近年來，雖然國家出臺多項政策大力推廣電動汽車，但是私人領(lǐng)域的電動車推廣工作還是收效甚微。據(jù)了解，北京今年4月份投用的電動出租車充電站，車輛充電均按照工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費，成本比民用電價高出約60%。有民眾反映，如按照這種標(biāo)準(zhǔn)收費，私人購買電動汽車的積極性恐怕會受到打擊。
    亞太電動車協(xié)會主席陳清泉在日前舉辦的2012中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上指出，目前國內(nèi)汽車企業(yè)和電池廠家存在巨大的利益沖突，只有協(xié)調(diào)好雙方利益，設(shè)計出令雙方滿意的商業(yè)模式，并制定出容易讓消費者接受的充電電價，才能更好地在私人領(lǐng)域推廣普及電動汽車。
    據(jù)了解，與美國、日本、德國等汽車強國相比，目前中國對新能源汽車的扶持力量是最大的。不僅國家出臺了相關(guān)的補貼政策，而且各大一線城市也紛紛出臺了地方的補貼政策。但是，目前私人領(lǐng)域的新能源汽車推廣還是舉步維艱。據(jù)悉，上海去年上牌的10輛新能源汽車中，僅有兩輛是私人購買的。而北京目前擁有的私人電動汽車也不足10輛。
    陳清泉指出，目前市場上還彌散著一種悲觀情緒，認為電動車技術(shù)還不成熟。而他認為，國內(nèi)一些企業(yè)目前已經(jīng)研制出了可以續(xù)航400公里左右的動力電池，而一項項技術(shù)突破疊加起來，已經(jīng)構(gòu)成了電動車的整體質(zhì)量保證。而目前電動車行業(yè)發(fā)展的最大難題莫過于汽車企業(yè)陣營與電力企業(yè)陣營兩大利益集團的重新評估。他指出，新能源車歸汽車企業(yè)研發(fā)制造，充電站建設(shè)由電力企業(yè)負責(zé)，因此，不論在標(biāo)準(zhǔn)方面，還是盈利方面，汽車企業(yè)和電力企業(yè)的利益平衡最為關(guān)鍵。
    目前由于電動汽車鋰電池等成本的高居不下，造成了電池汽車價格也是比同類汽油版要高出許多。而電動車最誘人的賣點就是用電成本比汽油低。如果車輛充電要按照高出民用電價60%的工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費，電動車的優(yōu)勢將被削弱，而在私人領(lǐng)域的推廣勢必迎來更大的困難。