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電池短缺,各家公司都在搶占?xì)W洲?

鉅大LARGE  |  點擊量:274次  |  2023年08月17日  

汽車行業(yè)正在發(fā)生越來越多的變化,隨著現(xiàn)代汽車集團(tuán)和蘋果汽車之間的討論就能夠看出。其實現(xiàn)代也未必就愿意給蘋果代工。根本原因在于主導(dǎo)權(quán)之爭。就像蘋果公司開發(fā)了iPhone,委托給富士康生產(chǎn),但是制造環(huán)節(jié)是利潤最低的過程,以單價600美元的蘋果手機(jī)為例,蘋果給富士康的單臺利潤只有6.5美元。而絕大部分利潤給蘋果賺走了。


所以這就是為什么美國制造業(yè)現(xiàn)在不行的原因,就是制造業(yè)賺錢很慢?,F(xiàn)在包括谷歌,亞馬遜,高通和微軟都看到了今后汽車的巨大增長潛力。


傳統(tǒng)汽車制造商中,通用,大眾,戴姆勒以及零部件制造商大陸和博世也都在開發(fā)自己的自動駕駛平臺。因此,在這個不斷變化的生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,電池的爭奪成為關(guān)鍵。


【1】目前新能源汽車電池依然是供應(yīng)商主導(dǎo)


雖然電池是新能源汽車的重要零部件,就像燃油車時代的發(fā)動機(jī)和變速箱。這要是在燃油車時代,汽車廠商肯定是自己掌握的。但是目前,汽車廠商能夠完全掌握電池生產(chǎn)的還是比較少。大部分依賴供應(yīng)商。

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充電溫度:0~45℃
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-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

根據(jù)SNEResearch的數(shù)據(jù),2020年全球電動汽車電池使用量為142.8GWh,比2019年的118GWh增長了21%。LGChem的增長率最高,從12.4GWh增長171.5%至33.5GWh。類似于中國的CATL34.3GWh,兩家公司的合并市場份額達(dá)到50%。其次,松下為26.5GWh,占18.5%;比亞迪占9.6GWh,占6.7%;三星SDI占8.2GWh,占5.8%;SKInnovation占7.7GWh,占5.4%。


盡管LG,寧德時代,松下這三大公司仍然是關(guān)注的焦點,但韓國公司的崛起令人矚目,三星SDI增長85.3%,SKInnovation增長274.2%。相比之下,松下(-8.2%)和比亞迪(-13.5%)表現(xiàn)疲軟。


【2】汽車制造商都在獨自或與這些電池公司合作促進(jìn)電池單元的開發(fā)和生產(chǎn)


尤其是歐洲市場,到2020年,電動貨車的銷售量增長了70.5%,達(dá)到3.21,762輛,引起了廣泛關(guān)注。其中,混合動力電動汽車增加了51.3%,達(dá)到14,475,973輛;插電式混合動力汽車增加了3.1倍,達(dá)到611,129輛;電池電動汽車增加了2.1倍,達(dá)到了754,684輛。


為了跟上這一增長速度,很多公司都開始計劃在歐洲建立電池工廠。首先,歐洲公司正在推動到2024年建立容量為161GWh的電池工廠,并增加了大眾汽車公司和其他公司,重點是還包括了NorthVolt和BritishVolt等初創(chuàng)企業(yè)。

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此外,韓國的LGChem,三星SDI和SKInnovation等公司計劃在2023年之前建設(shè)193GWh的工廠。在中國CATL也正在建設(shè)48GWh工廠。特斯拉(Tesla)正在柏林建造一座整車工廠,并宣布了250GWh的工廠。


這些總和為652GWh,是2019年20GWh的30倍以上。這是2020年使用量的四倍多。


【3】電池廠商開始爭奪原材料


首先可能會出現(xiàn)問題,要生產(chǎn)電池也是需要原材料的。而電池的原材料能否跟上呢?據(jù)悉,電池鈷價格今年年初上漲了7美元,漲幅為43%,鎳一直上漲至2014年以來的最高水平,稀土元素已達(dá)到五年來的高位。銅這種有色金屬也達(dá)到了2012年以來的最高水平。特別是,在剛果民主共和國生產(chǎn)的鈷份額達(dá)到全球70%以上,在加工中的企業(yè)中,來自中國的企業(yè)占60%。


此外,針對電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量二氧化碳的問題,因為現(xiàn)在世界上還有很多國家的電力是依靠煤炭。所以生產(chǎn)電池,使用純電動汽車也不能從根本上解決全球環(huán)境問題?,F(xiàn)在越來越多的聲音認(rèn)為,應(yīng)該將氫燃料電池汽車作為今后的發(fā)展方向。


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