鉅大LARGE | 點擊量：401次 | 2022年11月03日
搞大事？A股柴油機龍頭和全球燃料動力電池巨頭牽手
一家主營柴油機生產(chǎn)的山東企業(yè)和另一家氫燃料電池全球領(lǐng)軍企業(yè)“同框”后，會出現(xiàn)怎樣的“畫風(fēng)”？
就在29日，濰柴動力與加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司（下稱“巴拉德”）在山東濟南簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者擬斥資約1.63億美元認購后者19.9%的股份，成為后者的第一大股東。
濰柴動力同時宣布，已同意2021年前在中國為商用車提供至少2000套燃料電池模組。這是全球歷史上規(guī)模最大的商用燃料電池汽車部署計劃。
同日，國家燃料電池發(fā)動機及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用重大項目在濟南正式啟動。此前，佛山剛剛提出對加氫站建設(shè)和運營進行“大手筆”扶持，中國首條自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產(chǎn)線也于8月正式投產(chǎn)。
不知不覺，燃料電池產(chǎn)業(yè)再度站上風(fēng)口……
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巴拉德是何方神圣？
資料顯示，巴拉德從1983年就開始研發(fā)燃料電池，主要業(yè)務(wù)是質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品（包括燃料電池堆、模塊和系統(tǒng)）的設(shè)計、開發(fā)、制造和服務(wù)，專注于商用市場和開發(fā)階段市場，是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)領(lǐng)域中公認的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
迄今為止，該公司氫燃料電池的出貨量接近150兆瓦，是目前當(dāng)之無愧的氫燃料電池界翹楚。
濰柴動力并不是第一家投資巴拉德的A股公司。
早在2016年，另一家A股公司大洋電機就認購巴拉德9.9%股權(quán)，成為該公司第一大股東。
此次，大洋電機同意以同樣15％的溢價增加約2,000萬美元的投資，以維持其在巴拉德9.9％的股份。由此，濰柴動力和大洋電機在巴拉德的股權(quán)投資總額約為1.83億美元。
業(yè)內(nèi)人士認為，濰柴動力對巴拉德的大手筆入股及大洋電機計劃參與增量投資，均表明中國燃料電池市場存在巨大機遇。
國內(nèi)氫燃料電池發(fā)展提速
今年以來，國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)熱不斷升溫。尤其下半年以來，多家企業(yè)加快了在該領(lǐng)域的布局。
就在8月29日，國家燃料電池發(fā)動機及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用重大項目在濟南正式啟動。據(jù)悉，該項目是科技部公布的國家重點研發(fā)計劃，由濰柴動力牽頭聯(lián)合12家企業(yè)、高校及科研院所共同參與實施，總投資19.77億元。
雄韜股份8月17日公告稱，子公司雄韜電源科技股份有限公司擬投資39億建武漢氫能產(chǎn)業(yè)園，一期計劃2019年投產(chǎn)，達產(chǎn)后年生產(chǎn)綱領(lǐng)為年產(chǎn)氫燃料電池膜電極50萬平方米、氫能燃料電池發(fā)動機10萬套、氫能燃料電池電堆10萬套。
此外，北京億華通科技股份有限公司投資興建的中國首條自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產(chǎn)線于8月正式投產(chǎn)；由東風(fēng)汽車集團牽頭承擔(dān)的“全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)”項目則于7月成功入選國家重點研發(fā)計劃清單。
除了企業(yè)外，地方政府對氫能產(chǎn)業(yè)的扶持力度也在不斷加大。
8月29日，佛山市今年第一批8個加氫站項目順利動工，最快將于年底投產(chǎn)運營。加上已經(jīng)建成的2座，屆時，佛山將成為國內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。
該市已提出對加氫站建設(shè)和運營進行“大手筆”扶持，新建固定式加氫站建設(shè)最高補貼800萬元，補貼力度為目前全國各地區(qū)公開實施的加氫站扶持政策中最大。
海南省8月下旬發(fā)布清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃，將燃料電池汽車列為未來重要產(chǎn)品技術(shù)。河北省7月發(fā)布《通知》明確支持汽車燃料電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。廣東省此前出臺的新能源汽車發(fā)展意見也明確提出推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。
行業(yè)獲長期看好
從政府到企業(yè)，國內(nèi)對燃料電池產(chǎn)業(yè)的熱情源于這一新能源技術(shù)的巨大應(yīng)用前景。
中國工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉表示，作為全球之最的用氫大戶，我國發(fā)展氫燃料汽車擁有先天優(yōu)勢。他建議推廣方式上可從大巴、物流車出發(fā)，再逐步向乘用車推廣。
信達證券研究員表示，看好氫能源的配套設(shè)施市場，認為未來應(yīng)關(guān)注氫能源的生產(chǎn)及其設(shè)備等附屬產(chǎn)業(yè)；加氫站運營服務(wù)產(chǎn)業(yè)；燃料電池核心技術(shù)的突破和氫能源商用車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈。在國內(nèi)目前的發(fā)展?fàn)顩r下，配套設(shè)施先行是大概率事件，之后是商用車制造。
國金證券研究員認為，國內(nèi)燃料電池電堆成本下降迅速，空壓機和氫氣循環(huán)泵也在迅速國產(chǎn)化中，預(yù)期三四季度或迎來商用車銷量旺季，屆時燃料電池商用車產(chǎn)銷量有望超過3000輛。
