動力電池技術發(fā)端于日本，在韓國得到進一步發(fā)展，近年來無論是動力電池生產制造還是產業(yè)鏈中游四大材料的產能都開始向中國大規(guī)模轉移。中國擁有全球最大的新能源汽車市場，動力電池生產能力也高于日韓，目前全球鋰電池的主要生產國為中國、日本及韓國。

憑借產業(yè)優(yōu)勢和技術積累，松下、LG化學、三星SDI目前仍是鋰電池領域三大巨頭。2018年全球鋰動力電池出貨量達到97.0GWh，而前十企業(yè)均來自中日韓三個國家，合計為79.7GWh，占比達到82.2%。

松下、LG化學和三星SDI在產品技術上各有所長，維持行業(yè)技術領先的地位。國內廠商除能量密度等關鍵參數(shù)外，生產制造工藝也與國際一流廠商有著不小的距離。松下作為專業(yè)的能源廠商，已連續(xù)多年在動力電池市場份額排名第一，其電池技術實力行業(yè)領先，尤其是圓柱電池主要供應特斯拉代表行業(yè)的技術方向。特斯拉在內華達州修建超級電池工廠Gigafactory，唯一的合作廠家就是是松下。LG化學在化學制品和化學材料研發(fā)方面有深厚積累，利用其在產業(yè)鏈的研發(fā)優(yōu)勢縮小了與松下的差距。三星SDI在電池領域涉足面較廣，雖然積極跟進但未專注于汽車動力電池項目，公司NCM和NCA產品與LG化學均存在一定差距。

國際廠商質優(yōu)低價搶占市場。

與寧德時代不同，松下、LG、三星均為經營歷史多年，開展眾多業(yè)務的跨國綜合性集團。以松下為例，其動力電池業(yè)務無論是技術水平和銷售規(guī)模均居于世界前列，也只是集團汽車與機電系統(tǒng)事業(yè)部所開展全部業(yè)務的一小部分。2017年松下動力電池業(yè)務收入約為302億元，僅占松下電器集團全部收入的6.2%。LG化學和三星SDI2017年動力電池業(yè)務收入也分別占全部收入的17.7%和68.1%。

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從電池成本端來看，由于國內動力電池相關產業(yè)起步較晚，從技術到工藝水平都和國際廠商存在著差距。

松下、LG化學、三星SDI電池出于對電池品質和性能的要求和供應便利的考量，其供應商大都來自日韓的上游企業(yè)，生產電池的原材料成本和人工成本高于供應商本土化較高的寧德時代。但國際廠商的電池售價均低于寧德時代的電池售價，從各公司2017年電池業(yè)務營業(yè)率也可以體現(xiàn)出來。松下、LG、三星電池業(yè)務的營業(yè)利潤率分別為3.3%、0.63%、-1.72%，遠低于寧德時代的17.5%。動力電池行業(yè)和與電池相關的儲能行業(yè)作為目前高速發(fā)展的新興產業(yè)，其未來的成長空間可達到千億、萬億的規(guī)模，國際廠商將其視為業(yè)務戰(zhàn)略轉型的增長點。為了綁定下游優(yōu)質客戶，提前搶占市場，國際廠商利用其集團背景和資金優(yōu)勢。在動力電池業(yè)務發(fā)展初期采取質優(yōu)低價策略，利用集團其他業(yè)務反哺動力電池業(yè)務，搶占行業(yè)發(fā)展的先機。

國際廠商加大動力電池產能的擴張力度。

汽車廠商紛紛以2020和2025年為節(jié)點公布各自公司的新能源汽車計劃，奧迪將于2020年發(fā)布7款新能源車型，大眾2020年前將在華交付40萬輛新能源汽車，寶馬2025年前將推出25款新能源車型，特斯拉上海工廠2020年正式投產。動力電池作為新能源汽車最重要的部件，下游的旺盛需求也帶動了電池廠商的產能擴張力度。根據(jù)各公司的公開數(shù)據(jù)，松下、LG化學、三星SDI、寧德時代、比亞迪2020年動力電池產能較2017年分別提升了131%、2344%、203%、493%、733%。