鉅大LARGE | 點擊量：361次 | 2022年12月16日
歐拉引領(lǐng)新能源車平臺化發(fā)展開創(chuàng)引領(lǐng)新能源車2.0時代
電動化已成為各車企共同的“革命”目標，車企紛紛不惜投入巨資加速布局。
2018年9月底，工信網(wǎng)發(fā)布2018年第10批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共212個車型入選，新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱度指數(shù)再度沖高。其實，補貼紅利的吸引下，新能源車市場風(fēng)起云涌，近幾年來，政府相關(guān)部門已先后公布上百批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，涉及數(shù)千種車型。
隨著技術(shù)升級、消費者對新能源車認知的普及，“油改電”的生產(chǎn)模式愈發(fā)遭到異議，而以長城汽車集團旗下歐拉ORA為代表的、以電動化平臺為制造基礎(chǔ)的新能源車品牌被認為正在推動中國新能源車市場向新階段發(fā)展。
“長城堅持正向研發(fā)做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’?！遍L城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇的表述，代表著一批追求新能源車平臺化發(fā)展的車企的態(tài)度。
平臺化趨勢顯著
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
目前，在新品層出不窮的新能源車市場中存在兩種制造模式：一種是開發(fā)電動車平臺，以此為基礎(chǔ)進行生產(chǎn)制造;另一種是“油改電”。所謂“油改電”簡而言之是把燃油車改裝成電動車。
“油改電”被業(yè)內(nèi)認為是在新能源車補貼政策的紅利下，產(chǎn)生的一種制造模式。按照業(yè)內(nèi)人士的表述，“油改電”將現(xiàn)成的燃油版車型稍作改動：拆掉發(fā)動機、油箱，裝上三電系統(tǒng)，便可形成純電動車，低門檻，易操作，最主要的是可節(jié)省大量研發(fā)成本。
然而，傳統(tǒng)燃油車與電動汽車相比，底盤、重心高度、配置操控等結(jié)構(gòu)元素存在差異，“油改電”產(chǎn)品在安全、續(xù)航里程、汽車動力性以及內(nèi)部空間和舒適性等方面受到諸多限制。
相比“油改電”，開發(fā)新的電動車專屬平臺，可具備新的設(shè)計體系，根據(jù)電動車的特點，進行研發(fā)、設(shè)計、調(diào)整，解決受限問題，在業(yè)內(nèi)更受歡迎。
目前，以電動化平臺為制造基礎(chǔ)的車企除還未實現(xiàn)量產(chǎn)的造車新車企外，以長城汽車集團為代表的傳統(tǒng)車企10年前便開始研發(fā)電動化平臺，研究新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等前沿科技的發(fā)展。歐拉作為長城汽車集團布局新能源汽車業(yè)務(wù)成立的純電動車獨立品牌，在主流車企中率先實現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)品牌化管理。
歐拉擁有成熟的電動化平臺ME平臺——長城汽車集團斥資百億元為歐拉打造的專屬純電動平臺。ME平臺在空間、安全性、操控等結(jié)構(gòu)設(shè)計方面不拘于傳統(tǒng)，自有一套成熟的體系，從底盤到內(nèi)外飾、空間利用等方面都取得了實質(zhì)性的突破。
歐拉ORA：十年磨一劍
“出自ME平臺的歐拉ORA品牌是全球智慧的結(jié)晶，從底盤到內(nèi)外飾都是全新的，開創(chuàng)了一個嶄新的原生新物種，符合全球銷售的標準?！笔瓴季?，潛心研發(fā)，是寧述勇自信的底氣。
歐拉iQ作為歐拉ORA品牌的首款車型，是新一代純電緊湊型跨界車，已于2018年8月全國上市，其在動力操控、智能互聯(lián)、安全防護、舒適駕控和人性化關(guān)懷等方面擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。
歐拉iQ搭載了三元鋰離子動力電池和博格華納永磁同步電機，最大功率120千瓦，綜合工況續(xù)航里程為360km，60km/h等速續(xù)航里程440km，提供ECO、Normal、Sport三種模式調(diào)節(jié)使用，可根據(jù)整車剩余電量或駕駛習(xí)慣自行設(shè)置，配合“強、中、弱”三種能量回收，輕松破解了里程焦慮的痛點。
電動化平臺的優(yōu)勢是可以根據(jù)新的設(shè)計，解決受限問題，這些歐拉都已做到。在設(shè)計過程中，歐拉iQ采用了更多創(chuàng)新理念：前臉采用未來感的美學(xué)設(shè)計，并融合了充電接口，實現(xiàn)美觀的同時兼具有功能性;高腰線的側(cè)身線條提升車輛整體運動感;溜背設(shè)計平滑簡約，高位剎車燈與晶透矩陣式LED尾燈組合帶來強大視覺沖擊的同時提升車輛行駛安全。內(nèi)飾設(shè)計，iQ采用了游艇式環(huán)抱造型，顯示出整體包容感和科技范。
其實，電動化平臺車型在安全性能結(jié)構(gòu)布局上會更靈活。這一點在歐拉iQ制造中尤為突出。
歐拉iQ整車研發(fā)之初全面按照電動車的特性進行安全性能設(shè)計。比如電池組與電動機的布局，如何在碰撞中加以有效保護，車身配重與燃油車的本質(zhì)不同，如何讓ESP更有效的進行制動力分配。豐富、先進的主動安全配置，預(yù)見危險，大大降低事故發(fā)生率。
值得一提的是，基于ME平臺對于電池安全的穿刺、擠壓、跌落等嚴格的測試，在車輛發(fā)生碰撞后，歐拉iQ能夠做到60毫秒之內(nèi)斷電。
除安全外，豐富的智能化配置，也是歐拉iQ與傳統(tǒng)“油改電”和“新勢力造車”最大的區(qū)別。全系標配的8寸觸摸屏遠超同級，集成了車輛狀態(tài)、能量回收信息、Carlife車機互聯(lián)和TELEMATICS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等多項功能，支持語音操控、遠程車輛診斷、車輛安防、遠程遙控、電子圍欄等多項智能功能。人性化可見一斑。
萬物互聯(lián)時代，智能化大勢所趨。安全和智能，使歐拉重新定義了純電動車。
開創(chuàng)引領(lǐng)新能源車2.0時代
基于強大的技術(shù)支撐，歐拉首款車型上市之初便具有優(yōu)勢。
最新數(shù)據(jù)顯示，長城汽車9月銷量全線增長，整體銷售86723輛，環(huán)比大漲35%，創(chuàng)第三季度最好成績。其中，歐拉ORA自8月底發(fā)布以來人氣不斷走高，其第一款車型歐拉iQ上市即熱銷，獲得7000余訂單，并于上市后首月完成707輛的交付成績。
業(yè)內(nèi)人士置評，“歐拉iQ不但具有超越同級的產(chǎn)品力，更有絕對的價格優(yōu)勢。歐拉iQ補貼后起步價為8.98萬元，與某些競品相比，價格優(yōu)勢達到3萬元左右，大大降低了純電動車的入手成本?！?/p>
據(jù)了解，隨著10月8日河南源通歐拉4S店正式開業(yè)，歐拉ORA目前已經(jīng)批準建立99家品牌專賣店，并收到全國430余家經(jīng)銷商的建店申請。未來，在新制造、新零售、新出行、新金融的汽車新四化思想指導(dǎo)下，歐拉ORA品牌將會在車輛的金融、保值回購、車輛全生命周期管理、租賃、共享、復(fù)合出行等方面提供解決方案。
據(jù)介紹，基于ME純電動平臺，歐拉已打造出iQ、R1、R2三款產(chǎn)品。除上述已經(jīng)上市的歐拉iQ外，歐拉R1將于今年內(nèi)上市，R2也將于2019年內(nèi)上市。
隨著補貼退坡、雙積分政策實施，新能源汽車市場的競爭壓力日益嚴峻，歐拉iQ的出現(xiàn)刷新了消費者對新能源純電動車的認知。歐拉ORA品牌的出現(xiàn)在新能源車市中的意義絕不僅限于技術(shù)創(chuàng)新突破層面，對開創(chuàng)中國新能源汽車2.0時代、整個產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展亦極具推動作用。
目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始從導(dǎo)入期向成長期過渡，電動化平臺應(yīng)用是大勢所趨。隨著技術(shù)升級、消費者認知升級，“油改電”的生產(chǎn)模式將會逐漸被邊緣化，而以電動化平臺為制造基礎(chǔ)的新能源車產(chǎn)品在中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的角色會越發(fā)重要。
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