“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代?！钡腋乖凇峨p城記》中的這句名言被無數(shù)人拿來引用，去形容一些機(jī)遇與危險(xiǎn)或者樂觀與糟糕并存的境遇。對(duì)進(jìn)入2019年的造車新勢力而言，最好與最壞的時(shí)代，更是最為貼切的一種形容。

在今年的上海車展上，造車新勢力的陣容頗為齊整，有十余家企業(yè)亮相。從整體上看，除了已經(jīng)量產(chǎn)交付的蔚來、小鵬、威馬之外，天際、零跑、車和家、博郡汽車等也紛紛展出了各自即將量產(chǎn)和交付用戶的產(chǎn)品。對(duì)于新造車企業(yè)而言，產(chǎn)品上市并開始規(guī)模量產(chǎn)既是一個(gè)好的開始，也意味著新一輪更為殘酷考驗(yàn)的開始。站在新的節(jié)點(diǎn)上，造車新勢力必須傾其全力開啟大規(guī)模交付以及售后服務(wù)大戰(zhàn)，或者死亡，或者突圍。

最好的時(shí)代，不用贅述太多。政策層面，我國已經(jīng)實(shí)施較為寬松的管理政策，包括造車資質(zhì)的審核權(quán)限下放到地方，允許企業(yè)之間代工等，進(jìn)一步激發(fā)了市場活力。產(chǎn)業(yè)層面，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過60多年的發(fā)展，已經(jīng)連續(xù)多年成為全球第一新車產(chǎn)銷大國，擁有了較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系和先進(jìn)的制造工廠，汽車工業(yè)的制造能力全球領(lǐng)先。全球化層面，隨著改革開放的大門越開越大，全世界最前沿的汽車技術(shù)和最優(yōu)秀的人才，都可以為中國企業(yè)所用，越來越多造車新勢力布局全球化的研發(fā)中心，即是例子。資本層面，中國資本對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的追逐最為狂熱，寶能和恒大這樣的跨界勢力攜巨資殺入，熱度可見一斑。

最壞的時(shí)代，也可以講很多。筆者拙見，最為核心的是三個(gè)關(guān)系的博弈更加敏感和緊張。這三種關(guān)系分別是造車的長周期回報(bào)和資本的短期逐利之間的關(guān)系，造車技術(shù)日積月累與市場窗口期不斷縮短之間的關(guān)系，造車新勢力與傳統(tǒng)汽車企業(yè)搶占汽車“新四化”主導(dǎo)權(quán)的關(guān)系。

造車長周期回報(bào)和資本的短期逐利之間的關(guān)系會(huì)更為微妙。造車這件事的艱難程度，絕不是互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)以及其他一般制造業(yè)所能比的，主要表現(xiàn)為資金投入大、回報(bào)周期長，且風(fēng)險(xiǎn)極其高。上百億元的資金根本不算什么，長達(dá)十年甚至更長時(shí)間的堅(jiān)持則需要耐得住寂寞；但對(duì)資本而言，總是期望回報(bào)越快越好。這就造成了兩者之間比較難處理的矛盾。一旦資金出現(xiàn)問題，造車新勢力可能會(huì)死在前期研發(fā)、新車上市、量產(chǎn)交付的任何一個(gè)環(huán)節(jié)。即使是那些攜巨資殺入汽車領(lǐng)域的“門外漢”，如果長期看不到回報(bào)，估計(jì)也會(huì)狠心“割肉”離場。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

造車技術(shù)日積月累與市場窗口期不斷縮短之間會(huì)此漲彼消。從提出一個(gè)造車?yán)砟?，到最后打造出可以大?guī)模量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，這中間要試的錯(cuò)實(shí)在太多了。一輛汽車有2萬多個(gè)零部件，有一個(gè)出現(xiàn)缺陷，就可能導(dǎo)致產(chǎn)品的失敗；沖壓、焊接、涂裝、總裝，每一道工序環(huán)環(huán)相扣，容不得半點(diǎn)差池。對(duì)造車新勢力而言，這些根本急不得，需要時(shí)間去摸索嘗試以及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。然而，市場給的窗口期卻在不斷縮短，隨著新能源汽車產(chǎn)品的不斷成熟，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的要求越來越高，絕不想當(dāng)試驗(yàn)的小白鼠，一旦有明顯質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品投放市場并引起負(fù)面反響，對(duì)品牌的殺傷力非常巨大，機(jī)會(huì)往往只有一次。

最后是造車新勢力與傳統(tǒng)汽車企業(yè)搶占汽車“新四化”主導(dǎo)權(quán)的競爭會(huì)更加激烈。汽車“新四化”是造車新勢力的機(jī)遇所在，只有搶得先機(jī)，才可能突圍。傳統(tǒng)汽車企業(yè)同樣看到了這一機(jī)遇，他們造車的經(jīng)驗(yàn)更為豐富，技術(shù)應(yīng)用能力更強(qiáng)，資金實(shí)力更不用說。從現(xiàn)階段來看，這是一場非對(duì)稱性的戰(zhàn)爭，如果論持久戰(zhàn)，造車新勢力顯然處于劣勢。

本屆上海車展，造車新勢力有缺席的，也有首次亮相的。缺席的不代表現(xiàn)狀不佳，也許只是低調(diào)；高調(diào)亮相的，也未必意味著情況就好到哪里去。

要說讓筆者印象最為深刻的，是車和家首款產(chǎn)品理想ONE，這款車備受媒體關(guān)注。增程式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及四屏交互的智能化配置是其最大的特點(diǎn)，連吉利汽車掌門人李書福都前來觀摩，并給車和家首席執(zhí)行官李想豎起了大拇指。不過，李想本人卻保持著清醒：“接下來的3個(gè)月將決定我們的命運(yùn)?！?/p>

未來3個(gè)月以及未來的一年或者兩年，決定的不僅是車和家的命運(yùn)，更是所有造車新勢力的命運(yùn)。