8月10日，第15屆中國(guó)汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴在烏魯木齊舉辦。本屆烏魯木齊峰會(huì)以“執(zhí)兩用中寧?kù)o致遠(yuǎn)”為主題，匯集了汽車行業(yè)數(shù)十位營(yíng)銷首腦，就當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了深入的交流與探討。以下為搜狐汽車首席評(píng)論員賈新光在主題為“新方向新勢(shì)力”互動(dòng)研討上的精彩發(fā)言。

吳剛：變革時(shí)代是最近汽車行業(yè)提的比較多的概念，新事物的崛起令人興奮，有各種關(guān)于新四化對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)變革的描述。新企業(yè)不斷出現(xiàn)，就新造車勢(shì)力來(lái)講，今年年初還是有314家，到了今年下半年就有437家。如此龐大的隊(duì)伍，在傳統(tǒng)車企還沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)的情況之下，有這么多新勢(shì)力冒出。

我們看到過(guò)一個(gè)成熟的消費(fèi)市場(chǎng)的品牌變遷，美國(guó)曾經(jīng)有一千多家品牌和主機(jī)廠倒掉，最后變成6+3、6+4以及現(xiàn)在所謂的11大。中國(guó)有一千多家具有注冊(cè)資質(zhì)的主機(jī)廠，再加上新加入的400多家，這是一個(gè)宏大的造車市場(chǎng)。

新能源一直是高速增長(zhǎng)的區(qū)間，奔馳、沃爾沃、北汽、長(zhǎng)安很多車企宣布自己的全面電動(dòng)化計(jì)劃。今年下半年和明年，合資品牌也有大范圍導(dǎo)入新能源產(chǎn)品的計(jì)劃。2017年北汽新能源已經(jīng)成為全球第一個(gè)純電銷售突破10萬(wàn)臺(tái)的廠商，在這種背景下請(qǐng)嘉賓談一談。是不是真的新能源車取代燃油車的時(shí)代到來(lái)了？按照雙積分政策，2019年新能源車銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛，到2025年，新能源車在乘用車的比重能有多少？

賈新光：現(xiàn)在新能源汽車的預(yù)測(cè)，實(shí)際上不是一個(gè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，是一個(gè)政策預(yù)測(cè)。原來(lái)政府要求2025年達(dá)到五百萬(wàn)輛，雙積分要求有比例的，比例還要逐年提高。五百萬(wàn)是比較靠譜的，企業(yè)的規(guī)劃，幾百萬(wàn)家廠都是10萬(wàn)、20萬(wàn)、30萬(wàn)，這個(gè)比較虛。新能源汽車的技術(shù)路線現(xiàn)在比較模糊，有一個(gè)新能源汽車百人會(huì)，每年講的都不太一樣，今年突然冒出一個(gè)增程式，原來(lái)增程式不在這里面。發(fā)改委有的文件認(rèn)為插混不是新能源車，這個(gè)政策變化以后還會(huì)發(fā)生。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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再有一個(gè)變化，補(bǔ)貼主要針對(duì)電池，要求續(xù)航里程。實(shí)際上電動(dòng)車規(guī)定每天跑幾百公里，所以將來(lái)可能不需要那么多電池，這個(gè)有什么好處？把價(jià)格降下來(lái)，賣的就會(huì)多了。從技術(shù)路線來(lái)講，現(xiàn)在有另外一種看法，不是原來(lái)講的從混動(dòng)最后到然來(lái)電池，而是說(shuō)四種同時(shí)都在。純電的適合小型短程，插混、混動(dòng)適合于中程種型燃料電池適合于大型重卡、重客、大客?，F(xiàn)在不能下結(jié)論，這個(gè)技術(shù)路線就是什么。

大家還要注意，電池在發(fā)生變化，特斯拉到中國(guó)來(lái)，它原來(lái)用的是18650的電池，它到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)改成21700，加粗加高，它的容量增加30%，它給的配置當(dāng)中已經(jīng)又可以提供900公里續(xù)航里程的，已經(jīng)沒(méi)有什么充電焦慮問(wèn)題。再有一個(gè)，歐洲講的固態(tài)電池，跟三元鋰又不一樣，一起步就到600公里。市場(chǎng)發(fā)展快一定是技術(shù)盡快進(jìn)步創(chuàng)新。

吳剛：首先從政策上來(lái)講包括雙積分，2020年應(yīng)該12%實(shí)現(xiàn)新能源，這是有數(shù)據(jù)的。按您說(shuō)的推導(dǎo)，2025年有四百萬(wàn)到五百萬(wàn)實(shí)現(xiàn)新能源的能力。無(wú)論是造車新勢(shì)力還是新能源車企，目前的能力還是有務(wù)虛的成分，未來(lái)實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)性還是有很大的困難。技術(shù)驅(qū)動(dòng)將決定銷量規(guī)模和所謂承載整個(gè)乘用車占位的比例，核心還是要技術(shù)驅(qū)動(dòng)。時(shí)間關(guān)系進(jìn)入到第二個(gè)問(wèn)題，和嘉賓們進(jìn)行交流。

剛才黃總講了數(shù)據(jù)沒(méi)錯(cuò)，2017年新能源占到總銷量的3%，2018年純電乘用車占到新能源的63%，插電占到23%，包括未來(lái)在燃料電池、增程式一系列的技術(shù)表現(xiàn)都一步步有所露出。在座的各位基本從事了新能源技術(shù)里面的純電技術(shù)方向，如何看待其它的新能源方向，純電占據(jù)什么位置？

不講燃料電池，我們只講純電、插混、強(qiáng)混，在大家的認(rèn)識(shí)里面或者企業(yè)的規(guī)劃里面，是什么樣的方向？未來(lái)它們的空間是什么樣的？目前在純電來(lái)講有三大焦慮，里程焦慮、充電焦慮、殘值焦慮。是不是這些所謂的客戶消費(fèi)痛點(diǎn)解決了，整個(gè)新能源或者純電發(fā)展的屏障就解決了？基于新能源的發(fā)展和用戶需求的關(guān)系，我們到底應(yīng)該抓住什么樣的機(jī)會(huì)和突破？

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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賈新光：現(xiàn)在新能源有一個(gè)最大的問(wèn)題，就是電池回收的問(wèn)題。有一個(gè)企業(yè)云度提出來(lái)三年回購(gòu)，為什么？三年以后的電池開始衰減，北汽新能源提出一個(gè)租賃方案，這個(gè)電池可以不斷更新，這個(gè)問(wèn)題必須得考慮，特別是新造車勢(shì)力，電池的回收利用要企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)。還有梯次利用，現(xiàn)在說(shuō)儲(chǔ)能，儲(chǔ)能還是貴，三年以后的鋰電池還嫌貴，這個(gè)怎么解決？這是很大的問(wèn)題。

現(xiàn)在不同的用戶使用方式不同，如果每天只是上下班，應(yīng)該說(shuō)給他100公里左右差不多，回來(lái)充電。有的行駛里程比較長(zhǎng)，這時(shí)候就要混動(dòng)。大多數(shù)里程應(yīng)該是不長(zhǎng)的，這種純電驅(qū)動(dòng)仍然是主要的。