“這是汽車行業(yè)史無前例的開放?！北葋喌隙麻L(zhǎng)兼總裁王傳福在比亞迪開發(fā)者大會(huì)上一時(shí)激動(dòng)，沒繃住說了這樣一句話。

話說，這樣的“金句”一般不是出自雷軍，就出自馬云，從以往穩(wěn)重、內(nèi)斂形象的王傳福嘴里說出來，汽車圈著實(shí)有點(diǎn)不適應(yīng)。

到底是什么讓王傳福和比亞迪這個(gè)“保守派”一改往日作風(fēng)？

比亞迪的新套路

之前，蘋果、谷歌都辦過類似的開發(fā)者大會(huì)，但在汽車圈里，比亞迪還是頭一份。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

在全球開發(fā)者大會(huì)上，比亞迪發(fā)布了“D++開放生態(tài)”，其中包括341個(gè)傳感器及66項(xiàng)控制權(quán)。

用比亞迪的說法，在這個(gè)Dlink開放平臺(tái)上，幾乎所有的開發(fā)者都能“自由播種”。如，百度、地平線等可以做自動(dòng)駕駛研究、360集團(tuán)可以探索車機(jī)安全系統(tǒng)、網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式、實(shí)現(xiàn)車隊(duì)化管理。

總結(jié)一句話就是，在這，不怕“折騰”，就怕沒有想法。

為了打動(dòng)“參與者”，王傳福還算了一筆賬：“深圳有300萬輛車，如果每個(gè)車上傳感終端有10%開放，那將有1億個(gè)移動(dòng)的感知終端，就像人的神經(jīng)末梢一樣分布在城市的大街小巷里，未來汽車生態(tài)的強(qiáng)大無法想象?！?/p>

比亞迪經(jīng)歷了什么？

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

從動(dòng)力電池到整車，之前比亞迪在造車這件事上給人的印象就是——保守的“自產(chǎn)自銷自用”模式。

盡管垂直整合戰(zhàn)略可以節(jié)省成本，但保守的作風(fēng)更讓比亞迪受到了諸多限制。舉個(gè)例子，這兩年，做電池起家的比亞迪因封閉模式錯(cuò)失最佳風(fēng)口，反而是到處“拈花惹草”談合作的寧德時(shí)代一路扶搖直上。

另外，對(duì)于專注新能源車的比亞迪來講，燃油車已經(jīng)很難帶來增量。2017年，比亞迪燃油車銷量約24.5萬輛，同比下降24.62%。同時(shí)，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源行業(yè)早過了“躺著賺錢”的日子，比亞迪的壓力可想而知。

從2017年開始，比亞迪開始調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。比如，獨(dú)立電池業(yè)務(wù)、開放供銷體系、與長(zhǎng)安合作生產(chǎn)電池等?；蛟S是嘗到了甜頭，比亞迪在“放飛自我”的道路上越走越遠(yuǎn)，如今又開放軟件智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink平臺(tái)。

往前看，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作也早有先例，比如上汽集團(tuán)與阿里合作開發(fā)的AliOS斑馬智行系統(tǒng)，但距離開放還差臨門一腳。比亞迪這次做得這么徹底，是因?yàn)橥鮽鞲８淖兞讼敕ā?/p>

王傳福認(rèn)為，2035年，汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代，未來比亞迪將抓緊轉(zhuǎn)型成為“智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商”。

世上安得雙全法？

放開平臺(tái)并非一句簡(jiǎn)單口號(hào)，這也意味著對(duì)平臺(tái)的安全要求高。如果汽車組線上部分部件沒有進(jìn)行安全隔離，黑客就可以篡改指令指揮汽車運(yùn)動(dòng)，帶來不可預(yù)估的危害。

如，2016年，針對(duì)特斯拉的ModelS中控屏瀏覽器的老版本，黑客通過一些惡意網(wǎng)站發(fā)送信息攻擊；2018年，黑客通過一個(gè)假的基站發(fā)送短信息，攻擊了一輛寶馬i3的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

可世上安得雙全法，既不失熊掌又得魚？

“王傳?！偭恕?！”這是360集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎最初聽說建立DiLink平臺(tái)想法時(shí)的第一反應(yīng)。他認(rèn)為，當(dāng)開放者應(yīng)用權(quán)利變大時(shí)，安全問題也會(huì)出現(xiàn)。智能汽車核心內(nèi)容是軟件，只要是人寫的軟件就可能會(huì)有“漏洞”，有漏洞就難免被利用。

對(duì)技術(shù)癡迷的王傳福站出來說了一句話：“不能因?yàn)閾?dān)憂安全問題，就把汽車的開放給堵住，我相信通過全球合作者的合作，可以把汽車平臺(tái)的安全問題解決掉?！?/p>

在同一天的大會(huì)上，比亞迪與360集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。下一步，360將把自己的安全能力、安全大腦、大數(shù)據(jù)等開放出來，通過合作，將安全威脅降到最低。

比亞迪的這次大膽嘗試能否帶來革命性變化？答案尚不明晰。