就在今天，豐田宣布將在年內(nèi)推出一款“顛覆性的”固態(tài)電池，理論上可以十分鐘從空充到滿，并向搭載它的車輛提供約500km續(xù)航。嗯，在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上一向偏保守的豐田可算來(lái)了，連數(shù)字也一股刻意謙虛的味道……

兩田：另辟蹊徑的氟離子電池

豐田提出的“顛覆性”固態(tài)電池，很可能和去年年中提到的氟離子電池概念有關(guān)。這種電池最早由本田的研究人員提出，當(dāng)時(shí)測(cè)算的理論指標(biāo)水平是：能量密度可達(dá)鋰電池理論極限的10倍，-50℃時(shí)仍能達(dá)到常溫下75%的充放電水平。

考慮到對(duì)實(shí)用化的妥協(xié)，這種挖掘極限式的指標(biāo)肯定不會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。因此，豐田早在去年就提到，自家的氟離子固態(tài)電池，能量密度大約能做到700~850Wh/kg左右，并已經(jīng)初步解決枝晶對(duì)電池的破壞問(wèn)題。如果豐田不希望在新車上硬堆數(shù)字，那整個(gè)小號(hào)的電池也不錯(cuò)——反正充電也快，十分鐘直接從零充滿還追求啥大續(xù)航？

對(duì)了，關(guān)于氟離子固態(tài)電池，還有個(gè)比較突出的優(yōu)勢(shì)就是原料容易獲取。你想，含氟牙膏滿世界都能買，帶鈷的商品卻難尋蹤跡，這已經(jīng)夠說(shuō)明問(wèn)題了吧？

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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比亞迪：廣撒網(wǎng)，多斂魚

此前曾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域與豐田牽手的比亞迪，最近也展示了一波技術(shù)儲(chǔ)備。在剛剛公布的283項(xiàng)專利授權(quán)中，比亞迪向外界展示了此前它在固態(tài)電池、電池?zé)峁芾?、輪轂電機(jī)、自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)等多個(gè)方向的耕耘。

單說(shuō)固態(tài)電池，比亞迪此次披露的、較為突出的專利有兩項(xiàng)，其一名為“一種正極材料及其制備方法、一種固態(tài)鋰電池”，其二則是“一種鋰離子電池固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法和固態(tài)鋰離子電池”?？梢钥闯?，比亞迪的突破似乎集中在材料應(yīng)用上；考慮到其申請(qǐng)注冊(cè)的時(shí)間在2019年7月，也許相關(guān)的實(shí)用化研究已經(jīng)更加深入。

寧德時(shí)代：鎳和鈷？我全都不要

寧德時(shí)代所公布的固態(tài)電池技術(shù)比較偏向于“優(yōu)化”二字。早在2020年中國(guó)汽車論壇上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰就曾表示，他們一直在持續(xù)研究固態(tài)電池技術(shù)和電池-車架集成技術(shù)，其中前者已經(jīng)能做到充放900次后衰減不多于10%。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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而當(dāng)時(shí)間跨入2021年，寧德時(shí)代又公布了兩項(xiàng)材料應(yīng)用方面的固態(tài)電池新技術(shù)專利，其一為“一種固態(tài)電解質(zhì)的制備方法”，其二為“一種硫化物固態(tài)電解質(zhì)片及其制備方法”?？梢钥闯?，寧德時(shí)代對(duì)于固態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)化更加上心。

對(duì)于寧德時(shí)代而言，積極推進(jìn)技術(shù)發(fā)展沒(méi)有什么問(wèn)題，但這次也許更穩(wěn)妥點(diǎn)比較好。畢竟，他們已經(jīng)吃過(guò)一次NCM811電池的虧了。

展望者們：前景比應(yīng)用更美好

在進(jìn)軍固態(tài)電池的過(guò)程中，也有一些尚在過(guò)渡階段就開始給產(chǎn)品打上固態(tài)電池標(biāo)簽的存在，它們中最典型（也是剛剛被抓典型）的就是蔚來(lái)。在NIODay活動(dòng)的介紹中，蔚來(lái)刻意模糊了原位固化技術(shù)和一般意義上的固態(tài)電池技術(shù)之間的差異，讓參與活動(dòng)的車主們都沸騰了一把。

有新技術(shù)要向公眾展示是好事，但前提是通俗的同時(shí)必須準(zhǔn)確。以蔚來(lái)當(dāng)日介紹中的能量密度和原位固化技術(shù)工藝反推，其150kWh新電池最多算是半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)電池，距離狹義上完全的固態(tài)電池尚有距離。大家都坦承點(diǎn)不好嘛？

說(shuō)起半固態(tài)電池，隔壁24M在2019年也嘗試過(guò)將其商業(yè)化使用，那時(shí)他們交付的成品能量密度大約280Wh/kg。而在交付同時(shí)，他們還曾表示要研制出400Wh/kg的新電池，并于2020年在泰國(guó)建了廠。

另外，在更早的時(shí)候，F(xiàn)isker和奧迪也都曾提出過(guò)生產(chǎn)或使用固態(tài)電池的意愿，其中前者還因此得到過(guò)工程機(jī)械巨頭卡特彼勒的投資。不過(guò)，直到現(xiàn)在，兩家公司似乎暫時(shí)還沒(méi)透露更多有價(jià)值的信息。

而這，大概就是固態(tài)電池技術(shù)如今所面臨問(wèn)題的一個(gè)縮影：大家都知道這東西會(huì)改變世界，但工藝和材料上的瓶頸，暫時(shí)又不允許其大規(guī)模商業(yè)化使用。作為消費(fèi)者，現(xiàn)在要做的還是沉住氣，等技術(shù)真正成熟的那一天，再開始考慮入手的事情。