十月三十日消息，日本松下公司首席財務(wù)官梅田博和（HirokazuUmeda）在周四的簡報會上指出，松下正準備為特斯拉生產(chǎn)4680電池。他還提到，上月特斯拉“電池日”活動后，松下就開始為4680電池的生產(chǎn)研發(fā)原型生產(chǎn)線。

梅田博和表示：“我們對這種電池有相當(dāng)多的了解。我們在特斯拉電池日之后立即開始了這項工作，同時也在準備建立一條平行的原型生產(chǎn)線?！?/p>

梅田博和進一步表示，除了4680電池原型生產(chǎn)線外，松下還將在內(nèi)華達州廠啟動另一條生產(chǎn)線。據(jù)估計，到2022年，這條額外的生產(chǎn)線將把廠總產(chǎn)量提高10％，達到每年約38到39GWh。他說：“我們的目標是在兩到三年內(nèi)，特斯拉電池業(yè)務(wù)的利潤率達到5％左右。”

鋰電網(wǎng)注意到，在此前的電池日上，4680電池作為一款革命性的電池，已被馬斯克“力贊”了一番。其采用了激光雕刻的無極耳技術(shù)，去掉了電池重要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。

4680電池長度為80mm，單體能量提升約5倍，電力相比有極耳電池提升了6倍，續(xù)航提升了16％，馬斯克對它的能量密度的期待的目標是200wh／kg。

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此外，在創(chuàng)新性的制造和組裝方面，馬斯克表示4680電池共計節(jié)省了約86％的成本，而每Kwh降低了76％的成本。相較于傳統(tǒng)的燃油車，電動汽車更加有成本優(yōu)勢。

如今，隨著松下、特斯拉表示，將由松下投產(chǎn)這款革命性電池，意味著4680電池很快就出現(xiàn)在特斯拉車型之上。

值得關(guān)注的是，由于此前特斯拉在我國上海投產(chǎn)新廠，并且國產(chǎn)Model3車型，使用了寧德時代、LG電池，很明顯的意思就是，特斯拉不再將電池綁定在松下身上。因此，二者之間出現(xiàn)了一些不和諧因素。

但從此次特斯拉把其革命性的4680電池交于松下投產(chǎn)，并且特斯拉車型近段時間屢創(chuàng)新高，特斯拉又向其下了大批量訂單來看，二者的關(guān)系有所緩和。