石墨烯將引領(lǐng)新能源電池未來，但是它何時能走出實驗室？是劃時代意義還是僅是美好設(shè)想？技術(shù)上的難題讓人認為這僅僅是個概念，甚至可以說在工業(yè)上量產(chǎn)幾乎不可能。

引領(lǐng)新能源電池的未來

生活在北方的朋友，冬天常常會遇到這樣的痛苦，手機在低溫狀態(tài)下會自動關(guān)機。這造成了極大的不便，也讓手機電池的性能成為大眾選擇手機時需要考慮的一個重要因素。

石墨烯將引領(lǐng)新能源電池未來何時能走出實驗室？

究其原因，是電池在過低溫度狀態(tài)下，活性物質(zhì)會減少，導致放電容量減少，致使電池性能變差。速途研究院近日發(fā)布的《2017年新能源電池行業(yè)分析報告》提到，石墨烯電池被譽為是一種劃時代意義的電池，其工作溫度范圍約在-40~120℃，可以說完全不受天氣溫度的影響。更主要的是它具有充電時間短，能量密度高等特點，能真正實現(xiàn)幾秒充滿電的訴求。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

此物在虛無縹緲間

石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極間快速穿梭特性，而開發(fā)的一種新能源電池。不過理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感，現(xiàn)實的操作往往和理論相去甚遠。目前，石墨烯電池的應(yīng)用還處在實驗階段，距離落地還有很長的路要走。甚至還有更多的人開始質(zhì)疑這僅僅是個概念。

其實，石墨烯電池并不是在電極材料中添加石墨烯，這是兩個不同的概念。

截至目前，石墨烯在電池上的應(yīng)用也僅僅是在電池負極上代替原來的石墨，雖然可以整體提升電池的容量和充電速度，但是提升效果有限。而且石墨烯從石墨中剝離出來的技術(shù)并不簡單，除非技術(shù)成熟，否則將受成本制約。

而目前，對于石墨烯電池的結(jié)構(gòu)示意圖還沒有一個很明確的結(jié)果，僅僅是俄亥俄州的Nanotek儀器公司根據(jù)鋰離子電池在石墨烯表面和電極間快速穿梭的現(xiàn)象而提出的美好設(shè)想。而且在缺乏具體能量密度、循環(huán)壽命和充電速度等參數(shù)信息下，何時能走出實驗室仍是未知數(shù)，在工業(yè)上量產(chǎn)幾乎不可能。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點擊詳情

盡管目前石墨烯電池的應(yīng)用及其渺茫，但不可否認的是，其發(fā)展前景依舊被很多人看好，科學家為此仍不斷奮斗在一線。雖然目前只是處在實驗室的初級階段，但是我們要滿懷期待，畢竟每一項技術(shù)的突破，都會經(jīng)歷從被質(zhì)疑到實現(xiàn)的過程。