電動(dòng)汽車要想大面積普及，就少不了對(duì)續(xù)航里程的突破；但現(xiàn)階段新型電池技術(shù)尚未有重大突破，所以要想增加里程，就只能靠堆電池來實(shí)現(xiàn)了。

電池工廠

汽車動(dòng)力電池組容量越來越大，而目前主流的鋰電池極易過熱，所以汽車動(dòng)力電池組一般采用較小容量單體電池來進(jìn)行組合，形成大容量電池組。

這就意味著動(dòng)力電池組續(xù)航越大，電池?cái)?shù)量就越多。

汽車電池組

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電池成組后，會(huì)出現(xiàn)以下幾個(gè)問題：

1、過充/過放

由于目前主流汽車動(dòng)力電池均采用串并聯(lián)混用的方式，串聯(lián)的電池組充電/放電時(shí)，部分電池可能先于其他電池充滿/放完；

若繼續(xù)充電/放電，就會(huì)造成過充/過放，可能會(huì)造成電池容量降低、熱失控或內(nèi)部短路等。

2、電流過大

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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并聯(lián)、老化、低溫，會(huì)導(dǎo)致部分電池的電流超過其承受范圍，降低電池壽命。

3、溫度過高

局部溫度過高，會(huì)使電池性能下降，甚至導(dǎo)致內(nèi)部短路和熱失控，產(chǎn)生安全問題。

4、短路或漏電

因?yàn)槭瞧囀褂玫膭?dòng)力電池，所以會(huì)在振動(dòng)、濕熱、灰塵等惡劣環(huán)境使用；可能會(huì)導(dǎo)致電池短路或者漏電，從而對(duì)駕乘人員造車危險(xiǎn)。

所以基于以上的種種原因，由數(shù)千顆單體電池組成的動(dòng)力電池組需要一個(gè)能夠監(jiān)測(cè)管理它們的程序/系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)我們稱之為BMS（BatteryManagementSystem）電池管理系統(tǒng)。

而對(duì)于特斯拉汽車這樣使用大量單體電池的電動(dòng)車，BMS絕對(duì)是其攻關(guān)的戰(zhàn)略方向；

從另一個(gè)角度上看，特斯拉成功的最大功臣或許就是其BMS開發(fā)團(tuán)隊(duì)，這也是許多人稱特斯拉是一個(gè)偽創(chuàng)新高科技公司的原因之一。

那么BMS具體有什么作用呢？

BMS一般由三大架構(gòu)組成，上述的電池組管理算是其中之一；還有溫度管理系統(tǒng)、電壓平衡系統(tǒng)兩大架構(gòu)，作用也有著三大架構(gòu)實(shí)現(xiàn)。

第一、電池組管理

1、避免出現(xiàn)過充、過放、過熱，對(duì)出現(xiàn)的故障及時(shí)報(bào)警，最大限度地利用電池的存儲(chǔ)能力和循環(huán)能力。

2、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)采集每塊電池的荷電狀態(tài)（SOC）、安全狀態(tài)（SOH）、電池化學(xué)狀態(tài)（SOE），然后計(jì)算顯示出電池剩余電量、可續(xù)航里程等信息給駕駛者查看。

第二、溫度管理

監(jiān)測(cè)控制電池組溫度，包括優(yōu)化電池組分組和支架布置，使電池組處于理想工作溫度。

第三、電壓平衡控制

平衡個(gè)電池的充電量，延長(zhǎng)電池壽命，并對(duì)更換后的新電池進(jìn)行容量平衡（不讓某些電池長(zhǎng)期使用，而是平均使用)

綜上，BMS的作用就是監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)、延長(zhǎng)電池壽命、提高電池續(xù)航里程和安全可靠性。

所以，電動(dòng)車要是沒了這個(gè)系統(tǒng)或者系統(tǒng)設(shè)計(jì)不好，那大容量、數(shù)量眾多的電池將使起火風(fēng)險(xiǎn)劇增，搞不好電池就會(huì)成為了汽車助燃劑。

BMS將是每一個(gè)想要在未來活下去車企，需要著力研究的課題！