鉅大LARGE | 點擊量：377次 | 2022年12月28日
TSLA不是獨狼入華 跟它一起來的還有這家外資動力鋰電池公司
有人說，TSLA入華，是希望通過鯰魚效應(yīng)來激發(fā)國內(nèi)新能源汽車市場的活力?，F(xiàn)在看來，被激發(fā)活力的不僅是汽車市場，還有本土的動力鋰電池市場。
根據(jù)工信部最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》，如今共22款純電動汽車入選補貼目錄，其中包括已經(jīng)國產(chǎn)的TSLA純電轎車，以及外資品牌奔馳、豐田等旗下產(chǎn)品。
這意味著，繼今年六月份電池白名單廢除后，我國動力鋰電池市場正式對外開放，外資的動力鋰電池品牌將可以在我國享受和本土電池公司相同的待遇。
2015年三月工信部公布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，將搭載獲批公司生產(chǎn)的電池作為獲得新能源汽車補貼的基礎(chǔ)性條件，此后工信部陸續(xù)公布四批動力鋰電池生產(chǎn)公司白名單，名單中57家電池廠商均為本土公司，這一行業(yè)規(guī)范一直被認(rèn)為是本土電池公司的保護(hù)傘。
但這次TSLA國產(chǎn)車型進(jìn)入補貼名冊，則標(biāo)志著外資動力鋰電池公司在我國事業(yè)版圖的開啟，同時，這也給本土動力鋰電池公司敲響了警鐘。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
外資公司的進(jìn)攻
眾所周知，從2014雙方簽署合資建廠協(xié)議開始，松下電池一直是TSLA進(jìn)口版車型的的唯一電池供應(yīng)商。但是在TSLA國產(chǎn)之后，這個局面有所改變。因為TSLA上海廠年產(chǎn)15萬的產(chǎn)量，松下電池?zé)o法獨立承擔(dān)。
盡管早前，松下美國電池制造部門負(fù)責(zé)人艾倫斯旺(AllanSwan)表示，可以將美國內(nèi)達(dá)華州一號超級廠的產(chǎn)量提高到54GWh。顯然也解決不了TSLA巨大的動力鋰電池需求缺口。
而且，十一月二十二日，松下電器CEO津賀一宏也曾表示，松下沒有計劃為TSLA公司在我國建造一座新電池廠。迫于成本壓力，這意味著TSLA要在我國尋找其他的電池供應(yīng)商。此前，LG化學(xué)和CATL都被傳出為TSLA供應(yīng)電池的可能，但最終，LG化學(xué)拔得頭籌。
這個消息也是《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》披露的，目錄顯示，國產(chǎn)TSLAModel3的型號名為TSL7000，同時應(yīng)用松下和LG化學(xué)的電芯，兩種電芯版本產(chǎn)品的NEDC續(xù)航里程分別為445km和455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。
之所以選擇LG化學(xué)，是有原因的。目前，LG化學(xué)已經(jīng)在南京建立了初具規(guī)模的廠，并且已經(jīng)達(dá)到了一定技術(shù)層次。去年，LG化學(xué)在動力鋰電池領(lǐng)域的發(fā)展速度非常之快，也出現(xiàn)在了全球汽車動力鋰電池公司出貨量排名的榜單上。
而且不僅是LG化學(xué)，包括韓國SK、三星SDI等世界的電池供應(yīng)商都已經(jīng)紛紛在國內(nèi)開設(shè)動力鋰電池廠，畢竟我國新能源汽車市場這塊大蛋糕很難讓眾公司不為之所動。
2019年五月，韓國SK宣稱斥資33.5億元在我國建設(shè)第二座動力鋰電池廠；七月，三星SDI宣布在陜西開啟擴(kuò)能項目，擬定投資4.6億元；LG化學(xué)南京廠的投資也接近29億元。
國產(chǎn)電池公司的困局
一方面是外資品牌的入侵，一方面是本土公司的落寞。根據(jù)匯總，2016年我國有200余家動力鋰電池公司進(jìn)入工信部目錄，到2017年只剩下90余家；而截至2019年上半年，真正實現(xiàn)裝機(jī)量的公司只有40家左右。有專家預(yù)測，到2023年，我國動力鋰電池公司數(shù)量將不足20家。
本土的電池生產(chǎn)廠商已經(jīng)不再獨具優(yōu)勢，這是眾多公司共識。而這種覺醒，大概是從國內(nèi)電池巨頭沃特瑪轟然倒塌開始的。
2019年十一月七日，廣東省深圳市中級人民作出的(2019)粵03破申410號《民事裁定書》，裁定受理自然人黃子廷對沃特瑪?shù)钠飘a(chǎn)申請。
這家創(chuàng)立于2002年的動力鋰電池公司，是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力鋰電池，并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的公司之一，而業(yè)內(nèi)對它最終走向滅亡的原因，總結(jié)出來只有四個字不思進(jìn)取。
沃特瑪在2016年被堅瑞沃能收購后，不重視核心技術(shù)，只想通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，贏得一時訂單，最終導(dǎo)致公司未能跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，被市場淘汰。
曾經(jīng)的巨頭倒下了，如今的業(yè)內(nèi)巨頭也不容易。CATL作為目前國內(nèi)首屈一指的動力鋰電池供應(yīng)商，實際上也是危機(jī)四伏。外資品牌的圍攻是一方面，更重要的是自身的內(nèi)耗。
根據(jù)其第三季度財報顯示，CATL的研發(fā)費用為人民幣8.43億元，占當(dāng)季總營收的比例為6.7%。持續(xù)的研發(fā)投入為CATL換回了穩(wěn)定客戶關(guān)系的同時，也意味著一旦補貼退坡，或者市場風(fēng)向發(fā)生變化，就會很難維持現(xiàn)有的風(fēng)光。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年、2016年、2017年和2018年，CATL的毛利率分別為38.64%、43.7%、36.29%和32.79%。這個水平不僅遠(yuǎn)高于國內(nèi)競爭對手，也讓外資品牌留下了羨慕的淚水。盡管，這其中有很大一部分都是政府補貼的紅利。
如今，補貼退坡、新能源汽車銷量下降、外資動力鋰電池公司涌入，以及眾多主機(jī)廠紛紛自研電池，都在鞭笞著CATL。去年第三季度，CATL的毛利潤已經(jīng)降至27.93%。
而這，還只是開始。隨著行業(yè)洗牌的加速，不僅是國內(nèi)的新能源汽車市場，動力鋰電池市場也必將經(jīng)歷一番風(fēng)雨洗禮。
