隨著國家主席力挺新能源汽車，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商們開始紛紛發(fā)力新能源汽車。已成業(yè)界翹楚的比亞迪自然不會(huì)放過這次機(jī)會(huì)，而王傳福的應(yīng)對(duì)措施是，砸重金擴(kuò)大鋰電池產(chǎn)能。

比亞迪籌42億狂砸電池王傳福重申新能源汽車路線

5月26日，新能源汽車企業(yè)比亞迪復(fù)牌后第一個(gè)交易日，A股封死漲停板，漲幅為10.01%。

三天前，比亞迪因擬披露重大事項(xiàng)，A股和H股午后雙雙停牌。當(dāng)天比亞迪發(fā)布公告，比亞迪和配售代理訂立配售協(xié)議，折價(jià)14.95%以每股35港元的價(jià)格，配售共計(jì)42.66億港元的H股。

比亞迪此次籌資全部用于新能源汽車業(yè)務(wù)，稱未來鐵電池產(chǎn)能提高、新能源汽車研發(fā)及市場(chǎng)推廣都需較大投入?！半姵?cái)U(kuò)產(chǎn)已經(jīng)在計(jì)劃中，初步擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模是3GWH(兆瓦時(shí))。規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWH，2014年9月份逐步投產(chǎn)?！北葋喌细呒?jí)副總裁吳經(jīng)勝5月26日對(duì)記者說。

這是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福策動(dòng)搶奪新能源汽車先機(jī)的一部分，其在今年年初接受記者采訪時(shí)曾為比亞迪的發(fā)展定調(diào)：主要精力轉(zhuǎn)移至新能源汽車，因?yàn)椤敖衲晔切履茉雌嚨谋l(fā)年”。

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)6年的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)探索，王傳福認(rèn)定純電動(dòng)車市場(chǎng)化應(yīng)該公交化先行，輔以插電混合動(dòng)力車主攻私人市場(chǎng)。王傳福接下來的步驟是，籌集資金“狂砸”新能源。

擴(kuò)張新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的第一步是，擴(kuò)充其最重要的部件供應(yīng)——磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。按照其鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)規(guī)模，可以預(yù)期的時(shí)間內(nèi)，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模很快將擴(kuò)充到現(xiàn)有規(guī)模的兩倍。

公交是電動(dòng)商業(yè)化現(xiàn)成路徑

2008年，比亞迪推出第一款新能源汽車產(chǎn)品插電混合動(dòng)力車F3DM后，王傳福就開始苦苦思索新能源汽車的市場(chǎng)化模式。

隨后，比亞迪在不同的新能源汽車領(lǐng)域做嘗試，純電動(dòng)轎車e6和純電動(dòng)大巴K9陸續(xù)推出。2013年反復(fù)論證的發(fā)展模式最終對(duì)外公布：插電混合動(dòng)力車針對(duì)私人消費(fèi)市場(chǎng)；純電動(dòng)汽車因充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，主要針對(duì)出租車等公交市場(chǎng)；純電動(dòng)大巴針對(duì)城市公共交通，全市場(chǎng)和全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)布局。

兩年前就已經(jīng)全面啟動(dòng)的純電動(dòng)大巴城市公共交通解決方案，發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他兩塊市場(chǎng)。原因有兩個(gè)：一是城市廢氣污染是全球化難題，零排放大巴被政府推崇；二是在國內(nèi)采用與當(dāng)?shù)睾腺Y建廠，打入地方市場(chǎng)的模式。

短短半年內(nèi)，比亞迪和國內(nèi)至少5個(gè)城市簽署了在當(dāng)?shù)睾腺Y建廠，生產(chǎn)電動(dòng)大巴的協(xié)議。這些城市分別是南京、天津、大連、杭州、廣州。比亞迪純電動(dòng)大巴因此獲得當(dāng)?shù)卣姆龀?，最主要的方面是拿到該市公交采購訂單?br/>
各市都有新能源大巴推廣計(jì)劃，這是一筆巨大的生意，而很多地方?jīng)]有本地的純電動(dòng)大巴產(chǎn)品。根據(jù)廣州市有關(guān)方案，至2015年末廣州市新能源汽車推廣總量將力爭(zhēng)達(dá)到1萬輛，其中將重點(diǎn)推廣使用2000臺(tái)新能源公交車。

在廣州，廣汽和比亞迪簽約合資生產(chǎn)大巴后表示，比亞迪有新能源汽車技術(shù)，而廣汽有客車技術(shù)(廣汽客車)，雙方合資能滿足市場(chǎng)。

盡管每個(gè)基地都有數(shù)億元的投入，但王傳?；诖蟀蜕a(chǎn)并不需要采購高端的生產(chǎn)設(shè)備，認(rèn)為這是一筆相當(dāng)劃算的生意。王傳福認(rèn)為通過走集成和垂直整合戰(zhàn)略，可以實(shí)現(xiàn)分散化生產(chǎn)：“現(xiàn)在可以拼裝出一個(gè)高水平的柴油大巴和技術(shù)能力不俗的電動(dòng)大巴?！?br/>
電動(dòng)大巴的推廣為比亞迪新能源汽車打開了巨大的市場(chǎng)，成為比亞迪新能源汽車目前規(guī)模最大的一塊，250萬元/臺(tái)。今年前4個(gè)月，秦營業(yè)額在6.25億元-6.91億元，e6營業(yè)額在2.73億元-2.91億元，單價(jià)250萬元的k9營業(yè)額為50億元，全年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)可能超過150億元。

三五年內(nèi)初具規(guī)模

去年年底比亞迪推出了第二代雙?；旌蟿?dòng)力秦，王傳福認(rèn)為這種不限巡航里程和高度省油的車型將會(huì)受到首次購車消費(fèi)人群喜歡。今年前4個(gè)月，秦的銷量為3294臺(tái)，對(duì)于處在市場(chǎng)科普期的產(chǎn)品，銷量已經(jīng)很可觀。

按照王傳福的規(guī)劃，最近幾年，比亞迪每年會(huì)推出一款雙?；旌蟿?dòng)力產(chǎn)品，秦之后是唐和漢，這種產(chǎn)品推出節(jié)奏的速度是傳統(tǒng)能源車都難以比擬的?！爸袊懿荒艹蔀槭澜缟献畲蟮碾妱?dòng)車市場(chǎng)，關(guān)鍵看企業(yè)拿出的產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品一定要是先進(jìn)的。我想速度應(yīng)該很快，三五年可以達(dá)到一定的程度?！蓖鮽鞲Ｕf。

從目前的市場(chǎng)反應(yīng)看，王傳福的預(yù)測(cè)得到了市場(chǎng)反饋，今年前4個(gè)月，比亞迪e6銷量為881臺(tái)，新能源汽車總銷量為4175臺(tái)。從這一勢(shì)頭看，e6和秦的全年銷量有望超過去年全國新能源汽車推廣總量的75%。

王傳福自己對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)化的判斷是：從產(chǎn)品層面看，“雙模車在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里會(huì)占據(jù)私人消費(fèi)市場(chǎng)，過渡時(shí)間要10-20年。而國家、社會(huì)發(fā)展大趨勢(shì)，會(huì)推動(dòng)這種消費(fèi)快速前行。中國目前汽車保有量為1億輛，按照發(fā)展慣例會(huì)達(dá)到4億輛。

“4億部車相當(dāng)于要消耗8億噸油，我們現(xiàn)在57%的石油要進(jìn)口，60%是一個(gè)警戒線，中國石油的60%要用到交通上；從目前的霧霾來看，汽車尾氣貢獻(xiàn)達(dá)到50%以上。”

王傳福認(rèn)為，新能源汽車是世界各國主政者的一個(gè)政治夢(mèng)想。去年年底以來，中央高層多次視察新能源汽車發(fā)展，從側(cè)面認(rèn)證了他的推斷。5月24日，國家主席習(xí)近平在視察上汽集團(tuán)[-0.81%資金研報(bào)]時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

后續(xù)資金從哪來？

按照比亞迪4月23日公告，假設(shè)所有配售股份全數(shù)配售，配售所得款項(xiàng)總額預(yù)計(jì)約為42.6億港元，經(jīng)扣除傭金和估計(jì)費(fèi)用后的配售所得款項(xiàng)凈額預(yù)計(jì)約為41.9億港元。

比亞迪認(rèn)為，2014年，受益于中國各級(jí)政府政策的大力支持，中國各地城市紛紛啟動(dòng)新能源汽車應(yīng)用，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)較快的增長(zhǎng)，2014年成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。

比亞迪籌集資金較大一部分將用于鐵電池的擴(kuò)產(chǎn)。鐵電池作為新能源汽車的核心技術(shù)所在和關(guān)鍵組成部分，比亞迪鐵電池目前產(chǎn)能為1.6GWH，產(chǎn)能居全國第一。“可以滿足今年需求，但難以滿足未來集團(tuán)新能源汽車高速增長(zhǎng)帶來的需求。秦和e6通過傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線生產(chǎn)，目前沒有大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)需求?；I集資金主要用于電池，其次大巴也有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃?！眳墙?jīng)勝說。

目前比亞迪在各個(gè)城市建立大巴生產(chǎn)工廠。由于歷史原因，全國很多城市都有公交大巴生產(chǎn)廠，這些企業(yè)規(guī)模小，盈利能力一般，但是基本壟斷著當(dāng)?shù)氐墓卉囍圃旌褪酆蟆９皇请妱?dòng)汽車商業(yè)化一塊現(xiàn)成的蛋糕，比亞迪電動(dòng)大巴要進(jìn)入各地公交領(lǐng)域，并且抬高競(jìng)爭(zhēng)門檻，當(dāng)?shù)亟◤S或跟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作是最可行的模式。

有人認(rèn)為比亞迪投入過大，但是比亞迪早就預(yù)測(cè)過項(xiàng)目投入的盈虧平衡點(diǎn)，不會(huì)超出比亞迪承受能力。“這個(gè)平衡點(diǎn)很容易算，因?yàn)橥度肭熬鸵呀?jīng)知道地方政府近年的純電動(dòng)大巴推廣計(jì)劃?！北葋喌蟽?nèi)部一位人士解釋說。

比亞迪近年業(yè)績(jī)并不是非常突出，靠這一路徑支撐新能源汽車投入并不容易。去年比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入528.63億，同比增長(zhǎng)12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5.53億元。

但比亞迪可以依靠A+H股兩地資本市場(chǎng)補(bǔ)血。此外，股神巴菲特是比亞迪在資本市場(chǎng)的一面旗幟，稍有利好動(dòng)向，就會(huì)引發(fā)資本市場(chǎng)的狂熱。巴菲特在2008年9月以每股8港元的價(jià)格購買了2.25億股比亞迪。目前巴菲特持股占比亞迪總股本的9.56%。

點(diǎn)評(píng)：不僅比亞迪，其他鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商們也不甘示弱，巨大的機(jī)遇下，天能、科力遠(yuǎn)與億緯鋰能等廠商，先后宣布研發(fā)動(dòng)力鋰電池以及新能源汽車整車制造。業(yè)務(wù)的重疊，比亞迪在國內(nèi)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻。

天能：磷酸鐵鋰可突破特斯拉電池瓶頸

要發(fā)展新能源汽車，自然離不開動(dòng)力電池。然而，即便是發(fā)展如日中天的特斯拉電動(dòng)汽車，它的動(dòng)力鋰電池依然存在爭(zhēng)議，能否做大市場(chǎng)依然有待檢驗(yàn)。什么樣的動(dòng)力電池能破解行業(yè)發(fā)展瓶頸，成為未來的主流呢？

特斯拉電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)在業(yè)界一直是褒貶不一。單論電池的性能，特斯拉使用的是鎳鈷鋰三元材料鈷酸鋰電池，這類電池雖然能量密度高，更換成本低，但是熱穩(wěn)定性差，在高溫下會(huì)放出大量的熱能而可能爆炸，引發(fā)火災(zāi)等。所以這也是鈷酸鋰電池不能在新能源汽車量產(chǎn)中做大的現(xiàn)實(shí)原因。

如何攻克現(xiàn)有鋰電池在應(yīng)用中的技術(shù)瓶頸呢？作為國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)的領(lǐng)頭羊企業(yè)，天能集團(tuán)副總裁周建中認(rèn)為，磷酸鐵鋰的電池能量密度比鈷酸鋰電池略低，但性能穩(wěn)定，大功率放電好，而且循環(huán)壽命是后者的3-4倍，更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。為此，天能將磷酸鐵鋰電池作為企業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。而且在此方面已經(jīng)進(jìn)行了多年的技術(shù)研發(fā)投入，并已取得階段性的成果。

本月初，科技部部長(zhǎng)萬鋼在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上強(qiáng)調(diào)，國家將堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)汽車的“四不變”政策，鼓勵(lì)國內(nèi)電動(dòng)汽車廠商推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。這一信息讓眾多電池生產(chǎn)商開始積極擴(kuò)充產(chǎn)能，希望借機(jī)“彎道超車”。但是考慮到國內(nèi)鋰電池技術(shù)起步較晚，某些核心技術(shù)仍然與國際先進(jìn)水平有一定差距，而且中國市場(chǎng)應(yīng)用環(huán)境極為復(fù)雜，要推出適合中國市場(chǎng)的鋰電池產(chǎn)品，天能集團(tuán)認(rèn)為目前當(dāng)務(wù)之急，并不是盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，而是通過潛心科研，突破技術(shù)瓶頸，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。

天能集團(tuán)投入巨資進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，僅2013年，天能在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目上的研發(fā)投入就增長(zhǎng)了21%。

目前，天能研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時(shí)間、安全性能等領(lǐng)域表現(xiàn)遠(yuǎn)超市場(chǎng)上的同類產(chǎn)品，尤其在零下20度的低溫下放出能量達(dá)到80%以上，大大高于60%的國家標(biāo)準(zhǔn)?！疤炷艿匿囯姵貥I(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六年增長(zhǎng)?！倍麻L(zhǎng)張?zhí)烊蜗喈?dāng)看好公司在鋰電池領(lǐng)域的發(fā)展前景。

追趕比亞迪？科力遠(yuǎn)募資發(fā)力動(dòng)力電池

科力遠(yuǎn)27日晚間發(fā)布公告，擬以21.35元/股的價(jià)格，向四家戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)非公開發(fā)行股票約2810萬股至4680萬股，募集資金約6億至10億元。

科力遠(yuǎn)總經(jīng)理羅韜對(duì)記者表示，“本次非公開募資，有利于快速推進(jìn)HEV(混合動(dòng)力汽車)電池能量包建設(shè)，為公司HEV動(dòng)力電池業(yè)務(wù)爆發(fā)做準(zhǔn)備”。

科力遠(yuǎn)此次非公開發(fā)行募集資金總額預(yù)計(jì)約為60000萬元至99918萬元，將全部用于補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。

據(jù)介紹，公司已確立HEV電池能量包的戰(zhàn)略主軸，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)鏈整合。雖短期內(nèi)導(dǎo)致公司整體資產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)能、銷量有所縮減，但已經(jīng)完成了由傳統(tǒng)電池材料、民用電池向HEV動(dòng)力電池材料以及車載動(dòng)力電池的全面升級(jí)，產(chǎn)品設(shè)備、品質(zhì)、核心技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)能力均得到質(zhì)的飛躍。

科力遠(yuǎn)為了進(jìn)一步夯實(shí)公司HEV鎳氫動(dòng)力電池戰(zhàn)略布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時(shí)調(diào)整公司債務(wù)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力，決定實(shí)施此次非公開發(fā)行。

科力遠(yuǎn)鎳氫汽車動(dòng)力電池技術(shù)，主要源于其2011年4月全資收購的日本松下汽車動(dòng)力電池工廠湘南工廠。該工廠位于日本神奈川縣茅崎市湘南地區(qū)，是全球三大鎳氫汽車動(dòng)力電池制造廠之一。2013年，科力遠(yuǎn)日本湘南工廠共生產(chǎn)銷售HEV車載動(dòng)力電池6萬多臺(tái)套，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤(rùn)9.29億日元，約合人民幣6000萬元，同比增長(zhǎng)57%。

如果國內(nèi)市場(chǎng)啟動(dòng)，科力遠(yuǎn)第一期6萬套鎳氫汽車動(dòng)力電池的投產(chǎn)及與豐田合資的科力美汽車動(dòng)力電池有限公司明年底投產(chǎn)后，凈利有望超1億元以上。

據(jù)介紹，科力遠(yuǎn)目前與吉利、一汽、長(zhǎng)安、天津松正等車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，為國內(nèi)車企HEV產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的突破和國內(nèi)HEV市場(chǎng)的長(zhǎng)足發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平介紹，截至去年，全球累計(jì)銷售油電混合動(dòng)力汽車856萬臺(tái)。我國混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)將迎來快速增長(zhǎng)期，若國家針對(duì)混合動(dòng)力出臺(tái)新的補(bǔ)貼政策，這一進(jìn)程將大大加快。未來幾年，公司HEV鎳氫動(dòng)力電池業(yè)務(wù)將迎來爆發(fā)期，需要大量的營運(yùn)資金支持。

此前一天，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告，與國內(nèi)最大的混合動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商天津松正汽車公司達(dá)成框架性協(xié)議，天津松正將在未來三年內(nèi)大力推廣含有鎳氫電池的混合動(dòng)力公交車技術(shù)，并承諾其中使用的電池全部采用科力遠(yuǎn)的鎳氫電池，并力爭(zhēng)在三年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)采購20萬支鎳氫電池模組。

參與科力遠(yuǎn)本次非公開發(fā)行的四家機(jī)構(gòu)均承諾，參與增發(fā)后三年內(nèi)不做任何減持。

億緯鋰能沖擊“新能源整車夢(mèng)”

習(xí)近平主席日前在上海考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度。受此利好影響，26日，A股市場(chǎng)新能源汽車概念股全線飄紅。位于惠州仲愷、作為新能源車鋰電池龍頭股的億緯鋰能也漲了0.95%。

發(fā)力新能源汽車的整車生產(chǎn)，是億緯鋰能轉(zhuǎn)型的重要方向。運(yùn)營已有半年、穿梭于仲愷區(qū)的3輛免費(fèi)電動(dòng)巴士，正是該公司攜手一家汽車廠商合作推出的。今年9月前，還將再投入2輛上路。

合作模式只是億緯鋰能打造新能源汽車的一個(gè)開端。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人近日在接受記者采訪時(shí)稱，正在積極爭(zhēng)取汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將沖擊“新能源整車夢(mèng)”。不過，這一項(xiàng)目的加碼，也還面臨著建廠用地指標(biāo)等難題。

日前，億緯鋰能“掌門人”劉金成向惠州市相關(guān)部門提出了用地訴求，希望幫助解決。

對(duì)于補(bǔ)貼政策何時(shí)落地，26日下午，記者從新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案的牽頭編制單位惠州市發(fā)改局獲悉，目前實(shí)施方案已經(jīng)基本草擬完成，但還要等省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼確定后，才能進(jìn)行配套，一旦省的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，惠州的落地政策不久后也將出臺(tái)。

目前，惠州市正試圖加快步伐推廣新能源汽車，計(jì)劃到明年底完成推廣應(yīng)用1500輛新能源汽車的任務(wù)。

為抓住發(fā)展契機(jī)，惠州本地相關(guān)企業(yè)近年來紛紛搶灘新能源汽車領(lǐng)域。從事電話、手機(jī)等通信終端產(chǎn)品制造的僑興集團(tuán)亦將之納入自身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，前不久，已推出12米增程式純電驅(qū)動(dòng)城市客車，并計(jì)劃在今年斥巨資推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

億緯鋰能：2016年新能源汽車項(xiàng)目或盈利

作為惠州本土少數(shù)幾家上市公司之一，億緯鋰能股份有限公司在新能源汽車上表現(xiàn)出很大的雄心。其布軍的大動(dòng)作，最早可追溯到2012年。斯時(shí)，控股子公司廣東億緯賽恩斯新能源系統(tǒng)有限公司的成立，使新能源汽車項(xiàng)目有了運(yùn)作的支撐，也宣告億緯鋰能正式邁入這一領(lǐng)域。

今年1月，億緯鋰能追加4000萬元，讓億緯賽恩斯這個(gè)注冊(cè)資本原本只有1000萬元的子公司，有更多財(cái)力為量產(chǎn)增程式電動(dòng)客車打基礎(chǔ)。但資金只是其中一方面，億緯鋰能還有自己的苦惱。

由于沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，整車的生產(chǎn)只能選擇與生產(chǎn)商合作。目前，億緯賽恩斯已與廣汽集團(tuán)客車公司聯(lián)合推出了增程式大巴。去年12月起，已有首批3輛在仲愷區(qū)作為免費(fèi)公交投入運(yùn)營。

本月20日，億緯賽恩斯總經(jīng)理李芬在接受記者采訪時(shí)說，為解決目前發(fā)車間隔要40—50分鐘的問題，已敲定今年9月之前加投2輛車，屆時(shí)，將縮短至約20分鐘一班車。

合作生產(chǎn)的新能源客車在仲愷區(qū)的免費(fèi)推廣，是億緯鋰能搶灘全市的市場(chǎng)第一步。一旦今后惠州大范圍應(yīng)用新能源汽車，該公司希望有機(jī)會(huì)能從中獲益。據(jù)介紹，其已具備了新能源整車生產(chǎn)能力，至于生產(chǎn)資質(zhì)的門檻，也正在尋求突破。

近日在受惠州市領(lǐng)導(dǎo)接見時(shí)，億緯鋰能董事長(zhǎng)、總經(jīng)理劉金成稱，該公司正在努力申請(qǐng)爭(zhēng)取整車的生產(chǎn)資質(zhì)。“要發(fā)展新能源汽車，光靠原有的汽車生產(chǎn)企業(yè)是不夠的?！彼Ｍ茉谶@方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

劉金成還表達(dá)了另一訴求。由于新能源汽車項(xiàng)目要建廠擴(kuò)產(chǎn)，用地指標(biāo)將是一個(gè)瓶頸，他希望相關(guān)部門能提供便利，給予協(xié)調(diào)。

“目前新能源汽車項(xiàng)目遇到的一個(gè)最大問題在于用地指標(biāo)?！崩罘腋嬖V記者，項(xiàng)目要加碼，場(chǎng)地是關(guān)鍵，公司正計(jì)劃建新能源汽車工廠，但面臨著用地難。

億緯鋰能被惠州市政府寄望到2017年要躋身“百億元俱樂部”。李芬說，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，新能源汽車項(xiàng)目得打造成重要的營收來源，這也是公司轉(zhuǎn)型的方向。她透露，該項(xiàng)目現(xiàn)在還處于投入階段，按計(jì)劃進(jìn)展，2016年才能實(shí)現(xiàn)盈利，此后將發(fā)展為主打業(yè)務(wù)。

僑興集團(tuán)：規(guī)劃打造三個(gè)層次的千億元工程

與億緯鋰能首先瞄準(zhǔn)惠州市場(chǎng)不同，僑興集團(tuán)正將更多目光投向惠州以外的區(qū)域。今年3月，僑興集團(tuán)東營科嶺動(dòng)力與集團(tuán)投資控股的廣汽日野(沈陽)汽車制造有限公司在沈陽市舉行產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，推出了12米增程式純電驅(qū)動(dòng)城市客車。

曾經(jīng)有“電話機(jī)大王”之稱的僑興集團(tuán)，近年來一直試圖轉(zhuǎn)型，涉足的產(chǎn)業(yè)越來越多，新能源汽車則是其布局的一個(gè)方向。早在2008年，該集團(tuán)就與國家863純電動(dòng)轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化課題組合作，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)。

記者從僑興集團(tuán)內(nèi)部人士了解到，為在新能源汽車項(xiàng)目上有所依托，僑興集團(tuán)主要通過投資控股等方式進(jìn)入這一行業(yè)。東營科嶺動(dòng)力依托僑興集團(tuán)的實(shí)力，與廣汽日野(沈陽)合作進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

僑興集團(tuán)董事長(zhǎng)吳瑞林表示，新能源汽車是該集團(tuán)轉(zhuǎn)型以及進(jìn)入新興產(chǎn)業(yè)的重要一步，今年將投入巨資加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐。

該集團(tuán)近日向記者提供的資料顯示，為使增程式電動(dòng)汽車盡快規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，東營科嶺動(dòng)力正規(guī)劃打造三個(gè)層次的千億元工程。其中包括，打造產(chǎn)能達(dá)5000輛的項(xiàng)目，在黃三角、長(zhǎng)三角、珠三角、東北、華北地區(qū)建立客車基地；同時(shí)，還試圖推出產(chǎn)能20萬—25萬輛的項(xiàng)目，計(jì)劃在東營市、廣州市建基地；此外，將規(guī)劃在2016年生產(chǎn)增程式動(dòng)力系統(tǒng)15萬臺(tái)(套)，2020年將達(dá)50萬臺(tái)(套)。

“做汽車，惠州本身的市場(chǎng)并不大。我們的新能源汽車項(xiàng)目是針對(duì)全國的，全國各地都可能發(fā)展成為我們的銷售市場(chǎng)?！睂?duì)于項(xiàng)目并非主打惠州市場(chǎng)，僑興集團(tuán)一名了解運(yùn)作情況的工作人員如是解釋。

政府部門：落地補(bǔ)貼政策出臺(tái)要視省的進(jìn)度

除了億緯鋰能和僑興集團(tuán)，惠州涉及新能源汽車的企業(yè)還有不少，在大亞灣區(qū)有項(xiàng)目的比亞迪公司以及在惠東縣的京蘭新能源動(dòng)力有限公司，都被寄望助力本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而新能源汽車也是惠州重提以及致力于實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)”的一部分。

惠州市今年的政府工作報(bào)告提出，要積極發(fā)展汽車和新能源產(chǎn)業(yè)，大力推進(jìn)東風(fēng)本田一體化項(xiàng)目、京蘭新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，抓好博羅、惠陽、大亞灣汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，發(fā)展汽車整車、汽車關(guān)鍵零部件和新能源汽車等高附加值項(xiàng)目，努力擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

新能源汽車的發(fā)展，離不開政策扶持。關(guān)于財(cái)政補(bǔ)貼，不僅是本地生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，也是有購車意向的市民所關(guān)心的。

不久前，針對(duì)網(wǎng)友提出的惠州何時(shí)出臺(tái)新能源汽車資金補(bǔ)貼政策，惠州市委書記陳奕威回復(fù)稱，汽車和新能源是惠州著力培育的四大產(chǎn)值超千億元產(chǎn)業(yè)集群之一，市里正在制訂推廣新能源汽車相關(guān)實(shí)施方案。他指出，發(fā)改部門要對(duì)照國家、省有關(guān)政策，結(jié)合惠州實(shí)際，科學(xué)完善配套措施，爭(zhēng)取早日實(shí)施。

“新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案目前已經(jīng)起草擬好了，就差補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的。等省的一發(fā)布，我們就進(jìn)行補(bǔ)貼1：1配套，馬上就能出方案?！笔邪l(fā)改局局長(zhǎng)胡建斌26日告訴記者，方案已經(jīng)成稿，但具體何時(shí)出臺(tái)，要視省的進(jìn)度，并在上報(bào)市政府審批后才可實(shí)施。

結(jié)語

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)汽車廠商難敵國外品牌，這已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，且未來似乎也難有發(fā)力趕超的趨勢(shì)。而新能源汽車領(lǐng)域，各國的技術(shù)實(shí)力并不懸殊，這對(duì)于中國來說，是大有可為的一片紅海。對(duì)于比亞迪、天能等廠商來說，提高研發(fā)力度與產(chǎn)能，也能在快速洗牌的汽車領(lǐng)域中堅(jiān)持下來，成為國際大牌也不無可能。