從靠制造電池起家的門外漢，到如今成為我國汽車市場(chǎng)新能源汽車的領(lǐng)牌，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在比亞迪汽車這12年的快速發(fā)展中扮演了重要角色，從開始的逆向開發(fā)，到之后的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合以及制定未來新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，均出自他的決策。本期我國品牌高層訪談，我們將和這位傳奇人物面對(duì)面，看看王傳福如何看待我國品牌發(fā)展的現(xiàn)狀，并讓他談一談比亞迪汽車這十余年的發(fā)展變遷。

●談我國品牌發(fā)展現(xiàn)狀

作為比亞迪的掌門人，王傳福一手養(yǎng)育的比亞迪汽車品牌和我國品牌一同攜手走過了十余年，那么在他眼中，我國汽車市場(chǎng)以及我國汽車品牌發(fā)展壞境和現(xiàn)狀是怎么樣的？

我國市場(chǎng)是誕生汽車品牌的平臺(tái)

目前，我國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，但相比其他汽車工業(yè)強(qiáng)國，我國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量雖高，但卻不夠強(qiáng)大。有關(guān)如何做強(qiáng)，王傳福講到：假如想將汽車市場(chǎng)做強(qiáng)，品牌很重要，尤其要打造我國品牌。在他看來，我國人很聰明、也很勤奮，在這么大的一個(gè)平臺(tái)，應(yīng)該會(huì)誕生一些的品牌，這將會(huì)是我國品牌。

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有關(guān)我國汽車品牌的未來發(fā)展方向，王傳福認(rèn)為每個(gè)品牌應(yīng)該去找到適合自己公司的發(fā)展路線。他講到：比亞迪從2003年制造汽車，經(jīng)歷了從學(xué)習(xí)、摸索，到創(chuàng)新這個(gè)過程，到現(xiàn)在找到了適合比亞迪發(fā)展的道路，就是發(fā)展新能源汽車。

從近些年來看，國家政府關(guān)于我國新能源汽車行業(yè)的支持力度很大，這不僅體現(xiàn)在購車補(bǔ)貼上，地方政府也相繼出臺(tái)了像新能源牌照、新能源汽車不限行等利好政策，激勵(lì)新能源汽車在國內(nèi)快速發(fā)展。

習(xí)總書記曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。對(duì)此王傳福非常認(rèn)同，他表示：發(fā)展新能源車是比亞迪的未來目標(biāo)，也是近期發(fā)展的戰(zhàn)略。

●談比亞迪汽車發(fā)展

懷揣汽車強(qiáng)國夢(mèng)，進(jìn)入汽車領(lǐng)域

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王傳福僅用7年時(shí)間就把比亞迪打造成一家上市公司，并在2003年創(chuàng)下全球第二大充電電池生產(chǎn)商的佳績(jī)，而王傳福當(dāng)時(shí)并沒有因此停下腳步，這位技術(shù)工程師出身的民營公司家在2003年決定拿著制造電池賺到的一桶金去投資還在成長(zhǎng)當(dāng)中的我國汽車市場(chǎng)。

2003年的我國，行行業(yè)業(yè)發(fā)展都不錯(cuò)，唯獨(dú)汽車市場(chǎng)很大，卻沒有像樣的我國公司。因此我覺得利用比亞迪在電池領(lǐng)域成功的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，看能不能進(jìn)到汽車市場(chǎng)做一些努力，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國之夢(mèng)。關(guān)于為何選擇進(jìn)軍汽車行業(yè)這個(gè)問題，王傳?；卮鸬氖终\懇，同時(shí)通過他的這段話也能發(fā)現(xiàn)，王傳福是一位有遠(yuǎn)見，并且具有一定民族主義情懷的我國民營公司家。

關(guān)于公司而言，選擇踏入全新行業(yè)發(fā)展是要勇氣的，尤其是比亞迪之前并沒有任何汽車制造方面的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，因此在發(fā)展過程中所遇到的阻礙和困難自然不少。當(dāng)王傳?；叵肫饎偝闪⒈葋喌掀嚂r(shí)講到：我們進(jìn)來以后大家都看不起，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車公司大部分都是合資的，那么當(dāng)時(shí)合資公司都有一些偏見，認(rèn)為你是從IT過來的，你如何不行。

但是，面對(duì)這樣的輿論壓力，王傳福并沒選擇放棄或者退縮，在他看來，比亞迪的公司觀念不同，王傳福說：汽車市場(chǎng)要一些變革、要一些創(chuàng)新，我覺得比亞迪在別的行業(yè)相同可以取得成功。

銷量年年翻番，經(jīng)銷商渠道快速上升

剛剛進(jìn)入汽車行業(yè)的比亞迪選擇收購秦川汽車獲得了汽車的準(zhǔn)生證，之后王傳福選擇了通過學(xué)習(xí)和模仿其他成功的產(chǎn)品來打入市場(chǎng)。在我國汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展的背景下，這樣的策略關(guān)于比亞迪汽車確實(shí)是條發(fā)展的捷徑。

2006年-2010年比亞迪迎來了高速發(fā)展的時(shí)期，年銷量持續(xù)翻番，僅用7年時(shí)間便達(dá)到了100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。關(guān)于當(dāng)時(shí)的快速發(fā)展階段，王傳福認(rèn)為首先是趕上了國內(nèi)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的好時(shí)代。另外，他不否認(rèn)參照成熟的產(chǎn)品也是當(dāng)時(shí)快速發(fā)展的重要因素。王傳福坦言，我們一開始最有效的方法就是參照一些大品牌的產(chǎn)品，在不侵權(quán)的情況下進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)慕梃b，當(dāng)時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求推出F3。這個(gè)車當(dāng)時(shí)還比較寬大，價(jià)格也比較便宜，最終這款產(chǎn)品每年銷量翻番，最高的時(shí)候差不多接近兩萬多臺(tái)每個(gè)月。

在比亞迪旗下汽車產(chǎn)品銷量猛增的同時(shí)，其銷售網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)一步擴(kuò)張。王傳福講到：銷量的快速上升，經(jīng)銷商數(shù)量也是等比例的新增，最多時(shí)經(jīng)銷商達(dá)到1200多家。如此規(guī)模在當(dāng)時(shí)的我國品牌當(dāng)中已經(jīng)數(shù)一數(shù)二了。

飛速發(fā)展之后也暴露出了問題

在銷量爆發(fā)式上升的背后，沒有汽車公司管理和制造相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪漸漸暴露出一些問題，首先是2010年，因?yàn)楸葋喌现贫溯^高的銷售目標(biāo)，同時(shí)產(chǎn)量大幅度提升，面對(duì)銷售壓力、庫存以及資金周轉(zhuǎn)等問題，采取四網(wǎng)銷售(A1、A2、A3和A4網(wǎng)，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)銷售不同的車型)的1200多家比亞迪經(jīng)銷商出現(xiàn)了大面積退網(wǎng)。另外除了經(jīng)銷商管理問題之外，比亞迪還在同期出現(xiàn)了因?yàn)楫a(chǎn)量提升而疏忽的產(chǎn)品質(zhì)量問題。

有關(guān)比亞迪曾經(jīng)暴露出的問題，王傳福坦然說：2006到2010年期間，5年上升高歌猛進(jìn)，但也掩蓋了很多問題。比如說像一些經(jīng)銷商發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃、經(jīng)銷商之間的矛盾、經(jīng)銷商的管理，當(dāng)時(shí)我們也缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。另外，F(xiàn)3上市以后年年都是供不應(yīng)求，所以每年都在擴(kuò)充我們的產(chǎn)量，產(chǎn)量擴(kuò)充太快，之后我們?cè)谝恍┬∶『图?xì)節(jié)方面的話也存在一些問題。

三年整改目標(biāo)是加強(qiáng)經(jīng)銷商管理和產(chǎn)品質(zhì)量

在2010年比亞迪業(yè)績(jī)不佳，持續(xù)5年超過100%的上升趨勢(shì)在2010年被打破，王傳福也認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，并決定進(jìn)行三年整改，同時(shí)降低銷售目標(biāo)和資本開支。王傳福在回顧三年整改的重要目標(biāo)時(shí)講到：整改內(nèi)容重要包括兩點(diǎn)，第一是把經(jīng)銷商的數(shù)量控制到一個(gè)比較合理的水平，第二是產(chǎn)品質(zhì)量要嚴(yán)抓，并達(dá)到合資品牌水平。

有關(guān)經(jīng)銷商管理，王傳福講到：當(dāng)時(shí)由于銷量上升速度快，四網(wǎng)銷售是有問題的，后來我們決定從四個(gè)網(wǎng)合并到三個(gè)網(wǎng)、三個(gè)網(wǎng)合并到兩個(gè)網(wǎng)。到2013年，比亞迪原先的四大渠道合并為兩大渠道，分別為紅網(wǎng)和藍(lán)網(wǎng)，經(jīng)銷商數(shù)量從1200家整合為800家，而兩個(gè)網(wǎng)會(huì)分別銷售不同的車型，從此比亞迪的經(jīng)銷商渠道趨于穩(wěn)定。

除了經(jīng)銷商渠道整合之外，整改期的另一項(xiàng)重點(diǎn)是緊抓產(chǎn)品質(zhì)量，王傳福講到：因?yàn)樵缒臧l(fā)展太快，比亞迪汽車缺少對(duì)質(zhì)量的把控，那么在整改期，我們決定將之前從諾基亞和摩托羅拉等品牌那里學(xué)習(xí)到的優(yōu)秀品質(zhì)體系運(yùn)用到了汽車上去。通過品質(zhì)體系提升，比亞迪旗下車型的質(zhì)量逐漸提升。

從學(xué)習(xí)模仿到掌握核心技術(shù)

從2012年以后，用戶對(duì)整改后的比亞迪漸漸恢復(fù)了信心，同時(shí)其產(chǎn)銷量和渠道方面發(fā)展也趨于穩(wěn)定，而在核心技術(shù)方面也有一定的積累。關(guān)于這個(gè)過程，王傳福講到：剛進(jìn)入汽車行業(yè)，我們要像優(yōu)秀的品牌學(xué)習(xí)很多技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、整車制造等。

我們花了十年時(shí)間，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、控制軟件，還有車身、汽車電子等技術(shù)牢牢掌握住。在王傳?？磥?，只有掌握這些核心技術(shù)才能夠做創(chuàng)新，并找到自己的定位。

2013年推出了核心技術(shù)于一身的思銳、雙模電動(dòng)汽車秦和采用全新設(shè)計(jì)的城市SUV比亞迪S7，同時(shí)打出技術(shù)為王，創(chuàng)新為本的品牌口號(hào)。

比亞迪堅(jiān)持走以技術(shù)為核心的發(fā)展路線，不僅因?yàn)橥鮽鞲Ｊ枪こ處煹某錾恚谒磥?，掌握?dāng)下市場(chǎng)的核心技術(shù)將會(huì)是成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵因素。當(dāng)行業(yè)發(fā)生變革或革命的時(shí)候，就要技術(shù)的變革，那么誰是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

早期的堅(jiān)持垂直整合是為節(jié)約成本，今天垂直整合是為集成創(chuàng)新

在比亞迪發(fā)展過程中一直在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，像整車大部分的核心零部件和技術(shù)均是比亞迪自主研發(fā)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。未來，比亞迪也將繼續(xù)走垂直整合的路線。

在王傳福看來，早期的垂直整合是為了掌握各種造車的技術(shù)，也是為了節(jié)約成本，減少投資。那今天的垂直整合是為了集成創(chuàng)新。他說：比亞迪是高度的垂直整合，大部分核心技術(shù)都是我們做的，別的公司基本是外購的，而我們剛開始從學(xué)習(xí)和借鑒中了解到核心技術(shù)，并通過十幾年的了解，將這些技術(shù)都掌握住，之后設(shè)計(jì)和制造就很容易了。

在垂直整合的戰(zhàn)略背景下，比亞迪也在創(chuàng)新方面做出了一些成績(jī)。王傳福說：其實(shí)做完垂直整合以后我們發(fā)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新非常容易，我們每天都會(huì)創(chuàng)新，例如比亞迪推出的帶遙控功能的智能鑰匙、手表鑰匙，包括雙模技術(shù)這些都是全球首創(chuàng)。王傳福認(rèn)為，汽車創(chuàng)新其實(shí)是很多技術(shù)之間的相互啟發(fā)、相互疊加、相互用途出現(xiàn)而成的。

技術(shù)服務(wù)公司戰(zhàn)略

另外，王傳福認(rèn)為，技術(shù)并不僅僅是為產(chǎn)品服務(wù)的，還要為公司戰(zhàn)略服務(wù)。比如說8年前我們就了解，到了今天我們電池、電機(jī)、電控能夠達(dá)到怎么樣的水平，有了這些判斷以后，作為公司家來說，制訂戰(zhàn)略方向更準(zhǔn)確，并且會(huì)投入大量資金，因此我們認(rèn)為技術(shù)其實(shí)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)。

因此，比亞迪的戰(zhàn)略是根據(jù)技術(shù)發(fā)展方向而提前制定的，王傳福講到：我本人還有我們的團(tuán)隊(duì)都是技術(shù)型的干部，我們邏輯關(guān)系很強(qiáng)。對(duì)每一個(gè)戰(zhàn)略的制定都是根據(jù)嚴(yán)格的邏輯數(shù)據(jù)，按照技術(shù)的發(fā)展方向，然后來定我們的方法。而不是說靠大膽、靠蠻干、靠賭博，那不是我們的風(fēng)格。

王傳福認(rèn)為，技術(shù)會(huì)讓一個(gè)公司家定出一個(gè)很好的方向，這個(gè)方向會(huì)讓自己比別的公司節(jié)約時(shí)間。超前的戰(zhàn)略可以讓開發(fā)出的產(chǎn)品搶占先機(jī)并且有機(jī)會(huì)做出改進(jìn)；還可以最先跨上規(guī)模的門檻，降低成本；另外，還能是政策的最大受益者。綜合來看，都會(huì)讓公司變得更加有競(jìng)爭(zhēng)力。

●有關(guān)新能源汽車

比亞迪曾于2008年推出首款雙模電動(dòng)汽車F3DM，隨后投放了純電動(dòng)汽車e6、比亞迪秦、唐等新能源車型，在2014年四月和2015年四月，比亞迪分別公布了542產(chǎn)品戰(zhàn)略和7+4市場(chǎng)戰(zhàn)略，那么是什么原因讓王傳福決定去大力發(fā)展新能源汽車？在兩大戰(zhàn)略背景下，比亞迪未來在新能源方面的發(fā)展又是什么樣呢？

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有機(jī)會(huì)彎道超車

前幾年，我國新能源汽車市場(chǎng)的基本配套設(shè)施不完善，也沒有太多的國家政策支持，那是什么讓王傳福對(duì)新能源汽車如此動(dòng)心呢？他說道：新能源車是個(gè)嶄新的領(lǐng)域、使用新的技術(shù)，同時(shí)也是個(gè)新的市場(chǎng)。這點(diǎn)我們和國外公司也是平起平坐，因此我們有機(jī)會(huì)彎道超車。從王傳福的這番話中不難看出，新能源市場(chǎng)關(guān)于比亞迪而言是一個(gè)新機(jī)遇，通過發(fā)展過程中技術(shù)積累等優(yōu)勢(shì)，比亞迪試圖在全新領(lǐng)域當(dāng)中超越對(duì)手。

有關(guān)比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，王傳福說：石油資源和空氣污染這兩點(diǎn)促成我們新能源車必須要大發(fā)展，那么要大發(fā)展怎么辦？要變革，我們要新技術(shù)。這時(shí)候我覺得一個(gè)垂直整合的公司，擁有高度集成的技術(shù)，它會(huì)走到最前面，它的創(chuàng)新速度比任何一個(gè)公司都要快。正因如此，王傳福更加堅(jiān)定了他決定大力發(fā)展新能源汽車的決心。

542戰(zhàn)略能讓產(chǎn)品的性能獲得顛覆性的提升，從而打動(dòng)消費(fèi)者

2014年四月，比亞迪曾公布針對(duì)未來新能源汽車產(chǎn)品的542戰(zhàn)略，其中5代表0-100km/h加速時(shí)間控制在5秒以內(nèi)，4代表電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)，在未來，比亞迪旗下的大部分插電式混合動(dòng)力車型都將按照542這一標(biāo)準(zhǔn)去打造。已經(jīng)上市的唐，還有宋和元雙模版均是542戰(zhàn)略下的全新產(chǎn)品，各項(xiàng)性能指標(biāo)均將達(dá)到這三項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)。

有關(guān)542戰(zhàn)略，王傳福說：542戰(zhàn)略代表了比亞迪對(duì)新能源車的一些理解，并以產(chǎn)品性能和數(shù)字來規(guī)劃我們未來的產(chǎn)品。關(guān)于此戰(zhàn)略的意義，王傳福補(bǔ)充道：因?yàn)楸旧黼p模車是由電動(dòng)機(jī)+燃油發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以在性能方面具有一定優(yōu)勢(shì)，因此我們要做的是超級(jí)性能車，性能相比傳統(tǒng)車實(shí)現(xiàn)100%以上，甚至300%的提升。這種顛覆的東西，才能打動(dòng)消費(fèi)者的心，并讓他出現(xiàn)購買的欲望，同時(shí)我們的雙模車還具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。

通過插電式混合動(dòng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪未來的雙模電動(dòng)汽車將在加速性能和油耗方面超越不少同級(jí)別合資品牌對(duì)手，同時(shí)這類車型還能夠享受國家的相關(guān)補(bǔ)貼政策，通過這一戰(zhàn)略從而逐步實(shí)現(xiàn)彎道超車的發(fā)展目標(biāo)。

雙模電動(dòng)汽車以高性能為賣點(diǎn)，未來補(bǔ)貼政策退坡比較亞迪沒有影響

不過，未來國家針對(duì)新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼會(huì)逐年縮水，地方政策也會(huì)同步退坡，在業(yè)內(nèi)人士看來，這可能會(huì)對(duì)大部分我國汽車品牌的新能源汽車銷量造成直接影響，對(duì)此情況，542戰(zhàn)略下的比亞迪雙模電動(dòng)汽車是否也會(huì)有危機(jī)感呢？

王傳福認(rèn)為，比亞迪的雙模電動(dòng)汽車最大賣點(diǎn)在于性能方面顛覆性的提升，第二它還能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，因此相比對(duì)手，通過垂直整合來有效控制成本的雙模電動(dòng)汽車更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，相比其他品牌的同級(jí)車型更具性價(jià)比。他說：補(bǔ)貼政策退坡比較亞迪的雙模電動(dòng)汽車沒影響，它是一個(gè)超級(jí)性能車，同時(shí)還帶來環(huán)境的改善。這樣的車不受政策的影響。關(guān)于新能源車的推廣，王傳福認(rèn)為要研究消費(fèi)者的心態(tài)。讓消費(fèi)者為環(huán)境買單其實(shí)是不夠的，還要給消費(fèi)者供應(yīng)更強(qiáng)的性能和超值的價(jià)值，這樣消費(fèi)者才更能接受。

比亞迪的電池廠將是全球最大的

電池產(chǎn)量跟不上，制約整車產(chǎn)量的情況一直是近些年來新能源汽車公司的大難題，而比亞迪也遇到了同樣的問題，秦在某些地區(qū)的熱銷導(dǎo)致其產(chǎn)量不足，而最大原因就是電池供應(yīng)不上，外加比亞迪還有像唐、宋以及未來包括元在內(nèi)的雙模電動(dòng)汽車陸續(xù)登陸市場(chǎng)，所以擴(kuò)大電池廠規(guī)模迫在眉睫。

王傳福講到：2015年我們?cè)谏钲谕读?個(gè)吉瓦時(shí)的新電能廠，加原來的2個(gè)吉瓦時(shí)，今年年底我們會(huì)達(dá)到10個(gè)吉瓦時(shí)的電池產(chǎn)量。10個(gè)吉瓦時(shí)目前來說是全球已經(jīng)投產(chǎn)的廠當(dāng)中最大的。但，如此大規(guī)模的廠未來僅供應(yīng)乘用車又有些過剩了，對(duì)此王傳福解釋道：新廠產(chǎn)量開始釋放之后，會(huì)供應(yīng)給秦，還有唐、宋以及元等產(chǎn)品，還有我們的電動(dòng)大巴，目前電動(dòng)大巴賣得也很好。包括是歐洲也好、美國也好、還有像深圳也好，大量的需求。

7+4戰(zhàn)略目標(biāo)是能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放

在公布542戰(zhàn)略的第二年，比亞迪公布了新能源車7+4全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，對(duì)外宣告全面進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。其中7代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；4代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口。比亞迪的目標(biāo)是把我國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電來替代，逐步實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)電動(dòng)化布局。

關(guān)于7+4戰(zhàn)略的目標(biāo)，王傳福說：假如戰(zhàn)略中涉及到的7種車輛類型和4個(gè)領(lǐng)域能夠全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，那么我們便實(shí)現(xiàn)了真正的零排放，而比亞迪也在逐步實(shí)行當(dāng)中。

針對(duì)不同的車型種類，比亞迪也制定出不同的電動(dòng)化解決方法，王傳福講到：比如像大巴、出租車基本上以純電動(dòng)為主，因?yàn)樗鼈兓驹诔鞘欣锸褂?，固定路線、固定區(qū)縣，不要跑長(zhǎng)途，純電動(dòng)的解決方法更佳。私家車的話，考慮到我國市場(chǎng)現(xiàn)在充電站的基礎(chǔ)設(shè)施問題等等，我們采用雙模動(dòng)力系統(tǒng)(即插電式混合動(dòng)力)，城市用電，短途用電、長(zhǎng)途用油。而像物流車、環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)開始進(jìn)入開發(fā)，有的已經(jīng)進(jìn)入驗(yàn)車階段，很快進(jìn)入市場(chǎng)銷售。

就像王傳福所說的相同，比亞迪不僅在乘用車領(lǐng)域大力發(fā)展新能源汽車和技術(shù)，在城市公交、出租車等非個(gè)人領(lǐng)域也有了一定成果，并且開拓到了海外市場(chǎng)。例如2015年十月，在習(xí)總書記的見證下，比亞迪首款雙層巴士亮相英國倫敦，2015年底之前，5臺(tái)雙層電動(dòng)大巴將會(huì)在倫敦開始為期3年的試運(yùn)營，同時(shí)比亞迪也和英國客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協(xié)議，該協(xié)議金額達(dá)到6.6億英鎊。另外，比亞迪也曾向美國和英國等市場(chǎng)售出過電動(dòng)大巴。可見比亞迪未來新能源的戰(zhàn)略不僅僅停留在個(gè)人乘用車領(lǐng)域，而是一個(gè)全市場(chǎng)的發(fā)展方向。

假如7+4戰(zhàn)略能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化，那么電動(dòng)汽車的時(shí)代就到來了，對(duì)我們二氧化碳的減排也好，對(duì)城市PM2.5的治理也好，對(duì)地球減少化石資源的依賴也好，都是有很大的好處。從王傳福的一段話來看，比亞迪的電動(dòng)化戰(zhàn)略涉及領(lǐng)域之大，不過未來是否能夠順利實(shí)現(xiàn)，目前看還是個(gè)未知數(shù)。

全文總結(jié)：

從入行時(shí)曾被人看不起，到如今成為新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，比亞迪這一路下來并非一帆風(fēng)順，快速發(fā)展過程中所遇到的挫折讓比亞迪漸漸成長(zhǎng)起來，而王傳福也一直在堅(jiān)持以技術(shù)為核心的發(fā)展道路，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合也是我國品牌當(dāng)中為數(shù)不多的發(fā)展模式。未來，在兩大戰(zhàn)略的指引下，比亞迪勢(shì)必會(huì)大力發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域，那么隨著消費(fèi)者購車觀念的轉(zhuǎn)變和國家政策引導(dǎo)，相信未來新能源汽車將會(huì)有更好的發(fā)展前景。最后，祝愿比亞迪的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)能夠盡快實(shí)現(xiàn)!