2018年的鋰電池行業(yè)，有了一個明顯變化。不止于新能源汽車市場快速發(fā)展，引領(lǐng)動力電池競爭加劇，更在于儲能、低速汽車、電動自行車、叉車、48V輕混、電池回收等六大細分領(lǐng)域，與以往有了很大的不同。

2018年，六大細分領(lǐng)域市場正在加速崛起，而眾多鋰電池企業(yè)開始在這些領(lǐng)域加緊布局。

電池企業(yè)一方面看準細分領(lǐng)域的發(fā)展前景，迅速入局搶占布局先機，以期成為該細分領(lǐng)域的領(lǐng)跑者；另一方面，在新能源汽車補貼退坡的背景下，動力電池市場競爭越來越激烈，不少動力電池企業(yè)著手在其他細分領(lǐng)域?qū)で笮聶C遇，以期獲得新的利潤增長空間。

另一重因素是，2018年以來鋰電池成本進一步下降，由于鋰電池在能量密度、循環(huán)壽命、充電倍率等方面比鉛酸電池有優(yōu)勢，這也為動力電池企業(yè)在鉛酸領(lǐng)域提供了替代的可能。

以下為六大細分市場具體情況：

一、15GWh新藍海的48V電池市場

在今年的北京車展上，多款48V混動車型亮相，釋放出48V系統(tǒng)迎來火爆局面的信號。

事實上，在雙積分政策、降油減排壓力下，車企紛紛布局48V輕混市場，48V系統(tǒng)作為一種有效的節(jié)能技術(shù)，日益受到了業(yè)界關(guān)注。

目前，包括吉利、長安、江淮、海馬等自主品牌，以及廣汽本田、一汽豐田等合資品牌等都已發(fā)布了48V輕混車型。國內(nèi)首款量產(chǎn)搭載48V輕混系統(tǒng)的車型博瑞GE，僅在深圳一個城市就創(chuàng)造了上市20多天訂單超1000輛的奇跡。

業(yè)內(nèi)預(yù)計到2025年，全球48V系統(tǒng)鋰電池的市場需求量將達到15GWh?；趶V闊的市場前景，48V鋰電池市場將成為鋰電池企業(yè)盈利的新藍海。

代表企業(yè)：寧德時代、比亞迪、力神、中航鋰電、萬向一二三、雄韜股份等。

二、18GWh/年的增長空間電動自行車市場

隨著新國標落地，電動自行車鋰電化已箭在弦上。

4月15日正式實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準中明確表示，電動自行車包含電池的整車重量不超過55公斤，這個硬性要求意味著不少鉛酸蓄電池將會被淘汰，同時輕巧便攜的鋰電池將會迎來發(fā)展的春天。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前中國電動自行車保有量超過了3億輛，而且每年以接近3000萬輛的速度在增長，電動兩輪車在追求經(jīng)濟適用的四六線及農(nóng)村出行市場擁有廣闊的市場空間。

但是目前電動自行車用電池主要還是鉛酸電池，市場占有率超過90%，鋰電池占有率則不足10%。

這意味著，鋰電池在電動自行車市場替代鉛酸電池有很大市場空間，據(jù)估算，這將為鋰電池行業(yè)帶來每年超過18GWh的市場增長空間。

代表企業(yè)：億緯鋰能、星恒電源、鵬輝能源、遠東福斯特等。

三、物流發(fā)展推動下快速發(fā)展的叉車市場

在中國倉儲物流行業(yè)處于快速發(fā)展的背景下，叉車將保持高增長的態(tài)勢，而叉車“鋰電化”已成行業(yè)發(fā)展一大趨勢。

今年以來，鋰電叉車得以迅猛發(fā)展，今年1-5月份的鋰電叉車銷量達9000臺以上，超過了去年全年鋰電池叉車8681臺銷量的總和。

在叉車高速增長的背景下，多家主流叉車廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。

而目前生產(chǎn)的動力鋰離子電池針對的大多是電動汽車和儲能領(lǐng)域，專門針對叉車領(lǐng)域研發(fā)和制造的相應(yīng)規(guī)格尺寸的動力鋰電池并不多。

這給鋰電池行業(yè)提供了新的機會，以國軒高科為代表的鋰電池企業(yè)開始瞄準叉車領(lǐng)域發(fā)力。

國軒高科總裁王強透露，“在叉車細分領(lǐng)域，國軒高科專門成立了叉車技術(shù)項目組，針對該細分市場對于電池的技術(shù)要求，進行了針對性的研發(fā)和布局，在此基礎(chǔ)上專門開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面具有競爭力?！?br/>
代表企業(yè)：國軒高科、比亞迪、寧德時代、微宏動力、安徽益佳通等。

四、快速增長的低速汽車市場

今年3月，工信部發(fā)布的《2018年新能源汽車標準化工作要點》中，首次將低速電動車納入到新能源汽車的范疇。同時，工信部提出要推進四輪低速電動車標準制定，表明國家和各級政府已開始重視低速電動汽車的發(fā)展，與其他新能源汽車一樣，低速電動汽車的合法身份最終將落定，低速電動汽車將迎來市場布局的黃金時間。

近年來，低速電動汽車迎來了快速增長，據(jù)起點研究（SPIR）不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年全國低速電動汽車銷量約20萬輛，2014年翻倍達到近40萬輛，2015年，全國低速電動汽車銷量增長50%多，逼近70萬輛，截至2017年底，全國低速電動汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛。

無論從政策層面還是市場層面，低速車都迎來鋰電化替代的機遇。

代表企業(yè)：力神、鵬輝能源、雄韜股份、動力源、國軒高科、珈偉股份等。

五、萬億規(guī)模儲能市場

隨著電池成本的不斷下降，鋰電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用場景正不斷被開發(fā)出來，讓鋰電儲能成為新能源汽車后又一風(fēng)口。

近日以來，多起儲能大單落地引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，種種跡象表明，儲能市場正邁入發(fā)展的快車道。

行業(yè)預(yù)計未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元，到2020年，我國儲能市場累計裝機規(guī)模將超過50GW，儲能投資建設(shè)規(guī)模將達到2300億元。

近年來鋰電儲能市場開始逐漸升溫，從而吸引了大批電池企業(yè)開始布局儲能市場。進入2018年，儲能市場鋰電化趨勢更為明顯，電池企業(yè)紛紛將儲能市場劃為2018年的重點布局領(lǐng)域。

專家表示，鋰電池儲能市場雖然目前還處在示范論證階段，但從長遠來看，儲能領(lǐng)域?qū)⑹卿囯姵刈畲蟮膽?yīng)用市場，隨著應(yīng)用領(lǐng)域逐步打開，儲能市場將加速擴張。

代表企業(yè)：比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、比克、億緯鋰能、力信、中航鋰電、中興派能、南都電源、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、科陸電子、欣旺達、北京國能等。

六、百億規(guī)模動力電池回收市場

市場層面，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池已進入大規(guī)模退役階段，數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池報廢回收將達6萬噸，到2020年，累計報廢量將達12萬至20萬噸，對應(yīng)的動力鋰電回收市場規(guī)模將達120億元。

政策層面，今年8月1日，工信部制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》開始正式實施。

政策和市場雙輪驅(qū)動，電池企業(yè)對動力電池回收利用愈加重視，在回收、拆解、梯次利用等方面，動力電池企業(yè)企業(yè)正在加緊布局。

代表企業(yè)：寧德時代、比亞迪、卡耐、中航鋰電、比克、國軒高科、桑頓新能源等。