鉅大LARGE | 點擊量：250次 | 2023年09月22日
動力鋰電池標準化不容忽視 設(shè)備智能化是前提
在財政補貼退坡+雙積分政策的影響下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪變革。這意味著，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的競爭加劇，倒逼公司把重要精力放在提升技術(shù)標準上。同樣，公司對電池材料的選擇將更加審慎，包括21700圓柱電池、622和811高鎳三元電池等一批新技術(shù)正在崛起。
為了更好地幫助新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)對新市場、新政策、新技術(shù)環(huán)境的變化，十二月二十三日-二十五日，洞見未來2017年我國新能源汽車動力鋰電池峰會即將在廣東清遠召開。電池聯(lián)盟推出主題為新能源政策下我國動力鋰電池未來之路系列報道，為公司應(yīng)對2018年產(chǎn)業(yè)變革供應(yīng)參考。
十二月一日，《車用動力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》正式實行，有關(guān)動力鋰電池標準化的話題重回人們的視野。
再加上今年七月份國標委正式公布的另外三項動力鋰電池新國標《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》（均為明年二月一日正式實行），這四項標準成為今年以來業(yè)界有關(guān)動力鋰電池標準化討論最多的話題之一。
近幾年，我國的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)從市場規(guī)模、電芯性能、生產(chǎn)工藝、制造設(shè)備等方面都有了長足的進步，不過距離以松下、三星為代表的日韓電池巨頭依然有不小的差距。雖然，在國家政策的推動下，我國的動力鋰電池市場占有率不斷擴大。但業(yè)內(nèi)人士不無憂慮的指出，空有市場而沒有核心技術(shù)優(yōu)勢，將導致我國的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)空心化，不利于長遠發(fā)展。
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充電溫度：0~45℃
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
標準化不容忽視
我國的動力鋰電池行業(yè)經(jīng)過十幾年發(fā)展，已經(jīng)進入了新的瓶頸期，單靠公司自身加大研發(fā)投入、擴大產(chǎn)量、加強人員培訓等常規(guī)方法很難實現(xiàn)突破。這種情況下，要國家在政策上發(fā)力，以引導產(chǎn)業(yè)整體度過瓶頸期。業(yè)內(nèi)人士指出，新形勢下，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)多個方面暴露出來的問題都提出了一項政策需求標準化。
一、降低成本要標準化。由于我國的動力鋰電池公司眾多，每家的技術(shù)路線不相同，導致市場上各種電池沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸、性能指標等，使得行業(yè)整體無法實現(xiàn)規(guī)?；圃?，研發(fā)成本提高。而實際上，規(guī)?；a(chǎn)可以顯著降低電池生產(chǎn)成本早已成為業(yè)內(nèi)的共識，只是由于正式標準遲遲未出臺以及未來標準導向始終不明確，公司在規(guī)?；圃焐系娘L險也無法化解。
二、電池回收和梯次利用要標準化。有統(tǒng)計顯示，動力鋰電池報廢高峰期即將來臨，預(yù)計2018年動力鋰電池回收市場將達14Gwh，2020年理論報廢量將達到37Gwh，動力鋰電回收市場規(guī)模將達111億元。而梯次利用可以使電池的使用價值最大化。但是由于我國動力鋰電池公司的電池路線、電池規(guī)格和測評要求不同，使得電池型號繁雜、產(chǎn)量分散，對電池的回收和拆解都造成了很大困難。
三、提升智能制造水平要標準化。我國動力鋰電池公司目前在性能上和日韓巨頭有顯著的差距，最重要的因素之一就是智能化、自動化程度不夠。由于國內(nèi)的電池技術(shù)路線眾多、規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，電池產(chǎn)品五花八門。關(guān)于每一種電池產(chǎn)品，動力鋰電池設(shè)備制造公司都要重新設(shè)計，各個電池公司之間的工藝數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)共享，不利于行業(yè)整體實現(xiàn)自動化、智能化、信息化。
目前國家已經(jīng)出臺的四項標準，使動力鋰電池產(chǎn)品制造的規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、回收利用拆解及余能檢測有標準可依，對動力鋰電池實現(xiàn)規(guī)?；圃?、梯次利用以及智能制造水平都具有重要意義。
當以智能為主題
當然，要想實現(xiàn)我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的標準化，僅靠上述的標準和規(guī)范條件還遠遠不夠。
十二月二十三日-二十五日，洞見未來2017年我國新能源汽車動力鋰電池峰會即將在廣東清遠召開，動力鋰電池標準化是此次峰會的重要議題之一。我國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)展和咨詢部主任王琨將在此次峰會上作《鋰電池及裝備制造標準化現(xiàn)狀及未來規(guī)劃》主題演講，對動力鋰電池標準化的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢做詳細的解讀，包括標準化體系建立的總體思考和布局，以及協(xié)會工作部署等。
值得一提的是，除了標準化以外，此次探討的主題關(guān)鍵詞還有智能。
有專家認為，隨著國家逐漸落實《我國制造2025》和工業(yè)4.0戰(zhàn)略，設(shè)備智能化在當前動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的價值愈發(fā)被業(yè)內(nèi)所認可?，F(xiàn)如今，傳統(tǒng)的制造工藝已經(jīng)難以滿足電池對一致性的要求，取而代之的將會是現(xiàn)代化的全智能自動化產(chǎn)線和流水線作業(yè)。
形成設(shè)備智能化后，產(chǎn)品一致性提高，制造成本下降，市場競爭力增強，同時公司把精力回歸到新技術(shù)開發(fā)當中。
智能設(shè)備標準化體系的建立將對全產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)重大影響。業(yè)內(nèi)人士表示，標準化對動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；徒】悼沙掷m(xù)發(fā)展有重要的意義。國外先進動力鋰電池公司的產(chǎn)品在性能上明顯高于國內(nèi)，就是因為在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上重視規(guī)范化、標準化及系列化。未來，隨著國家有關(guān)動力鋰電池的更多標準出臺，必將有效促進該行業(yè)實現(xiàn)全面的自動化、智能化以及規(guī)?；?。
