隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的大力推進(jìn)，我國(guó)以鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ碾妱?dòng)車(chē)得到了迅猛的發(fā)展。但是不得不承認(rèn)的是，我國(guó)電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力電池核心技術(shù)上還存在軟肋。日前，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞指出：“當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的核心部件80%以上要靠進(jìn)口。”
    據(jù)了解，目前電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的主體，電動(dòng)汽車(chē)的核心關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機(jī)和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。據(jù)張小虞介紹，目前我國(guó)雖然在這些方面取得了一定的成績(jī)，但是總體上還處于探索階段，還沒(méi)形成產(chǎn)業(yè)化。他進(jìn)一步指出，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進(jìn)口。
    根據(jù)國(guó)家日前通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量需達(dá)到50萬(wàn)輛。從這個(gè)數(shù)據(jù)可看出，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)。但是目前核心部件的高進(jìn)口率將嚴(yán)重制約著新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，掌握核心技術(shù)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
    之前已有專家指出，未來(lái)新能源汽車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，主要集中在動(dòng)力電池性能的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰(shuí)就會(huì)在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)占得先機(jī)。而無(wú)數(shù)事實(shí)證明，在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，誰(shuí)掌握了高附加值部分，誰(shuí)就能在獲利上不斷創(chuàng)新高。企業(yè)要做大做強(qiáng)，首先是要擁有核心技術(shù)，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)；其次要注重不可復(fù)制性的建立，包括在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)能力上的不易被復(fù)制性。
    目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還無(wú)法充分打開(kāi)，這在很大程度上是被電動(dòng)汽車(chē)昂貴的電池價(jià)格所限制。而電池核心部件的高進(jìn)口率，是推高電池價(jià)格的最主要原因。面對(duì)目前我國(guó)動(dòng)力電池核心技術(shù)還受制于人的局面，中國(guó)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)分會(huì)主任陳全世指出，必須加強(qiáng)企業(yè)間的合作，以大型企業(yè)為依托，組建科研攻堅(jiān)隊(duì)伍，加強(qiáng)電池研發(fā)力度，努力突破核心技術(shù)。只有這樣，才能進(jìn)一步加快推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。