《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》已于今年4月15日正式實(shí)施！這是在電動(dòng)自行車的市場(chǎng)里鋰電池與鉛酸蓄電池的又一場(chǎng)博弈，在這一場(chǎng)博弈中，鋰電池也逐漸占據(jù)上風(fēng)，甚至我們已經(jīng)可以預(yù)估到，在未來(lái)的微型電動(dòng)車市場(chǎng)里面，將會(huì)出現(xiàn)的大部分產(chǎn)品都是搭載鋰電池的產(chǎn)品，當(dāng)然，這些產(chǎn)品都是根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定和要求生產(chǎn)的，但其是否還是百姓最早需求的那輛代步車，是否背離市場(chǎng)的初衷，這都不言而喻。

鋰電池與鉛蓄電池的博弈

電動(dòng)車廢電瓶根據(jù)“新國(guó)標(biāo)”要求規(guī)定整車重量（含電池）不超過(guò)55公斤，而使車的重量減輕的最直接的手段就是把鉛酸蓄電池替換為鋰電池。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在制造電動(dòng)車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時(shí)值今日，鋰電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%，而未來(lái)兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)亦是非常的艱難。

與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度高、壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，但是除了這些，鋰電池并沒(méi)有其余多大的優(yōu)勢(shì)。

首先是鋰電池的價(jià)格較高，其價(jià)格大約是鉛酸蓄電池的3倍，多數(shù)人是無(wú)法接受的；其次是鋰電池在實(shí)用的工程中，無(wú)法承受摔、扔和撞擊，一旦遭此狀況，鋰電池遭刺穿，就有極大的可能會(huì)發(fā)生燃燒與爆炸；最后是鋰電池對(duì)充電器要求及其的高，它不能像鉛酸蓄電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來(lái)進(jìn)行充電，因?yàn)橐坏╇娏鬟^(guò)大，鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就極有可能被擊穿，造成燃燒甚至爆炸。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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熟悉電池行業(yè)的人士都知道，鉛酸電池易于回收利用，而且回收利用率高，鉛酸蓄電池內(nèi)部沒(méi)有可以引起爆炸的物質(zhì)存在，生產(chǎn)成本也比較低，價(jià)格便宜，隨著技術(shù)的發(fā)展，鉛酸電池的生產(chǎn)的技術(shù)非常成熟，污染性可控，能形成穩(wěn)定的循環(huán)使用，這也是鉛酸電池能夠持續(xù)保持旺盛的市場(chǎng)活力的重要原因。

與之相對(duì)應(yīng)的是鋰電池回收利用卻困難重重。雖然鋰電池技術(shù)成熟，但是國(guó)內(nèi)廠家對(duì)鋰電池材料技術(shù)的掌握還沒(méi)達(dá)到低成本研發(fā)鋰電池階段，未來(lái)三到五年內(nèi)，鋰電池的價(jià)格恐怕很難與鉛酸蓄電池相抗衡，贏得消費(fèi)者認(rèn)可相對(duì)還是比較困難的。所以未來(lái)電動(dòng)自行車鋰電化取代鉛酸電池是一個(gè)必然趨勢(shì)，但是在這個(gè)必然趨勢(shì)下必將會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。

鋰電回收產(chǎn)業(yè)鏈

鋰電回收行業(yè)的上游為產(chǎn)生廢舊電池及其材料的生產(chǎn)企業(yè)和用戶，包括各電池材料廠、電池廠、新能源汽車運(yùn)營(yíng)商及終端用戶；中游為鋰電回收網(wǎng)點(diǎn)、回收再生利用企業(yè)、梯次利用企業(yè)；下游為鋰電池材料生產(chǎn)企業(yè)和梯級(jí)電池用戶。

全新電池經(jīng)過(guò)電池企業(yè)、整車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商等，流入到汽車用戶手中，汽車用戶將報(bào)廢的電池通過(guò)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和電池租賃企業(yè)更換新電池，同時(shí)由售后網(wǎng)點(diǎn)、電池租賃企業(yè)收集廢舊電池，轉(zhuǎn)交給廢舊電池再生利用企業(yè)或梯次利用企業(yè)，流向梯次利用企業(yè)的電池在報(bào)廢后最終也要回到再生利用企業(yè)。通過(guò)再生利用企業(yè)生成再生材料，繼續(xù)流向電池生產(chǎn)企業(yè)再做成新的電池，進(jìn)而流向整車企業(yè)，形成一個(gè)“生產(chǎn)—銷售—使用—再利用”的完整閉環(huán)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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（1）梯次利用是一種延長(zhǎng)動(dòng)力鋰電池使用期限的回收方式。一般而言，當(dāng)新能源汽車搭載的動(dòng)力鋰電池容量衰減至80%左右時(shí)，電池不滿足動(dòng)力需求被淘汰，但此時(shí)的電池仍然可用于儲(chǔ)能等行業(yè)，可投放到電信鐵塔基站等場(chǎng)所、商業(yè)住宅儲(chǔ)能站以及電動(dòng)汽車充電儲(chǔ)能站等。相較于磷酸鐵鋰，三元鋰電池壽命較短，且安全性風(fēng)險(xiǎn)偏高，不適宜用于復(fù)雜環(huán)境的梯次利用領(lǐng)域。

目前，制約梯次利用市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸主要包括退役電池回收價(jià)格及處理成本較高、電池性能一致性難以保障等。梯次利用的技術(shù)壁壘較高，關(guān)鍵技術(shù)包括離散整合技術(shù)和剩余壽命預(yù)測(cè)技術(shù)，其中剩余壽命預(yù)測(cè)的關(guān)鍵點(diǎn)在于全生命周期監(jiān)測(cè)，即建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)退役電池進(jìn)行系統(tǒng)分析，以此獲得能否進(jìn)入梯次利用市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)。鑒于技術(shù)、成本等多方面原因，短期內(nèi)梯次利用大規(guī)模市場(chǎng)化普及尚需時(shí)日，梯次利用不作為本文的重點(diǎn)討論內(nèi)容。

（2）資源化回收是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行破碎、拆解和冶煉等，實(shí)現(xiàn)鎳、鈷、錳、鋰等資源的回收利用。通過(guò)資源化回收，鎳、鈷、錳等金屬元素可實(shí)現(xiàn)95%以上、鋰元素可實(shí)現(xiàn)70%以上（個(gè)別廠商可實(shí)現(xiàn)90%）的再利用，經(jīng)濟(jì)效益顯著。產(chǎn)出的鎳、鈷、錳及鋰鹽，可用于生產(chǎn)三元前驅(qū)體和正極材料，進(jìn)一步用于鋰電池電芯的制造。

資源化回收技術(shù)路線

由于動(dòng)力電池市場(chǎng)需求旺盛，將廢舊電池進(jìn)行資源化回收再利用，可有效緩解鈷、鋰等金屬稀缺態(tài)勢(shì)，降低動(dòng)力電池生產(chǎn)成本。廢舊動(dòng)力鋰電池的資源化回收主要集中在正極材料中的有價(jià)金屬提取，主要過(guò)程為：

（1）徹底放電；

（2）進(jìn)行拆解，分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分；

（3）對(duì)正極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜；

（4）提取富集有價(jià)金屬。

鋰電池回收按提取工藝可分為三大類：濕法回收、干法回收及生物回收。濕法工藝較復(fù)雜，但對(duì)有價(jià)金屬回收率高，且可定向回收成品，是目前主流回收工藝；干法由于回收針對(duì)性不強(qiáng)，容易造成二次污染且能耗高，一般作為金屬回收初步階段，與濕法工藝配套；生物法具有成本低、污染小、可重復(fù)利用優(yōu)點(diǎn)，長(zhǎng)期來(lái)看是電池回收發(fā)展理想方向，但目前仍處于研發(fā)階段，并無(wú)商業(yè)化應(yīng)用案例。

環(huán)保意義重大

廢舊鋰電池回收具有極大的環(huán)保意義。廢舊鋰電池材料一旦進(jìn)入環(huán)境中，正極材料中的鎳/鈷/錳等金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子都有可能造成重金屬污染或有機(jī)物污染，并通過(guò)食物鏈最終進(jìn)入人和動(dòng)物體內(nèi)，嚴(yán)重影響環(huán)境質(zhì)量和人類健康。