日前，蔚來汽車正式向美國(guó)SEC遞交了IPO招股書，申請(qǐng)代碼為“NIO”在紐交所掛牌交易。至此，“蔚來汽車赴美上市”這則持續(xù)了一年多的傳聞終于塵埃落定。不過蔚來汽車從蔚來ES8量產(chǎn)以來一直飽受爭(zhēng)議，由起初的“換電計(jì)劃”到“交付難”，再到最近的“續(xù)航爭(zhēng)議”，讓市場(chǎng)人士頗感迷茫。

近日，根據(jù)某位蔚來ES8車主實(shí)測(cè)，蔚來ES8勻速120km／h在高速上行駛，實(shí)際續(xù)航里程僅有178km，較蔚來汽車官方給出的355km續(xù)航有很大差距。對(duì)此，蔚來汽車副總裁黃晨東在蔚來APP上發(fā)帖，稱其團(tuán)隊(duì)特地來到專業(yè)測(cè)試場(chǎng)，經(jīng)過測(cè)試，蔚來ES8在120公里等速情況下的實(shí)際續(xù)航里程為226km。

公開資料顯示，蔚來ES8量產(chǎn)版的電池容量為70kWh，接近于電池容量為75kWh的特斯拉ModelX75D車型。然而，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，蔚來ES8的續(xù)航僅為355公里，特斯拉ModelX75D則能達(dá)到417公里。同時(shí)按常理來說，蔚來ES8是一款全尺寸7座SUV，重達(dá)2．5噸，電池容量至少應(yīng)該是100KWh。

但是，為什么蔚來汽車寧可犧牲續(xù)航里程也要使用70kWh的電池包呢？這就不得不提到蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的換電計(jì)劃了。在蔚來ES8上市當(dāng)天，蔚來汽車就宣布將采用換電計(jì)劃，用戶只需要把車停在蔚來?yè)Q電站外，車輛會(huì)自動(dòng)駛?cè)霌Q電工位，換電站可以在3分鐘內(nèi)自動(dòng)完成電池更換工作。簡(jiǎn)單來說，換電計(jì)劃就是讓蔚來汽車旗下所有產(chǎn)品都使用統(tǒng)一規(guī)格的電池包，可以通過直接更換電池包來實(shí)現(xiàn)電量補(bǔ)充。今年5月，蔚來汽車首座換電站已經(jīng)落地深圳南山科技園。

為優(yōu)化動(dòng)力電池設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造，蔚來ES8配套電池采用的是CATL（寧德時(shí)代）的方殼電芯，最大輸出功率可達(dá)到550kW，該電池已通過VDA（德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)。

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而標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)正是蔚來汽車需要的。首先，標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)將大幅降低研發(fā)成本。每種電池包都要開發(fā)不同的模具以及生產(chǎn)對(duì)應(yīng)的設(shè)備，并且不同類型尺寸的電池包都要經(jīng)過一整套開發(fā)驗(yàn)證過程；其次標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)可統(tǒng)一全系車型動(dòng)力電池，為換電提供極大便利；同時(shí)，使用同一款電池包將會(huì)使換電規(guī)模變大，為大規(guī)模鋪設(shè)換電站帶來可能；而且標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊的設(shè)計(jì)，也有利于后續(xù)退役電池的回收和梯次利用。標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)將有利于車型續(xù)航后續(xù)升級(jí)，而統(tǒng)一規(guī)格的電池包也為車型后續(xù)升級(jí)帶來便利——只要更換新的電池包即可。

其實(shí)這種換電模式并不是新鮮事物，特斯拉也曾為了解決電能補(bǔ)充的問題，提出過換電的理念，但由于成本過高且效率太低沒有普及使用，無(wú)疾而終。

為了解決“里程焦慮”，北汽新能源近日向私人消費(fèi)者推出車電分離新模式。北汽新能源副總經(jīng)理李一秀表示：“對(duì)私換電模式下，電池的產(chǎn)權(quán)交易變成使用權(quán)交易，電池變成‘煤氣罐’，客戶拿著‘煤氣罐’去充氣就行，只需要付氣錢，‘煤氣罐’沒必要買?！边@意味著，在北汽新能源的“車電價(jià)值分離”模式下，消費(fèi)者將不再需要100％支付電池價(jià)格，轉(zhuǎn)而通過電池租用方案、購(gòu)買換電套餐等方式，實(shí)現(xiàn)車輛的低成本擁有和使用。

北汽新能源副總經(jīng)理張青平曾表示，換電模式的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，就目前的技術(shù)水平和市場(chǎng)狀況來說，比較適合在營(yíng)運(yùn)車輛上推廣。不過由于電動(dòng)乘用車市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，因此滿足私人用戶出行才能獲得更大的市場(chǎng)，但換電模式的技術(shù)路線還有很長(zhǎng)的路要走。

針對(duì)換電模式的發(fā)展前景，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，這種換電技術(shù)在我國(guó)新能源汽車發(fā)展初期就曾經(jīng)示范過，只是發(fā)展得不好。隨著技術(shù)的提升和發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大，目前換電模式的發(fā)展正在進(jìn)行新的探索，但換電計(jì)劃對(duì)電池的影響、電池成本的核算等問題還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

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蔚來汽車在其蔚來ES8發(fā)布會(huì)上公布了換電計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2020年共布局1100座換電站，以3公里為服務(wù)半徑，在各大城市部署自動(dòng)換電站。為了順利推進(jìn)此項(xiàng)計(jì)劃，蔚來汽車采用了一款電池“包打天下”的策略，這種模式實(shí)際效果如何，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。