“歐盟已采取措施制定儲能戰(zhàn)略框架，以加速歐盟能源體系的轉型，并為市場帶來有前途的新型低碳技術。但是，到目前為止所采取的措施還有可能無法實現歐盟的清潔能源戰(zhàn)略目標?！边@是歐洲審計發(fā)表的《歐盟對儲能支持》調查報告的主要結論之一。歐洲審計負責監(jiān)督歐盟預算執(zhí)行情況的歐盟組織。

調查報告的作者表示，最近成立于去年10月的歐洲電池聯(lián)盟主要投資于現有技術而非創(chuàng)新技術，并面臨難以實現其宏偉目標風險。其框架包括建立10至20家GW級電池工廠，預計投資成本約為200億歐元。作者指出，“歐盟在電池制造能力方面落后于競爭對手。目前的歐盟戰(zhàn)略框架可能無法應對能源轉型挑戰(zhàn)?！?/p>

該調查報告還指出，歐盟“地平線2020”計劃已經提供大約13億歐元資金來支持與電網儲能和電動交通相關的項目，但它也強調應該在某種程度上改善資金分配方式的復雜性，這使得更多創(chuàng)新型公司受益。

作者還提到一些歐盟國家的儲能系統(tǒng)雙重收費是阻礙其增長的另一個不利因素。他寫道，“歐盟一些成員國要求他們兩次支付電網費用或電費，因為將儲能系統(tǒng)既可以作為發(fā)電機，又作為消費者。雙重收費影響了一些成員國的儲電設施部署，其中包括奧地利、德國、芬蘭和荷蘭。芬蘭和荷蘭正在修訂法規(guī)以解決這一問題。”

他們還建議不允許配電系統(tǒng)運營商（DSO）擁有、開發(fā)、管理或運營儲能設施，從而與歐洲能源監(jiān)管機構（CEER）達成一致，該委員會在最近的一篇論文中采取了同樣的立場。

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歐洲審計的一些專家還強調了電動汽車發(fā)展仍有多少工作要做。特別是充電站的部署延遲并且不一致，而這是妨礙大量采用電動車輛的因素。根據這份報告，在歐盟目前約有16萬個電動汽車充電站，但其目標是到2025年部署大量充電站，這表明還有多少工作要做。