與其說從燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，是源自對(duì)全球氣候的考慮，不如準(zhǔn)確地說是來自技術(shù)的不斷升級(jí)和創(chuàng)新。從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型過程中，技術(shù)才是核心。由此看，國(guó)內(nèi)應(yīng)聲而起的各種新勢(shì)力快馬加鞭的造車模式不由得引人深省，同樣，作為全球汽車巨頭的豐田汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域的“慢”也值得讓人一探究竟。

日前，在豐田電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上，豐田拿出了HEV（混動(dòng)）車型電驅(qū)系統(tǒng)中最關(guān)鍵的3套系統(tǒng)——電池包、PCU動(dòng)力控制單元和電動(dòng)機(jī)，即我們常說的“三電”技術(shù)。豐田表示，正是經(jīng)歷了四代混動(dòng)技術(shù)的積累，才有底氣正式宣布全面電動(dòng)化。

四代混動(dòng)技術(shù)積累是基石

為了全面展示在“三電”方面的領(lǐng)先技術(shù)，豐田方面的工程師現(xiàn)場(chǎng)將組件拆分為更細(xì)小的電池電芯、PCU中的IGBT功率半導(dǎo)體模塊和電機(jī)中的轉(zhuǎn)子、定子等零件。豐田的HEV車型進(jìn)化到第四代，上述零部件也同步更新了四代。當(dāng)工程師將每一代產(chǎn)品羅列排開對(duì)比時(shí)，人們便能直觀感受到豐田在HEV領(lǐng)域的深厚積累。

以電機(jī)為例，通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)、提高磁阻轉(zhuǎn)矩比例、減少稀土材料用量，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化、低損耗化、低成本化。2015年誕生的第四代電機(jī)比1997年的第一代電機(jī)體積小了一半有余，從5.1L減小到2.2L，同時(shí)最大功率從30kW提升到53kW，稀土元素用量降低96%，大幅降低成本。電池包方面，從第一代圓柱形鎳氫電池改良到第四代的方形鋰電池，立方體電芯在打包成電池組時(shí)比圓柱形的體積利用率高得多。此外，在損耗、散熱、電控和電池包在車內(nèi)擺放位置上，豐田都在進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。豐田表示，掌握了這幾項(xiàng)技術(shù)，再通過與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等的組合搭配，就能制造出所有的電動(dòng)化車輛。

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回歸到具體車型上，豐田第四代驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度是第一代的約4.2倍。但在第一代普銳斯之前，根本不存在這樣的市場(chǎng)需求，自然也沒有這樣的現(xiàn)成產(chǎn)品，因此豐田只能自己開發(fā)。從第一代到第四代，普銳斯的驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子/轉(zhuǎn)子組成的核心構(gòu)件，體積從5.1升降至2.2升，功率從30千瓦升至53千瓦，最高轉(zhuǎn)速?gòu)?600rpm升至17000rpm。第四代普銳斯鋰離子電池包的體積比第一代縮小了67%，另一大核心部件，動(dòng)力控制單元（PCU），從第一代到第四代功率密度也提升了1.5倍，與此同時(shí)，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)在性能大幅提升的情況下，成本也大幅降低。

從某種程度講，汽車電動(dòng)化并不存在什么高精尖的技術(shù)，難點(diǎn)在于如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)這三項(xiàng)核心技術(shù)的高性能化、小型輕量化，以及低成本化。其實(shí)，這也是一切工程問題的難點(diǎn)，而工程問題只有在不斷實(shí)踐中才能不斷積累經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化完善。截至今年4月，豐田混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量已超過1200萬輛，每一臺(tái)HEV里都有電機(jī)、電池、電控，而且事實(shí)上混合動(dòng)力車型上的三電系統(tǒng)，相比純電動(dòng)車技術(shù)更復(fù)雜。20多年的混動(dòng)技術(shù)開發(fā)實(shí)踐、1200萬輛HEV實(shí)際銷售，讓豐田積累了行業(yè)里最豐富、最先進(jìn)、最成熟的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，也是豐田全面電動(dòng)化的最大底氣所在。

全面電動(dòng)化不代表全面EV化

電動(dòng)化無疑是汽車行業(yè)的未來，豐田從研發(fā)第一代普銳斯起，便認(rèn)識(shí)到電動(dòng)化技術(shù)是下一代車型的關(guān)鍵所在。但是，豐田也提出，電動(dòng)化并不等于EV（純電動(dòng)）化，HEV（混動(dòng)）、PHEV（插電混動(dòng)）以及FCV（氫燃料電池車）都是汽車電動(dòng)化的不同方向，而且可能還是比EV更重要的技術(shù)方向。從市場(chǎng)份額來看，事實(shí)確實(shí)如此。截止到2017年1月底，豐田混動(dòng)累計(jì)銷量突破1000萬輛大關(guān)，到今年4月底，已經(jīng)達(dá)到1200萬輛。也就是說，在15個(gè)月里，豐田混動(dòng)車型全球銷量就達(dá)到了1200萬輛。

在豐田看來，電動(dòng)化本身不是目標(biāo)，豐田的目標(biāo)是到2050年全球銷售的新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%。為達(dá)此目標(biāo)，豐田將以混合動(dòng)力為基礎(chǔ)，通過多樣化的電動(dòng)化汽車產(chǎn)品，推動(dòng)電動(dòng)化汽車的普及，這其中包括EV、PHEV，也包括FCV車型。

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事實(shí)上，在豐田未來的電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2025年，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車型仍占相當(dāng)大比重，大約和HEV、PHEV比例相當(dāng)，而EV和FCV僅占很小比例；到2030年，EV和FCV合計(jì)占豐田市售車型的比例也僅為10%左右，占大頭的是HEV和PHEV；到2050年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車比例將大幅降低，但是EV和FCV的占比依然有限，HEV和PHEV的份額會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

豐田表示，到2025年前后所有在售車型將設(shè)定電動(dòng)化選項(xiàng)，不斷擴(kuò)大普銳斯、Mirai這種電動(dòng)專用車的產(chǎn)品陣容，同時(shí)為所有車型設(shè)定電動(dòng)化車型選擇，屆時(shí)，“只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)專用車型將變?yōu)榱恪薄?duì)此，豐田汽車(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征特別強(qiáng)調(diào)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)專用車為零，不是不銷售傳統(tǒng)燃油車，而是不再開發(fā)只搭載內(nèi)燃機(jī)的車型，屆時(shí)豐田的所有車型都有電動(dòng)化選項(xiàng)，比如卡羅拉既有燃油版、混動(dòng)版，也有插混版和EV版，有的車型甚至只有電動(dòng)化版本，比如普銳斯和Mirai。

關(guān)于FCV的發(fā)展，除了有2014年發(fā)售的Mirai轎車車型外，豐田還將面向SUV、高檔車，以及巴士、卡車等商用車，擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。目前，Mirai已經(jīng)在日本、美國(guó)和歐洲上市銷售，并且已經(jīng)開始在中國(guó)以及世界各地開展實(shí)證實(shí)驗(yàn)。去年10月，豐田在常熟的TMEC內(nèi)建設(shè)加氫站，開始進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，此外，豐田還將推動(dòng)電動(dòng)零部件的國(guó)產(chǎn)化，推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)在中國(guó)的扎根。HEV類別，在油耗、成本、行駛性能方面進(jìn)一步升級(jí)以往的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)。

中國(guó)是豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略要地

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，豐田表示“中國(guó)市場(chǎng)正成為豐田電動(dòng)化道路上的重要戰(zhàn)略地區(qū)——甚至是最重要的?！必S田技術(shù)專家久保馨表示：“除了政策因素，豐田認(rèn)為EV實(shí)際上是電動(dòng)化非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，研發(fā)出的產(chǎn)品將在全世界進(jìn)行投放，但從時(shí)間、速度，包括優(yōu)先度上來說，肯定要選擇顧客最多且EV產(chǎn)品需求最大的中國(guó)優(yōu)先來推廣，因此從時(shí)間點(diǎn)上來說中國(guó)是優(yōu)先的。中國(guó)是我們非常重視的一個(gè)市場(chǎng)，所以我們也非常努力、盡全力在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)要上的EV產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)?！?/p>

“豐田將于2020年首先在中國(guó)正式引進(jìn)自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV，之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的產(chǎn)品。然后，計(jì)劃到21世紀(jì)20年代前半期在全球推出10多款EV。”這是豐田在此次電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上透露的信息。

今年豐田在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月在華累計(jì)銷量最高的日系企業(yè)是日產(chǎn)，銷量為82.73萬輛，同比上漲9.5%；豐田緊隨其后，前7個(gè)月在華累計(jì)銷量為80.74萬輛，同比增長(zhǎng)10.2%。但豐田增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，7月在華累計(jì)銷售新車12.74萬輛，同比增長(zhǎng)17%，創(chuàng)單月銷量歷史新高，前7個(gè)月已完成全年140萬輛目標(biāo)的57.67%。

一直秉承“年輪經(jīng)營(yíng)”的豐田，其實(shí)早已意識(shí)到樹木不可能一日成才，只有通過多年積累，吸收足夠養(yǎng)分，歷經(jīng)歲月洗禮，才能長(zhǎng)成參天大樹。在電動(dòng)化方面，此前豐田難免給外界慢半拍的印象，但正是這種不愿賺快錢的理念，讓豐田有了足夠應(yīng)對(duì)未來變化的底氣。