純電動(dòng)車依舊是未來一段時(shí)間的主流，但是燃料電池車的發(fā)展也不會(huì)停滯，會(huì)與純電動(dòng)車齊頭并進(jìn)。

4月23日，國務(wù)院新聞辦公室舉行2019年一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)。

在發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長黃利斌出席發(fā)布會(huì)介紹2019年一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況，并回答了記者提問。

面對(duì)記者在提問燃料電池技術(shù)路線是否可能成為未來重點(diǎn)支持的另一個(gè)發(fā)展方向時(shí)，黃利斌表示，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。

從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。

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黃利斌表示，從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車。我國氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進(jìn)水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。

而氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動(dòng)汽車的推廣難度可能還要大。

他認(rèn)為，氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長期并存互補(bǔ)，共同滿通運(yùn)輸和人們的出行需要。他們將聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

而在此之前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2019中國汽車論壇閉門峰會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也表達(dá)了此類觀點(diǎn)。

辛國斌在閉門峰會(huì)上指出，新中國成立70年來，雖然汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用持續(xù)增強(qiáng)，但也存在創(chuàng)新能力與技術(shù)儲(chǔ)備不足及企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資源分散等大而不強(qiáng)的問題，面臨內(nèi)外競爭加劇、產(chǎn)品形態(tài)變化、消費(fèi)理念更新等新的挑戰(zhàn)。

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當(dāng)前，必須把握發(fā)展大勢(shì)、搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為抓手，推動(dòng)汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，綜合提升出行和運(yùn)輸效率。

辛國斌提出，下一步要堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，以新能源汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車為重點(diǎn)，其中在新能源汽車這方面著重提到加快推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

新能源汽車——純電動(dòng)車？燃料電池車？

目前，純電動(dòng)車雖然已經(jīng)在潛移默化的發(fā)展中逐漸成為了新興力量，在新能源市場(chǎng)中占有一席之位，但仍有許多購車的消費(fèi)者對(duì)新能源車型并不“感冒”，甚至態(tài)度略顯冰冷。

有調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車的質(zhì)疑主要來自充電樁不足導(dǎo)致的充電困難、續(xù)航里程與時(shí)間等。

近些年，國家針對(duì)純電動(dòng)車的補(bǔ)貼呈逐年下降的趨勢(shì)，增加了消費(fèi)者購買純電動(dòng)車的顧慮。燃料電池車則彌補(bǔ)了純電動(dòng)車的這些讓人望而卻步的缺點(diǎn)。

事實(shí)上，燃料電池車也是電動(dòng)車，只是它是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，燃料電池本身就是一個(gè)發(fā)電裝置，而純電動(dòng)車是用電池存儲(chǔ)電能，燃料電池車無需外接電源充電，只需和加注燃油一樣用幾分鐘時(shí)間加注氫氣，就能源源不斷的為車輛提供動(dòng)力，這也就解決了純電動(dòng)車動(dòng)輒充電一兩個(gè)小時(shí)的惱人情況。

而燃料電池車的續(xù)航也通常比純電動(dòng)車要長，短短兩三分鐘的加氫，就能使續(xù)航輕輕松松的達(dá)到六七百公里，也是以目前的技術(shù)造出來的純電動(dòng)車所無法望其項(xiàng)背的。

但就加氫站數(shù)量來說，充電設(shè)施在國內(nèi)顯然更普遍，加氫站在國內(nèi)并不普及，算上在建的總共也就幾十座而已。

而據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公開的全國充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況來看，截止2018年12月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）達(dá)到了77.7萬臺(tái)，從規(guī)模上看，汽車充電的便利性已經(jīng)遠(yuǎn)超加氫。

：中國充電聯(lián)盟

那么，到底未來一段時(shí)間內(nèi)燃料電池車是否會(huì)取代純電動(dòng)車呢？工信部上述兩位領(lǐng)導(dǎo)的講話可能就已經(jīng)告訴了我們。

“新能源汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車為重點(diǎn)，加快推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。”

未來國內(nèi)新能源車可能是純電動(dòng)車和燃料電池車共同發(fā)展的局面，起碼在近幾年內(nèi)恐怕誰也不會(huì)取代誰。中國汽車論壇上辛國斌副部長著重提到了加快推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，說明國內(nèi)燃料電池車的發(fā)展還有很大的困難，純電動(dòng)車依舊是未來一段時(shí)間的主流，但是燃料電池車的發(fā)展也不會(huì)停滯，會(huì)與純電動(dòng)車齊頭并進(jìn)。

實(shí)際上，純電動(dòng)車和燃料電池車在技術(shù)上是可以互補(bǔ)的，在行業(yè)內(nèi)專家看來，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車都是純電的平臺(tái)，從技術(shù)上來說都是有很大共通性的。

燃料電池實(shí)際上是一個(gè)發(fā)電機(jī)，它把氫氣中的能量轉(zhuǎn)換成電能，能跑多遠(yuǎn)取決于它帶多少氫氣，燃料電池汽車其實(shí)就是一輛純電動(dòng)汽車，只是這個(gè)電量不是從蓄電池來，而是從燃料電池來。

另外，氫燃料車要想全面推廣確實(shí)仍面臨不小的問題。

氫氣的存儲(chǔ)的問題，氣態(tài)氫氣需要高壓氣罐儲(chǔ)存，液態(tài)氫氣則需保持低溫，對(duì)容器的要求較高。由于大多數(shù)人印象中氫氣有易燃易爆的特性，導(dǎo)致不少人對(duì)氫燃料電池車的行駛安全性存在質(zhì)疑。

燃料電池催化劑中貴金屬鉑的含量問題，目前鉑尚屬稀缺資源，價(jià)格高昂。因此即便目前氫燃料售價(jià)低廉，但在經(jīng)過鉑催化后，售價(jià)也不再具有經(jīng)濟(jì)性。

國內(nèi)氫能基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，加氫站數(shù)量極其有限，建設(shè)加氫站的成本也居高不下，而國家有關(guān)部門尚未出臺(tái)加氫站方面的審批、建設(shè)和管理的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)制度的頂層設(shè)計(jì)的不健全導(dǎo)致加氫站建設(shè)審批流程復(fù)雜且漫長，這進(jìn)一步的限制了企業(yè)的投入燃料電池領(lǐng)域的熱情。

因此，就目前的技術(shù)和國內(nèi)的現(xiàn)狀來說，氫燃料車不可能完全取代純電動(dòng)車，兩者共同發(fā)展的局面會(huì)持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間。