目前，日韓電池企業(yè)正在卷土重來，并廣泛鏈接更多本土企業(yè)。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，目前日韓電池企業(yè)在成本及技術(shù)積累方面具有綜合優(yōu)勢，國內(nèi)電池企業(yè)尚有距離。在2020年新能源汽車補貼完全退出后，中日韓電池巨頭之間的競爭將進一步加劇。

“現(xiàn)在我們的動力電池供應(yīng)商的實力，要想達到我們對外部宣傳的參數(shù)水平還是有一定距離。我們正計劃推出一款高端電動車產(chǎn)品，成本高一點也無所謂，關(guān)鍵是要技術(shù)可靠，主要是充放電次數(shù)。”其中一名本土車企人士稱。

遠景集團首席執(zhí)行官、遠景AESC董事局執(zhí)行主席張雷表示，目前電動汽車產(chǎn)業(yè)在成本、電池容量、安全和充電等要素上存在瓶頸，而智能化將成為解決這些問題的關(guān)鍵。

他認為，在接下來的六年里，電池成本將以15％的速度下降，到2025年電池成本將下降至50美元／千瓦時，屆時安全問題和電網(wǎng)融合問題將成為最關(guān)鍵的競爭要素?！拔磥恚谶h景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，電動汽車將成為綠色的移動智能終端，同清潔能源系統(tǒng)有機融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動態(tài)平衡”。

從動力電池企業(yè)之間的競爭來看，于清教認為，如果不考慮差異化競爭，在補貼退坡之后，本土電池供應(yīng)商的日子將更加艱難。適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，將成為動力電池企業(yè)占據(jù)競爭主動權(quán)的舉措。