鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：305次 | 2022年12月30日
換電模式風(fēng)口再起 規(guī)模效應(yīng)和電池標(biāo)準(zhǔn)成關(guān)鍵因素
繼2020補(bǔ)貼新政、工信部支持換電站建設(shè)后，2020年政府工作報(bào)告也將建設(shè)充電樁擴(kuò)展為新增充電樁、換電站等設(shè)施。換電站作為新基建的重要組成部分，第一次被寫入政府工作報(bào)告。
換電模式能夠得到認(rèn)可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。在北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒看來(lái)，換電模式的道路雖然很難，但畢竟邁出了重要的一步。
在新能源汽車概念剛剛興起的2007年，車電分離的換電模式就被提出，但在2013年，國(guó)家電網(wǎng)放棄換電模式，向車企開放充電站，換電模式便進(jìn)入漫長(zhǎng)的沉寂期。
相關(guān)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，目前在國(guó)內(nèi)仍從事?lián)Q電模式的相關(guān)公司共計(jì)有100余家，相較于行業(yè)鼎盛時(shí)期減少了近六成。
換電模式面對(duì)的最大問題是經(jīng)濟(jì)上是否劃算，而這種情況正在隨著政策方向的調(diào)整發(fā)生改變。清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世對(duì)記者表示，換電是一種非常不錯(cuò)的方式，尤其在出租車、網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)域，換電模式更適合推廣。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
相較于充電，換電模式以其高防護(hù)、高比能量等優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到車企和用戶的關(guān)注和重視，再加上近兩年國(guó)家相繼出臺(tái)的支持政策，國(guó)內(nèi)公司紛紛加入換電領(lǐng)域。陳全世認(rèn)為，隨著主機(jī)廠和電池巨頭的入局將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
資料顯示，目前全國(guó)共有換電站430余座，重要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。除了北汽新能源外，蔚來(lái)汽車、浙江時(shí)空電動(dòng)等車企以及國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源公司均在積極布局。
從基礎(chǔ)設(shè)施投入角度，我們目前已在全國(guó)19個(gè)城市擁有187座換電站。北京汽車藍(lán)谷營(yíng)銷服務(wù)公司副總經(jīng)理王春風(fēng)透露稱，截至今年五月，北汽新能源換電車輛累計(jì)1.8萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年底將增至到4.8萬(wàn)輛。在換電站運(yùn)營(yíng)方面，將單個(gè)換電站投資成本降至約300萬(wàn)元，可實(shí)現(xiàn)兩年半收回整個(gè)成本。換電站還可參和電網(wǎng)調(diào)峰獲得收益。
然而，在陳世全看來(lái)，換電站不同于加油站，不同公司電池標(biāo)準(zhǔn)不同，難以通用。單個(gè)公司建設(shè)面向私人用戶的換電站，數(shù)量龐大，投資過高，不能出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
以北汽藍(lán)谷(600733.SH)為例，雖然其在公共領(lǐng)域和私乘領(lǐng)域均有布局，但相較公共領(lǐng)域，私乘領(lǐng)域的換電站站點(diǎn)規(guī)模較小，服務(wù)能力也較弱。而以針對(duì)個(gè)人用戶供應(yīng)免費(fèi)換電服務(wù)的整車公司蔚來(lái)為例，截至今年五月，已在全國(guó)58個(gè)城市布局131座換電站。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
讓toB先行，做好經(jīng)濟(jì)、平衡的細(xì)分市場(chǎng)，把換電站運(yùn)營(yíng)的通路鋪開；鋪到一定的密度以后，toC就能進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)更大面積的覆蓋。連慶鋒闡述了北汽新能源換電站的商業(yè)運(yùn)營(yíng)思路。
不僅是規(guī)模效應(yīng)，標(biāo)準(zhǔn)問題在換電模式上同樣無(wú)法回避。要真正讓toC變成和加油相同方便，必須要做到廠商標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍透露，公司正在積極和行業(yè)協(xié)會(huì)溝通，并且期望同其他公司求同存異，共同制定電池標(biāo)準(zhǔn)。
北汽新能源換電模式是可盈利、可復(fù)制的。未來(lái)能否獲得更大成功，要看它的衍生能力。西部證券首席汽車分析師分析王冠橋分析認(rèn)為，資本市場(chǎng)關(guān)于汽車公司的PE估值一般是6-8倍，而公共事業(yè)公司是15-20倍。假如北汽藍(lán)谷從一錘子買賣變成永續(xù)經(jīng)營(yíng)，成為一家公共事業(yè)公司，即使不賺錢，估值也有可能發(fā)生一個(gè)大的變化。
