充電兩分鐘，行駛兩小時(shí)是新能源車主最希望發(fā)生的事，雖然目前依靠鋰電仍難以解決這一難題，但換成氫能燃料，則是輕而易舉的事。那么是什么阻礙了氫燃料電池汽車推廣？“一提到氫，大家對(duì)其是否安全是存疑的，但有充分證據(jù)表明，氫作為能源應(yīng)用是很安全的，因此目前需要加強(qiáng)科普宣傳，提高加氫站及氫燃料電池汽車的利用率。”近日，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上建議道。

未來，鋰電將繼續(xù)做他最擅長的事情，臨時(shí)的小型的電量存儲(chǔ)器。大的移動(dòng)電源由氫+燃料電池組成。油力車將由燃料電池取代。

據(jù)楊志廣透漏：“我們?cè)诜e極布局燃料電池開發(fā)和氫氣存儲(chǔ)這個(gè)行業(yè)。氫氣存儲(chǔ)這個(gè)行業(yè)技術(shù)密度還是滿高的，需要小火慢熬似的發(fā)展?！?/p>

美國是最早提出以氫能經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的發(fā)展藍(lán)圖的，并分成技術(shù)研發(fā)、市場準(zhǔn)備、市場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全面市場化和基礎(chǔ)設(shè)施完善等四個(gè)階段，一經(jīng)提出就得到了政府、產(chǎn)業(yè)界全面參與協(xié)同推進(jìn)。近十年間，美國在氫能和燃料電池領(lǐng)域給予了持續(xù)穩(wěn)定的支持，投入規(guī)模超過16億美元(超100億人民幣)，同時(shí)協(xié)調(diào)部委資源支持氫能與燃料電池領(lǐng)域相關(guān)的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用?？梢哉f目前在氫能技術(shù)領(lǐng)域，美國處于領(lǐng)先地位。同時(shí)美國在財(cái)稅支持政策上以補(bǔ)貼的形式支持氫能和燃料電池汽車的發(fā)展，也是值得我國借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

日本是最早提出建立氫能社會(huì)發(fā)展愿景的國家，日本政府在發(fā)布的《日本復(fù)興戰(zhàn)略》、《能源戰(zhàn)略計(jì)劃》等國家經(jīng)濟(jì)、能源戰(zhàn)略中將氫能和燃料電池技術(shù)作為重要的戰(zhàn)略領(lǐng)域。2020年的東京奧運(yùn)會(huì)上，日本有可能全面展示氫能技術(shù)。日本2017年發(fā)布了《氫能基本戰(zhàn)略》，并提出未來的氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)可能進(jìn)行的方向：一、充分利用可再生能源，實(shí)現(xiàn)低成本制氫；二、高效儲(chǔ)運(yùn)和供給并在多領(lǐng)域的應(yīng)用。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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同時(shí)，日本經(jīng)產(chǎn)省發(fā)布的《氫能及燃料電池技術(shù)路線圖》中，提出了三步走的策略：一、擴(kuò)大燃料電池的應(yīng)用，形成世界領(lǐng)先的氫能和燃料電池市場，以應(yīng)用來保證技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；二、形成氫能發(fā)電、氫能供給體系；三、可再生能源制氫，最終實(shí)現(xiàn)“零碳”氫能供應(yīng)。

除此以外，日本在燃料電池汽車及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面提出了明確的目標(biāo)，其中在其保有量方面，提出2020年、2025年、2030和2040年分別達(dá)到4萬、20萬、80萬、3000萬輛；加氫站建設(shè)方面，提出2020和2025年分別達(dá)到160座和320座，且2025年氫成本降至30日元/立方米。2018年，日本在氫能和燃料電池領(lǐng)域的支持金額超過490億日元(約30億人民幣)。

韓國的氫能和燃料電池發(fā)展規(guī)劃系統(tǒng)且全面，并提出2030年形成氫能為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)體系，且實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)行。在燃料電池汽車發(fā)展路線上，韓國提出，2020年建成加氫站100座，燃料電池汽車保有量達(dá)到1萬輛；2025年加氫站達(dá)到210座，燃料電池汽車保有量達(dá)到10萬輛；2030年加氫站達(dá)到520座，燃料電池汽車占全部新車總銷量的10%，保有量達(dá)63萬輛。

韓國對(duì)燃料電池汽車的支持政策也非常系統(tǒng)全面，其中財(cái)政支出上，2018年的研發(fā)費(fèi)用支持達(dá)到4000萬美元(約2.7億人民幣)，并表示其研發(fā)經(jīng)費(fèi)逐年增加；在稅費(fèi)減免上提出，2017年起，減免購置稅(3.6萬人民幣)和保有稅(1.38萬人民幣)，并給予擁堵費(fèi)、停車費(fèi)減免、對(duì)氫能使用免稅等福利政策。

中國到2020年將建成100座加氫站

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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中國燃料電池在規(guī)劃新能源戰(zhàn)略之初就確立為了重點(diǎn)發(fā)展方向，以五年為階段劃分，“十五”是燃料電池基礎(chǔ)研發(fā)階段，“十一五”在結(jié)合2008年的北京奧運(yùn)會(huì)、2010年的上海世博會(huì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了小規(guī)模的生產(chǎn)應(yīng)用；“十二五”時(shí)期，整車企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入，比如以上汽為代表的企業(yè)研發(fā)了榮威950(參數(shù)詢價(jià))等；2016年以來，以公交車、物流車為代表的商用車，及以上汽為代表的乘用車將燃料電池產(chǎn)品陸續(xù)投放市場，“十三五”成為中國燃料電池汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)化的突破。