不久前，國(guó)內(nèi)某公司鄭州廣州航班在飛行過(guò)程中，一位旅客攜帶的鋰電池自燃。所幸乘務(wù)員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并迅速處置，才阻止了鋰電池繼續(xù)燃燒。近兩年，國(guó)內(nèi)外航班上已經(jīng)多次發(fā)生鋰電池自燃事件了。因此，筆者認(rèn)為鋰電池的運(yùn)輸安全問(wèn)題應(yīng)引起民航業(yè)界的足夠重視。

筆者近期在乘坐民航班機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，公司和機(jī)場(chǎng)均在值機(jī)柜臺(tái)、安檢通道等處設(shè)置了明顯的張貼畫(huà)和告示，明確告訴旅客不能托運(yùn)打火機(jī)、鋰電池等物品，不能違規(guī)攜帶不符合標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池。過(guò)安檢時(shí)，安檢人員對(duì)鋰電池的監(jiān)控應(yīng)該說(shuō)是比較嚴(yán)格的，會(huì)認(rèn)真檢查旅客攜帶的鋰電池是否為三無(wú)產(chǎn)品，關(guān)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池一律不予放行。筆者認(rèn)為，這起到了把控安全關(guān)的用途。

當(dāng)然，關(guān)注鋰電池運(yùn)輸安全，僅通過(guò)安檢還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。上述航班上險(xiǎn)釀火災(zāi)的罪魁禍?zhǔn)拙褪欠蠘?biāo)準(zhǔn)的鋰電池。因此，筆者認(rèn)為對(duì)攜帶鋰電池的旅客加強(qiáng)全方位的宣傳教育是非常必要的。

首先，應(yīng)該讓廣大旅客認(rèn)識(shí)到鋰電池的危險(xiǎn)性，明白鋰電池有可能對(duì)飛行安全造成不可挽回的災(zāi)難，不去購(gòu)買(mǎi)和使用超標(biāo)的、違規(guī)的三無(wú)鋰電池產(chǎn)品，乘坐飛機(jī)時(shí)不托運(yùn)鋰電池，飛行全程不使用充電寶進(jìn)行充電，同時(shí)對(duì)所攜帶的鋰電池進(jìn)行絕緣包裝。只有旅客的安全意識(shí)提高了，才能真正從源頭杜絕違規(guī)鋰電池進(jìn)入客艙。

其次，該航班事件得到有效處置再次說(shuō)明，作為最后一個(gè)安全關(guān)口，客艙乘務(wù)員在處置鋰電池失火時(shí)發(fā)揮著關(guān)鍵性的用途。筆者建議，各公司在客艙乘務(wù)員的日常訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)中，除了對(duì)常規(guī)火情處置進(jìn)行培訓(xùn)和訓(xùn)練以外，還應(yīng)對(duì)鋰電池失火進(jìn)行有針對(duì)性的訓(xùn)練，讓每位乘務(wù)員都能夠熟練地對(duì)鋰電池失火進(jìn)行有效處置。

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最后，筆者認(rèn)為，在整個(gè)航程中，乘務(wù)員都必須對(duì)旅客使用具有鋰電池的電子設(shè)備進(jìn)行關(guān)注。在起飛前應(yīng)通過(guò)客艙廣播提醒旅客關(guān)閉手機(jī)及其他電子設(shè)備，在飛行全程中不得使用充電寶進(jìn)行充電。假如由于行李超標(biāo)等原因?qū)е侣每驮诘菣C(jī)口臨時(shí)托運(yùn)行李時(shí)，客艙乘務(wù)員要及時(shí)提醒旅客取出托運(yùn)行李中的鋰電池充電設(shè)備，嚴(yán)禁將鋰電池夾帶在行李中托運(yùn)。在飛行階段，乘務(wù)員要通過(guò)客艙廣播和不斷巡視客艙，嚴(yán)禁旅客和機(jī)組成員使用鋰電池等充電設(shè)備充電，發(fā)現(xiàn)后要及時(shí)制止。假如有旅客不聽(tīng)勸阻繼續(xù)使用，那么乘務(wù)員可報(bào)告乘務(wù)長(zhǎng)并通知機(jī)上空警安全員，再次進(jìn)行勸阻和警告，必要時(shí)還可采取強(qiáng)制措施。

隨著智能手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備的使用越來(lái)越廣泛，每個(gè)航班大約有九成以上的旅客都會(huì)攜帶電子設(shè)備，而這些設(shè)備大多使用的都是鋰電池。為了提高電子設(shè)備的續(xù)航能力，還有很大一部分旅客隨身攜帶了充電寶，其重要也是由鋰電池構(gòu)成。正因?yàn)檫M(jìn)入客艙的鋰電池?cái)?shù)量多、品種雜，才造成了客艙頻頻發(fā)生鋰電池失火的情況。因此，筆者呼吁民航應(yīng)更加重視鋰電池的安全運(yùn)輸問(wèn)題，從地面到空中都要對(duì)鋰電池進(jìn)行有效管理，這樣才能更好地保障客艙安全和飛行安全。