讓消費(fèi)者接受是非常難的。

強(qiáng)如豐田，從低價(jià)車(chē)往高價(jià)走頻頻失利，不得不注冊(cè)了雷克薩斯品牌從頭開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多年的努力才被美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，而歐洲消費(fèi)者至今不承認(rèn)。

對(duì)于高價(jià)位的新能源車(chē)，比亞迪不注冊(cè)一個(gè)新品牌甩掉品牌包袱，等于自廢武功。

一輛汽車(chē)，三大件重要但是消費(fèi)者看不見(jiàn)，一輛電動(dòng)車(chē)，三大件重要消費(fèi)者也看不見(jiàn)。消費(fèi)者能看見(jiàn)是車(chē)的外形漂亮不漂亮，內(nèi)飾品位夠不夠，座椅舒服不舒服。一些大家都知道的用料你厚道不厚道。

特斯拉ModelS的后排空間其實(shí)不大，但是第一眼看上去就是一部漂亮的車(chē)；內(nèi)飾方面17寸中控平板把科技感的標(biāo)簽貼上；車(chē)身方面鋁合金和超高強(qiáng)鋼立即給人以高檔的感覺(jué)；空氣懸掛和高規(guī)格輪胎把整車(chē)的檔次再度提升。

沒(méi)有人關(guān)心它的電池是松下的，電機(jī)是臺(tái)灣富田的。

而比亞迪的外觀、內(nèi)飾、車(chē)身、懸掛就不能讓消費(fèi)者直接貼上漂亮、有品位、高檔的標(biāo)簽。這就是對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)理解的差距。

未來(lái)的電動(dòng)車(chē)

從目前的信息看，特斯拉會(huì)建立自己的產(chǎn)業(yè)鏈并且向低端普及，不過(guò)因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的原因這個(gè)過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)。

比亞迪在技術(shù)上繼續(xù)高歌猛進(jìn)，唐完了還有漢，在技術(shù)上越來(lái)越強(qiáng)，在技術(shù)路線上與更適合中國(guó)國(guó)情。但是在面子工程上，技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者體驗(yàn)上做的還相當(dāng)不夠，形成業(yè)內(nèi)技術(shù)人士叫好，普通大眾不叫座的局面。

我們希望兩者都能發(fā)展，一個(gè)從高端往下覆蓋，一個(gè)從低端往上普及，最終完成中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡。