鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：231次 | 2023年09月22日
造一輛電動(dòng)汽車(chē)的錢(qián)到底花在哪兒了？
電動(dòng)汽車(chē)有三大核心部件：電池、電驅(qū)、電控。說(shuō)句嘚瑟的花話(huà)，假如這三大部件都齊活了，那離上路也就是件分分鐘的事。
不論電動(dòng)汽車(chē)是不是未來(lái)，至少現(xiàn)在他一定是香餑餑，假如對(duì)燃油車(chē)沒(méi)有特殊情結(jié)，多數(shù)人還是會(huì)考慮一輛電動(dòng)汽車(chē)的。
燃油車(chē)的三大件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)大家都比較熟悉了，不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的三大件的普及率還沒(méi)這么高，知根知底才能算出好價(jià)錢(qián)，所以我們有必要先了解下他們現(xiàn)在的發(fā)展情況，以及都用來(lái)干嘛了。
一、電池：供應(yīng)動(dòng)力
電池就是電動(dòng)汽車(chē)得以運(yùn)動(dòng)的源泉，分蓄電池和燃料動(dòng)力電池兩大類(lèi)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
比如鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等屬于蓄電池；而堿性燃料動(dòng)力電池（AFC）、磷酸燃料動(dòng)力電池（PAFC）、固體氧化物燃料動(dòng)力電池（SOFC）、質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池（PEMFC）等則屬于燃料動(dòng)力電池。
空氣電池因具有超高的理論能量密度而被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)的潛在動(dòng)力電源。比如此前Alcoa（美鋁公司）和以色列Phinergy公司研發(fā)了一款鋁空氣電池，能夠獲得大約1600公里的續(xù)航里程。不過(guò)由于鋁空氣電池在放電過(guò)程中會(huì)因陽(yáng)極腐蝕出現(xiàn)氫，電池?fù)p耗十分嚴(yán)重，現(xiàn)在也僅限于研發(fā)階段。
相比空氣電池，三元鋰電池則是被眾人捧著的角兒，比如TSLA就采用的是它（此前是松下18650電池、后替換為2170電池）。三元鋰電池由于能量密度高，循環(huán)性能好，低溫放電性能更好等特點(diǎn)在將來(lái)一定大有可為。特別是現(xiàn)在寒冬一來(lái)，電池掉電快的問(wèn)題可是惱了不少人。
▲相對(duì)25℃容量指不同溫度條件下放電容量和25℃時(shí)放電容量的比值。它能準(zhǔn)確反映電池在不同溫度條件下續(xù)航的衰減，數(shù)值越高越好。
不過(guò)就市場(chǎng)占有率來(lái)說(shuō)，價(jià)格相對(duì)便宜但能量密度相對(duì)較低的的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池成了絕代雙驕的局面，就鋰電池材料在今年1-八月的裝機(jī)量來(lái)看，這二者表現(xiàn)相當(dāng)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
就磷酸鐵鋰電池而言，比亞迪是十分熱衷這項(xiàng)產(chǎn)品的，雖然該公司此前對(duì)外宣布旗下有的PHEV乘用車(chē)都已使用三元電池，而且在未來(lái)公司的規(guī)劃中，乘用車(chē)領(lǐng)域包括PHEV和EV車(chē)型都會(huì)逐步使用三元電池。
不過(guò)就在幾天前，比亞迪汽車(chē)股份有限公司項(xiàng)目部經(jīng)理郭偉男對(duì)外稱(chēng)，在他們的未來(lái)規(guī)劃中，磷酸鐵鋰和三元體系將長(zhǎng)期并行發(fā)展。個(gè)中緣由很多，有一點(diǎn)能夠肯定的是他們不會(huì)輕易放棄這種成本較低，相對(duì)性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)正在發(fā)展期，各色電池技術(shù)都在尋找著自己的出路，這其中不乏空氣電池這樣有著廣闊市場(chǎng)前景的產(chǎn)品，主流領(lǐng)域則暫時(shí)由磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池領(lǐng)銜，這二者在成本和能量密度上各有千秋，一時(shí)半會(huì)兒很難分出高下。
二、電驅(qū)：電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能
電驅(qū)就好比發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)是將化石能源轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，而電驅(qū)則是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。常見(jiàn)的電驅(qū)有直流電動(dòng)機(jī)（有刷/無(wú)刷）、交流異步電動(dòng)機(jī)、永磁式電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等。
就發(fā)展前景看，電驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在的重要目的是實(shí)現(xiàn)集成化，多電機(jī)，至少是雙電機(jī)再加上齒輪來(lái)構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)，這才能獲得更佳的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力水平。
比如君越上那套智能電驅(qū)系統(tǒng)，采用了雙排行星齒輪組和高性能電機(jī)設(shè)定。在雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)之間布置了兩組交流永磁同步電機(jī)，主電機(jī)最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副電機(jī)最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。
這款雙電機(jī)和1.8LSIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式。
為何舉例君越而不是更高大上的TSLA鼠籠式鑄銅感應(yīng)轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)，是想說(shuō)明電機(jī)雖然是重要的部件，但并不是昂貴到爆的產(chǎn)品，要了解君越的這套智能電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。這套系統(tǒng)被使用在30萬(wàn)左右的車(chē)型中，而且溢價(jià)還遠(yuǎn)不及TSLA，說(shuō)明還是有的賺的。
當(dāng)然我們也不能，準(zhǔn)確說(shuō)TSLA的鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)在原理上還是異步電動(dòng)機(jī)，這是一項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)成熟的產(chǎn)品。
無(wú)論是廠大功率電機(jī)還是冰箱、洗衣機(jī)等，幾乎都能見(jiàn)其蹤影，只不過(guò)TSLA對(duì)其進(jìn)行了特殊改進(jìn)，并采用了導(dǎo)電系數(shù)更高的銅作為導(dǎo)電介質(zhì)，效率可以達(dá)到97%以上。而且這款電機(jī)在體積足夠小的同時(shí)還能獲得超過(guò)10000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速和600Nm的扭矩，表現(xiàn)可是相當(dāng)亮眼。
從以上例子側(cè)面說(shuō)明了，電機(jī)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)步入了穩(wěn)定期，假如技術(shù)研發(fā)水平高，像傳統(tǒng)的異步電機(jī)也能玩出大花樣。
三、電控：電動(dòng)汽車(chē)的大腦
電控系統(tǒng)就好比汽車(chē)的大腦，它由電池管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)構(gòu)成，用來(lái)管理電池組，控制電池的能量的輸出和調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等。
在不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)上，電控系統(tǒng)存在一些差別，但總體來(lái)說(shuō)一般都包括能量管理系統(tǒng)、再生制動(dòng)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)以及動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等。
其中能量管理系統(tǒng)最為關(guān)鍵，它承擔(dān)著對(duì)電池所有參數(shù)的讀取和電池?zé)峋夥矫娴墓ぷ?。TSLA之所以能在迅速地占領(lǐng)市場(chǎng)，和其優(yōu)秀的電池能量管理系統(tǒng)不無(wú)關(guān)系。
阻礙電控技術(shù)的發(fā)展重要在技術(shù)積累和策略，比如一體式電池的電池管理難度天生就會(huì)比分體式電池高，當(dāng)然前者有著體積更小，重量更輕的優(yōu)勢(shì)。所以說(shuō)電控技術(shù)屬于前期成本高，但后期成本可控的一類(lèi)。
四、三大件哪個(gè)成本最高？
以上我們簡(jiǎn)單進(jìn)行了縱向比較，介紹了三大件的發(fā)展?fàn)顩r以及各自的技術(shù)特點(diǎn)。那橫向比較看，哪個(gè)的成本最高呢？
早前，TSLA在Roadster電動(dòng)跑車(chē)上采用的18650鈷酸鋰電池，雖然能量密度高，幾乎達(dá)到170瓦時(shí)/千克，不過(guò)熱穩(wěn)定性很差，在180度左右就會(huì)出現(xiàn)分解現(xiàn)象并出現(xiàn)氧氣。
為了折中能量密度、功率密度以及安全性，在ModelS車(chē)型上使用了改性三元電池鎳鈷鋁電池，雖然比Roadster多出1000多節(jié)（為8000多節(jié)）但成本卻下降了三成。這給ModelS得以被廣大消費(fèi)者所接受供應(yīng)了保證。
事實(shí)上，麥肯錫此前公布的一份調(diào)研報(bào)告指出，電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈（尤其以動(dòng)力鋰電池為主）的平均成本在過(guò)去六年已經(jīng)下降了接近80%之多，從2010年的1000美元/kWh下降至227美元/kWh。而電動(dòng)汽車(chē)飛速發(fā)展的也正是近七八年的事，和電池的成本發(fā)展有著高度的重合。
我們假設(shè)電池包容量為60kWh，也就是說(shuō)電池成本大約為13620美元（89899元），近9萬(wàn)的價(jià)格，確實(shí)夠嚇人。
有分析稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成如下表，雖然準(zhǔn)確數(shù)據(jù)上有偏差，不過(guò)成本排名倒是差不離。
此前著名的美國(guó)全電池咨詢(xún)公司曾質(zhì)疑TSLAModel3的實(shí)際售價(jià)將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于TSLA的既定售價(jià)3.5萬(wàn)美元，將在5萬(wàn)至8萬(wàn)美元的區(qū)間范圍，最重要的原因是TSLA很難將電池成本控制在較低的成本。
不過(guò)TSLACTOJBStrubel在接受采訪時(shí)便表示，他不認(rèn)為電池成本會(huì)成為阻礙TSLAModel3做到3.5萬(wàn)美元售價(jià)的因素。同時(shí)稱(chēng)外界總說(shuō)電池成本低于整車(chē)制造成本的一半，實(shí)際上要低于1/4。
按JBStrubel的意思，電池成本占整車(chē)成本25%以下，而不是50%以下。
雖然TSLA最后順利將Model3起步價(jià)壓到了3.5萬(wàn)美元，不過(guò)你想著花3.5萬(wàn)美元就可以體驗(yàn)什么是TSLA，那就太天真了。
這么說(shuō)吧，想挑一個(gè)除黑色之外的顏色，得加1000美元；想換個(gè)尺寸大些的19英寸運(yùn)動(dòng)版輪轂，還得再加1500美元。標(biāo)準(zhǔn)版Model3的續(xù)航只有354公里，而長(zhǎng)續(xù)航版（500公里）可要再新增9000美元。不夸張的說(shuō)，假如想體驗(yàn)真實(shí)的TSLA，估計(jì)得掏6萬(wàn)美元才行。
算著這筆賬，怎么覺(jué)得TSLA是為了強(qiáng)行打臉呢？多少有著打腫臉充胖子的嫌疑，電池成本占多少不了解，但能肯定的是他們?cè)陔姵厣舷铝瞬簧傺?，?dǎo)致只能變相的從其他方面分?jǐn)偝杀尽?/p>
小結(jié)
以上我們介紹了電動(dòng)汽車(chē)的電池、電驅(qū)、電控技術(shù)的發(fā)展情況以及技術(shù)特點(diǎn)。三電技術(shù)就好比拉著電動(dòng)汽車(chē)奔跑的三駕馬車(chē)，一個(gè)都不能落下。不過(guò)要說(shuō)沖在最前頭的老大，那肯定就是電池了。
曾有研究稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)要和燃油車(chē)在成本上有競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，電池成本必須壓低到100美元/kWh以?xún)?nèi)，而現(xiàn)在離這個(gè)目標(biāo)還差著一大截。借著三電成本分析，大家討論的電動(dòng)汽車(chē)有沒(méi)有前景的問(wèn)題也有了證明。
此前美國(guó)全電池咨詢(xún)公司在一份報(bào)告中表示：在2025年之前，電池成本不可能降低到167美元/kWh。算是給了電動(dòng)汽車(chē)來(lái)了當(dāng)頭一棒。
電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)很美，但成本降不下來(lái)，那都是瞎掰。
