鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：332次 | 2022年12月27日
TSLA的老對(duì)手準(zhǔn)備東山再起 它已經(jīng)制定了一套完整的計(jì)劃
菲斯科汽車（FiskerAutomotive），這家專門制造插電式混合動(dòng)力跑車的制造商曾經(jīng)被認(rèn)為是美國電動(dòng)汽車制造商TSLA最強(qiáng)大的對(duì)手，卻因經(jīng)營不善以及缺乏核心技術(shù)等原因，在2013年上半年破產(chǎn)了。
現(xiàn)在，亨里克菲斯科（HenrikFisker），這名出生于丹麥的汽車設(shè)計(jì)師再度創(chuàng)立了一家汽車公司，并繼續(xù)以自己的名字為其命名FiskerInc.。這一次，它的目標(biāo)更加明確，專攻純電動(dòng)超跑。
在美國加州托倫斯的一次會(huì)議上，菲斯科道出了他的全盤計(jì)劃。
眼下，這家新公司已經(jīng)打造出了一款售價(jià)129900美元的純電動(dòng)超跑EMotionEV。不過，菲斯科尚未想好在何處進(jìn)行生產(chǎn)。他表示：我們或許會(huì)購買一座現(xiàn)成的廠，不過我們不急于做決定，因?yàn)槲覀兊挠?jì)劃是在2019年量產(chǎn)。
EmotionEV由前后兩臺(tái)電機(jī)供應(yīng)動(dòng)力，以此可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。菲斯克透露：我們和一家知名供應(yīng)商合作，在這款車上使用了全新的電機(jī)。這款電機(jī)無論在體積、效率、和重量等參數(shù)表現(xiàn)上都十分出色。但他并未透露和之合作的供應(yīng)商和電機(jī)的具體功率。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
關(guān)于電動(dòng)跑車而言，空氣動(dòng)力學(xué)工程顯得十分重要，這不僅影響其動(dòng)力性能，也是左右該車?yán)m(xù)航里程的重要因素之一。既要美觀、又要低風(fēng)阻是很難做到的。你可以打造一輛空氣動(dòng)力學(xué)十分出色的車，但它可能很丑，比如通用的EV1菲斯科表示。但他的目標(biāo)是魚和熊掌兼得。
在EMotionEV這款車上，由于沒有傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)存在，因此引擎蓋位置被降得很低。這么做的好處在于既提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能，又?jǐn)U展了駕駛者的視野。
由于純電動(dòng)布局，這款車可以將四個(gè)車輪盡可能地靠近底盤的四個(gè)角落布置，讓前懸和后懸盡量短一些，從而實(shí)現(xiàn)更好的操控。經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的后擴(kuò)散器也讓這款車的下壓力達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。和之配合的，是尾部上方的那塊線條銳利的后擾流板。
EMotionEV被含義為一款運(yùn)動(dòng)豪華超跑。和其它的純電動(dòng)汽車相同，純電動(dòng)布局讓車內(nèi)空間變得更寬敞。而在這款車中，前擋風(fēng)玻璃被進(jìn)一步前移，后擋風(fēng)玻璃被后移，因此營造出了更大的車內(nèi)空間。據(jù)這家公司描述稱，其后排腿部空間和BMW7系達(dá)到了同一水平。
鑒于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)感越來越強(qiáng)，而這又是一款豪華跑車，因此在菲斯克透露的今年晚些時(shí)候公布內(nèi)飾照之前，我們無法想象這款車內(nèi)部究竟長(zhǎng)什么樣。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
考慮到如今的用車環(huán)境和20年前發(fā)生了太大改變?nèi)藗儾粌H是開車，更希望在車內(nèi)度過一段舒適愜意的時(shí)光，EMotion的設(shè)計(jì)理念不僅是為了讓操控變得更好，也同時(shí)關(guān)注到了一些人機(jī)交互方面的優(yōu)化。
在走走停停的都市路況中，你的車可能正處于自動(dòng)駕駛模式，既然這樣，那你一定希望有些別的事可以做菲斯科表示。
當(dāng)然，這不代表這名設(shè)計(jì)師出身的CEO不了解操控的重要性更何況它是一臺(tái)售價(jià)129900美元的豪車。EMotionEV的電池組布置使得它的車身重心十分低；碳纖維輪圈相比同等尺寸的鋁合金輪轂要輕上40%；同樣為輕量化碳纖維的車身進(jìn)一步提升了車輛的操控性和靈活性。同時(shí)，碳纖維的強(qiáng)度為鋼的200倍，這足以打消人們?cè)谌鲆皶r(shí)的心理負(fù)擔(dān)。
假如不出意外，EMotionEV將采用韓國LG化學(xué)的21700電池。不過，為了控制電池包的體積，菲斯科的公司自主研發(fā)了冷卻系統(tǒng)，以保證電池的能量密度足夠高。據(jù)其透露，該電池包的能量密度目前為全球最高。
和TSLA不同，EMotionEV的電池組容量并非可選，而是統(tǒng)一使用被稱作UltraPack的電池包，可供應(yīng)400英里的續(xù)航。至少目前為止，我們不想供應(yīng)更小的電池包，因?yàn)槲覀兿氚阉蛟斐勺羁岬碾妱?dòng)跑車菲斯科表示。
從消費(fèi)心理角度來看，即便人們一天開不了400英里這么遠(yuǎn)，但這個(gè)數(shù)字就像一根精神支柱那樣，能夠撫平消費(fèi)者焦慮的心情。在菲斯科看來，消費(fèi)者之所以不想買電動(dòng)汽車的原因事實(shí)上很好解決。在續(xù)航里程上，EMotionEV完全能夠支持人們?nèi)サ较胍サ牡胤?，即便那些地方?jīng)]有普及充電樁，但它也足夠你行駛一個(gè)來回。
而說到充電策略，那就有趣了。
菲斯科對(duì)傳統(tǒng)的停車場(chǎng)、購物中心這類要長(zhǎng)時(shí)間停下車充電的方式嗤之以鼻，因?yàn)橹辽龠@要占用你幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間即便是TSLA的超充也要1小時(shí)20分鐘左右才能充滿電。
菲斯科的策略是，在加油站安裝一種全新的充電器，這種被稱為UltraChargers的充電器能夠在9分鐘之內(nèi)為EMotionEV充入100英里的里程。菲斯科透露：我們已經(jīng)在和幾家大型原油公司協(xié)商合作，以期待能夠在他們的油站里安裝這些充電器。
令人好奇的是，是何種充電方式能夠在9分鐘之內(nèi)充入100英里的里程。根據(jù)菲斯科的描述，它既不是運(yùn)用電纜的有線充電，也不是運(yùn)用電磁感應(yīng)原理的無線充電，而是一種全新的充電方式。你甚至不要下車就能完成充電。菲斯科表示。
據(jù)有限的信息來看，菲斯科將和歐洲一家名為ABB的快充設(shè)備供應(yīng)商合作，實(shí)現(xiàn)上述變態(tài)級(jí)的充電效率。同時(shí)，EMotionEV也能利用當(dāng)前普及度較高的CCS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行普通充電。
假如說還有新玩家想加入這個(gè)已經(jīng)存在百余年的汽車行業(yè)，那么眼下有兩個(gè)要素是不可或缺的電動(dòng)和自動(dòng)駕駛。
有趣的是，即便EMotionEV擁有了這兩項(xiàng)特質(zhì)，但菲斯科本人似乎對(duì)自動(dòng)駕駛并不怎么感冒。
我不認(rèn)為當(dāng)一輛車以70mph時(shí)速在自動(dòng)機(jī)駕駛時(shí)，司機(jī)能夠安心地干其它事情而對(duì)車輛完全不管不顧。在我看來只有擁堵路況下的自動(dòng)駕駛才有意義，菲斯科表示：只有那個(gè)時(shí)候人們才會(huì)有心情操作那些車上的娛樂系統(tǒng)。
在高速路上激活自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但雙手必須放在方向盤上？這在菲斯科看來是荒謬的，這給人的感覺就像你擁有護(hù)照和簽證但你無法出國相同。
有一點(diǎn)令人好奇的是，大部分新興的造車公司從來不會(huì)提它們的產(chǎn)品落地之后如何銷售至少目前我國的這幾家互聯(lián)網(wǎng)造車公司沒有明確的方法。
因?yàn)檫@些公司中的一部分人認(rèn)為，未來任何事情都可以在線上完成，比如線上訂購、線上服務(wù)等。但在菲斯科看來，總有一些東西要你到線下去完成。
據(jù)了解，其將以一家名為TheEVandHybridShop的經(jīng)銷商作為銷售渠道，目前該經(jīng)銷商在全美國擁有36家經(jīng)銷店，而到2019年EMotionEV量產(chǎn)后，這一數(shù)字將擴(kuò)大到250家。
但菲斯科所指的線下門店事實(shí)上也是為了更好地為線上進(jìn)行服務(wù)。
由于車輛的系統(tǒng)和TheEVandHybridShop的后臺(tái)系統(tǒng)相連接，一旦車輛發(fā)生問題，或即將發(fā)生某個(gè)可以預(yù)見的問題，它會(huì)在車內(nèi)的日歷系統(tǒng)中彈出通知，告知司機(jī)它在幾月幾日要維護(hù)了。用戶無需做任何事，只要選擇系統(tǒng)自動(dòng)彈出的交接時(shí)間。
選中后，經(jīng)銷店的服務(wù)人員會(huì)在預(yù)約時(shí)間準(zhǔn)時(shí)來將你的車開走、維護(hù)、并返還。而維護(hù)人員進(jìn)入你車輛的方法是，使用你發(fā)給他們的數(shù)字驗(yàn)證密碼。
在菲斯科看來，線下門店的存在并不是為了給用戶添麻煩，讓他們自己開車來進(jìn)行維護(hù)，而只是作為線上服務(wù)的載體而已。
4年前，菲斯科的第一家公司FiskerAutomotive倒閉了，而現(xiàn)在，這家名為FiskerInc.的公司將吸取前車之鑒。菲斯科表示，EMotionEV起初不會(huì)大批量生產(chǎn)，只有當(dāng)其技術(shù)被認(rèn)可后，才會(huì)去考慮大批量生產(chǎn)所要的模具、生產(chǎn)線和一些要大量花費(fèi)成本的事物上。
和此同時(shí)，這家公司已經(jīng)在考慮下一款車型的設(shè)計(jì)。它將采用和EMotion完全不同的平臺(tái)，并且它將是一臺(tái)價(jià)格更加親民的車菲斯科稱。究竟有多親民，這取決于電動(dòng)汽車電池技術(shù)和其它部件的發(fā)展有多快。
菲斯科認(rèn)為，固態(tài)電池是電動(dòng)汽車的未來。
眼下，這家公司在石墨烯電池和固態(tài)電池兩條技術(shù)路線上并行發(fā)展，并且已經(jīng)獲得了專利。他不確定哪種技術(shù)會(huì)最終被全球市場(chǎng)接受并普及，但這和2019年要量產(chǎn)的EMotion無關(guān)，因?yàn)榧幢闵鲜黾夹g(shù)要量產(chǎn)，那也是2022或2023年的事了。
菲斯科不是唯一一個(gè)相信固態(tài)電池潛力的人。傳統(tǒng)汽車制造商領(lǐng)域內(nèi)，豐田、起亞等車企也在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行攻堅(jiān)。他預(yù)計(jì)，10年后美國汽車市場(chǎng)上有20%的車輛都將是純電動(dòng)汽車，而在那些電動(dòng)汽車推廣力度更大的國家，這個(gè)比例會(huì)更大。
在我國市場(chǎng)上，2016年汽車銷量為2800萬輛，到2025年大約為3500萬輛，而屆時(shí)的電動(dòng)汽車數(shù)量預(yù)計(jì)為700萬輛。
事實(shí)上，被我國萬向集團(tuán)收購的電動(dòng)汽車制造商Karma的前身正是FiskerAutomotive。關(guān)于這家曾經(jīng)自己創(chuàng)立的、現(xiàn)在歸屬于我國公司的公司，菲斯科表示：祝你好運(yùn)。不過，或許Karma現(xiàn)在所處的我國市場(chǎng)環(huán)境要比位于美國的FiskerInc.更優(yōu)渥。
