鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：304次 | 2023年08月16日
外資車(chē)企聯(lián)姻國(guó)產(chǎn)鋰電捆綁時(shí)代即將到來(lái)？
我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著深度變革,越來(lái)越多的外資整車(chē)商選擇牽手國(guó)產(chǎn)鋰離子電池公司欲要掀起汽車(chē)行業(yè)新一輪的合資高潮。
七月三日,梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)(下稱“戴姆勒”)官方公布消息稱,為踐行公司“電動(dòng)第一”的戰(zhàn)略,公司將入股孚能科技(贛州)股份有限公司(688567．SH,下稱“孚能科技”)。接下來(lái),梅賽德斯-奔馳將持有孚能科技3%的股權(quán),并參與孚能科技正在進(jìn)行的科創(chuàng)板IPO。
戴姆勒此舉被看做是進(jìn)一步占領(lǐng)關(guān)鍵市場(chǎng)。據(jù)悉,今年五月,奔馳在全球共銷(xiāo)售約13．5萬(wàn)輛乘用車(chē),其中我國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售量超5成。
當(dāng)前,我國(guó)已在全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的寶座上穩(wěn)坐四年,它的發(fā)展離不開(kāi)政治春風(fēng)。
自2009年起,我國(guó)先后推行免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅、給予新能源汽車(chē)補(bǔ)貼等相關(guān)舉措并獲得顯著成效。2016年,我國(guó)一舉成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)得主,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)全球銷(xiāo)量的40%以上。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
我國(guó)龐大的市場(chǎng)需求對(duì)外資車(chē)企有著致命的吸引力,他們正進(jìn)一步加快步伐。如今,為占領(lǐng)更多市場(chǎng),外國(guó)車(chē)企巨頭聯(lián)姻我國(guó)鋰離子電池廠商已成為一種趨勢(shì)。除戴姆勒外,大眾集團(tuán)、寶馬、特斯拉等均與國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池公司建立合作。
未來(lái),我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還將進(jìn)一步擴(kuò)大。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示,未來(lái)新能源乘用車(chē)至少會(huì)占到乘用車(chē)的80%以上,當(dāng)前新能源乘用車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)拓起來(lái)。
加速綁定我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng),將有利于外資車(chē)企在我國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
合作巨潮
如今,車(chē)企與動(dòng)力鋰電池的“聯(lián)姻”在業(yè)界猶如家常便飯。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
七月三日,戴姆勒與孚能科技進(jìn)行官宣,這是戴姆勒為踐行公司“電動(dòng)第一”的戰(zhàn)略布局邁出的重要一步。其官網(wǎng)公布消息稱,當(dāng)前公司已與孚能科技建立了包括參股在內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,并將參與孚能科技的首次公開(kāi)募股,以9．05億元收購(gòu)孚能科技3%的股權(quán)。
同時(shí),為滿足德國(guó)梅賽德斯-奔馳廠不斷上升的需求,孚能科技還將在德國(guó)東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動(dòng)力鋰電池電芯廠。該廠將創(chuàng)造2000余個(gè)新工作崗位,且自籌建之初就將按照一座碳中和廠設(shè)計(jì)。
此次合作,孚能科技在為梅賽德斯-奔馳供應(yīng)穩(wěn)定的動(dòng)力鋰電池供給的同時(shí),并確保自身計(jì)劃內(nèi)的產(chǎn)量建設(shè),可謂雙贏。
作為全球三元軟包動(dòng)力鋰電池的領(lǐng)軍公司之一的孚能科技,自成立以來(lái)就一直專注于新能源汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力鋰電池及整車(chē)電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售,并為新能源汽車(chē)整車(chē)公司供應(yīng)動(dòng)力鋰電池整體解決方法。戴姆勒稱贊其作為戰(zhàn)略合作伙伴,是當(dāng)下電池供應(yīng)商隊(duì)伍中的“穩(wěn)固基石”。
不過(guò),這并非是兩家公司的第一次合作。早在2018年末,戴姆勒、北京奔馳就分別與孚能科技簽署了合作協(xié)議,次年九月,戴姆勒通過(guò)官網(wǎng)正式宣布與孚能科技建立可持續(xù)伙伴關(guān)系。并且,這一合作關(guān)系在今年更加密切。除入股外,據(jù)孚能科技公開(kāi)資料顯示,今年上半年,戴姆勒已成為其第一大客戶。
相較于奔馳,大眾集團(tuán)捆綁我國(guó)鋰離子電池的步伐似乎邁的更快。
兩個(gè)月前,大眾集團(tuán)正式牽手我國(guó)動(dòng)力鋰電池廠商國(guó)軒高科股份有限公司(下稱“國(guó)軒高科”)。
五月二十八日晚間,國(guó)軒高科公布的通告顯示,公司已與大眾汽車(chē)(我國(guó))簽訂了《國(guó)軒高科股份有限公司非公開(kāi)發(fā)行A股股票之附條件生效的股份認(rèn)購(gòu)暨戰(zhàn)略合作協(xié)議》,根據(jù)協(xié)議,大眾汽車(chē)(我國(guó))將成為國(guó)軒高科的第一大股東,持有國(guó)軒高科440802578股,占總股本的26．47%。
伴隨著越來(lái)越多的重磅車(chē)企加入,我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的現(xiàn)狀也越加凸顯——車(chē)企正深度參與著電池的生產(chǎn)。
對(duì)此,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示:“在新形勢(shì)下,整車(chē)與電池公司之間開(kāi)展的更緊密合作,關(guān)于雙方而言均是利好,希望他們能通過(guò)不斷磨合,以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?yàn)橹行?真正實(shí)現(xiàn)全方位的深度合作?！?/p>
觸及上游
事實(shí)上,受疫情沖擊,外資車(chē)企的財(cái)務(wù)狀況不容樂(lè)觀。為應(yīng)對(duì)疫情造成的損失,他們甚至不得不采取、高管減薪、縮減研發(fā)崗位等一系列措施控制成本。
但在如此困難的處境下,這些車(chē)企仍選擇加注上游動(dòng)力鋰電池。
它們的出擊或許與當(dāng)前日趨嚴(yán)苛的排放政策不無(wú)關(guān)系。早在6年前,歐盟就做出相關(guān)規(guī)定,要求到2020年歐盟范圍內(nèi)所銷(xiāo)售的95%的新車(chē),二氧化碳排放量的平均水平必須達(dá)到每公里不超過(guò)95克的標(biāo)準(zhǔn),到2021年實(shí)現(xiàn)覆蓋全部新車(chē)。若無(wú)法達(dá)到上述要求,超出排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)將會(huì)受到每輛車(chē)95歐元/克/公里罰金的處罰。
兩年后,美國(guó)加州公布零排放汽車(chē)政策(ZEV),引導(dǎo)車(chē)企向真正實(shí)現(xiàn)零排放的純電動(dòng)和燃料動(dòng)力電池技術(shù)路線轉(zhuǎn)變,再次將碳排放的要求影響范圍擴(kuò)大。
碳中和倒逼車(chē)企不得不重視電池發(fā)展以加快其電動(dòng)化進(jìn)程。若無(wú)法達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),巨額罰款或許會(huì)讓本就受疫情影響財(cái)務(wù)緊張的車(chē)企雪上加霜。
而另一方面,我國(guó)日趨龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)刺激著外資車(chē)企的投資。當(dāng)前,我國(guó)已成為新能源汽車(chē)的核心市場(chǎng)。2019年,我國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)120．6萬(wàn)輛,占全球總銷(xiāo)量的約54．6%。
不過(guò),外資車(chē)企聯(lián)姻我國(guó)動(dòng)力鋰電池廠商更多是應(yīng)對(duì)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)舉措。二者的綁定有利于外資車(chē)企繼續(xù)在我國(guó)市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力,同時(shí)我國(guó)鋰離子電池廠商在外企的輔助下將得到更好的發(fā)展。
崔東樹(shù)表示:“日后,這些外資車(chē)企想要在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展,必須要保證其在我國(guó)能夠擁有穩(wěn)定的電池供應(yīng)。這是它們的戰(zhàn)略要,也是未來(lái)產(chǎn)業(yè)要?！?/p>
如今,電池上游產(chǎn)業(yè)鏈的滯后導(dǎo)致電池難以交付已經(jīng)成為制約車(chē)企發(fā)展的一大難題。眾多車(chē)型被迫減產(chǎn),使得車(chē)企不得不投身到上游,為自己爭(zhēng)取更多機(jī)會(huì)。
不過(guò),外資車(chē)企的兇猛來(lái)襲勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企帶來(lái)沖擊,它們將加劇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。然而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,這種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有利的,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加快擠出水分,甩開(kāi)二三線公司,加快國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
如今,已有越來(lái)越多的車(chē)企投注心思在鋰離子電池領(lǐng)域。一個(gè)車(chē)與電池融合的新時(shí)代,或?qū)⒌絹?lái)。
