未來新能源汽車產業(yè)的競爭是產業(yè)鏈的競爭，盡管我國汽車產銷量已經連續(xù)10年全球第一，但是從全球市場格局來看，我國汽車千人保有量與世界平均水平仍有較大差距，發(fā)展空間依舊很大。

目前，隨著市場競爭的加劇，汽車行業(yè)已經由高速發(fā)展轉為高質量發(fā)展階段，對企業(yè)的技術實力和產品品質要求愈發(fā)嚴格。未來，頭部車企憑借強大的產品優(yōu)勢和品牌效應將會獲得銷量和業(yè)績的穩(wěn)健增長，而一些產品競爭力不足的車企或將遭市場淘汰。

在新能源汽車領域，中國新能源汽車保有量在全球占比近50％，穩(wěn)居世界第一。與此同時，在“新四化”（電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化）成為汽車發(fā)展大趨勢時，傳統(tǒng)車企造車新勢力等必須加快在全新的汽車產業(yè)鏈上的布局。

雖然新能源汽車市場發(fā)展迅速，但在產業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)動力電池上，中國目前的企業(yè)準入門檻太低，地方保護主義盛行，技術實力相對薄弱，一定程度上阻礙了新能源汽車市場的良性發(fā)展。同時，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池產業(yè)已經嚴重產能過剩，風險在不斷加劇。

作為中國新能源車企的領頭羊，北汽新能源已經連續(xù)6年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍。車為什么會賣得好？關鍵原因是北汽新能源成立于2009年，那時很多車企還未涉足新能源汽車領域，北汽新能源擁有了先機，快速占領了市場，其次通過市場的反饋及對政策的研究，北汽新能源能隨時改變營銷策略，可以更好地服務客戶。此外，北汽新能源汽車在政策補貼的前提下，擁有很好的價格競爭力。這都使其在純電動車領域擁有不錯的“戰(zhàn)績”。

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目前，新能源車企都在進行轉型升級，比如東風、長安的戰(zhàn)略合作，上汽、阿里的跨界合作等。但與其他行業(yè)多元融合發(fā)展相比，目前汽車產業(yè)的合作相對來講不夠成體系，大多數(shù)是點對點的合作。從長遠來看，未來的競爭已經脫離了傳統(tǒng)意義上的企業(yè)間競爭，已經從企業(yè)、技術、產品和服務等點到點的競爭上升到了企業(yè)產業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設能力的面與面、鏈與鏈的競爭，這才是新時代的商業(yè)格局。

當下，企業(yè)必須通過商業(yè)化運作，開發(fā)出市場真正需要、有個性的新能源汽車產品，而非補貼政策驅動的產品。動力電池等相關產業(yè)在安全性、可靠性、成本和資源等方面要尋找新突破，共同推動中國新能源汽車市場的良性發(fā)展。如此看來，北汽新能源和中國新能源車企業(yè)都要作出更多的努力和改變。