關(guān)于已經(jīng)擁有新能源汽車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，去年的一則消息引發(fā)了他們的擔(dān)憂。消息稱，北京最早一批新能源車(chē)電池已經(jīng)超過(guò)5年的質(zhì)保期，可能影響新能源車(chē)的正常使用，動(dòng)力鋰電池回收也將面對(duì)難題。除此以外，還有人認(rèn)為，絕大多數(shù)我國(guó)品牌純電動(dòng)汽車(chē)都是組裝貨，缺乏核心技術(shù)，安全性差，而且和傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)不僅不環(huán)保，反而會(huì)出現(xiàn)更大的污染。那么，這些說(shuō)法到底靠不靠譜呢？

根據(jù)去年四月份財(cái)政部等四部委下發(fā)的《有關(guān)2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，新能源小客車(chē)生產(chǎn)公司對(duì)電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)的質(zhì)保期，乘用車(chē)為8年或12萬(wàn)公里，商用車(chē)為5年或20萬(wàn)公里。按照規(guī)定，在質(zhì)保期內(nèi)，新能源車(chē)動(dòng)力鋰電池的性能衰減不能超過(guò)20%。盡管動(dòng)力鋰電池超過(guò)質(zhì)保期后仍可使用，但逐漸衰減會(huì)使電池性能大打折扣，影響車(chē)輛的續(xù)航里程。因此，電池的更換和回收也是新能源車(chē)主遲早會(huì)面對(duì)的問(wèn)題?？萍疾侩妱?dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，隨著新能源汽車(chē)銷量持續(xù)上升，這一問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越突出。

根據(jù)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。這些廢棄動(dòng)力鋰電池假如處理不好，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的污染。今年一月份，國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合制定公布了《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，明確電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司是動(dòng)力鋰電池回收利用的責(zé)任主體，并建立動(dòng)力鋰電池編碼制度，明確先梯級(jí)利用后再生利用的原則。王秉剛認(rèn)為，這樣可以提高資源的利用率。比方汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程明顯減少了，動(dòng)力也不行了，但作為儲(chǔ)能還能用一段時(shí)間。儲(chǔ)能再用到比方說(shuō)省下30%、40%，比如這樣子，再報(bào)廢掉。這樣比較合理。

新能源車(chē)動(dòng)力鋰電池的回收屬于比較新的問(wèn)題，相關(guān)的政策還要進(jìn)一步明確和細(xì)化。對(duì)售后等問(wèn)題的擔(dān)憂，也是不少消費(fèi)者放棄購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因之一。而有關(guān)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)安全性差，甚至還不如燃油車(chē)低碳、環(huán)保的說(shuō)法，無(wú)疑更讓消費(fèi)者顧慮重重。但事實(shí)是不是這樣呢？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，絕大多數(shù)我國(guó)品牌純電動(dòng)汽車(chē)只是技術(shù)含量并不高的組裝貨，不僅沒(méi)什么核心技術(shù)，安全性也值得警惕。關(guān)于這種說(shuō)法，王秉剛表示：現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)最重要的就是電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和整車(chē)控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)基本都是國(guó)產(chǎn)的。當(dāng)然，可能各個(gè)公司水平有高低而已。安全性，我覺(jué)得基本上是有把握的。我們現(xiàn)在推廣了這么多數(shù)量，累計(jì)起來(lái)50多萬(wàn)輛，還沒(méi)有出現(xiàn)重大的事故，只有幾起充電后自燃的，總體數(shù)量不是很多?？傮w來(lái)看，質(zhì)量還是可以的。

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在多數(shù)人看來(lái)，新能源車(chē)是因?yàn)榍鍧嵀h(huán)保而得到大力推廣。但也有人認(rèn)為，盡管新能源車(chē)不直接排放廢氣，節(jié)約了石油資源，但發(fā)電過(guò)程也要耗費(fèi)煤炭等資源，所需電力并不清潔。一些能源車(chē)靠新增電池量來(lái)提高續(xù)航里程，提高了車(chē)身自重，反而不如燃油車(chē)低碳、環(huán)保。王秉剛認(rèn)為，可以從兩個(gè)方面來(lái)比較兩種車(chē)的環(huán)保性。一直接排放，另一個(gè)是整個(gè)壽命過(guò)程中的排放，包括生產(chǎn)量源的源頭都算在內(nèi)。直接排放來(lái)講，肯定電動(dòng)汽車(chē)是有優(yōu)越性，它是零排放，所以關(guān)于城市的空氣來(lái)說(shuō)，肯定是好的。但全生命周期的排放就要具體分析了。我們做過(guò)很多研究，在同等情況下，比如說(shuō)同樣大小的車(chē)子，同一級(jí)別的乘用車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)還是比燃油車(chē)的碳排放明顯低。但是，假如電動(dòng)汽車(chē)為了新增續(xù)駛里程，弄成了兩噸重，像這種換算到單車(chē)碳排放，可能還不如傳統(tǒng)車(chē)的排放。

業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)美國(guó)環(huán)保署每年公布汽車(chē)能耗指標(biāo)，大部分電動(dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)更加低碳環(huán)保。

隨著電池技術(shù)的不斷改進(jìn)，該人士認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保性能還將進(jìn)一步提高。集中式發(fā)電的效率和減排效果還是比大量的燃油車(chē)在路上跑的節(jié)能減排效果好。動(dòng)力鋰電池的能量密度現(xiàn)在不斷提升，就不太要通過(guò)新增電池的方式新增續(xù)航里程。