百站，千億，萬(wàn)輛。

九月十五日，在我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主辦的第五屆國(guó)際氫能和燃料動(dòng)力電池汽車(chē)大會(huì)上，上海市經(jīng)信委副主任張建明透露了上海市在燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的總目標(biāo)：即到2023年，規(guī)劃加氫站約100座、形成產(chǎn)值規(guī)模近千億元、推廣氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)突破1萬(wàn)輛。和此同時(shí)，上海也將于近期公布推動(dòng)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展的創(chuàng)新方法。

無(wú)獨(dú)有偶，近期，北京市也公布了氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五年規(guī)劃，力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣突破1萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值累計(jì)突破240億元。

記者注意到，在國(guó)家頂層規(guī)劃的助推下，近期全國(guó)多個(gè)省市密集公布和氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)相關(guān)的規(guī)劃，并加緊建設(shè)推廣應(yīng)用示范區(qū)。和此同時(shí)，上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、長(zhǎng)城汽車(chē)(601633)等整車(chē)公司也公布了各自在氫燃料乘用車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)展和規(guī)劃。

一時(shí)之間，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)賽道上群雄崛起。在眾多地區(qū)和公司爭(zhēng)相搶跑的背景下，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的商業(yè)化是否會(huì)明顯提速？此前限制行業(yè)發(fā)展的成本之困該如何破解？商乘并舉的道路能否跑通？這一系列問(wèn)題，值得行業(yè)關(guān)注。

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成本之困待解

因儲(chǔ)量豐富、清潔力強(qiáng)，氫能被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零排放社會(huì)的終極能源解決方法。近年來(lái)，世界各重要國(guó)家和地區(qū)也在加速推進(jìn)氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

我國(guó)工程院院士、我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿介紹，在過(guò)去一年中，我國(guó)氫能和燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在地方政府和公司的共同努力下，發(fā)展速度非?？?。同時(shí)，在技術(shù)層面，我國(guó)在氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)方面較之于5年前也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

據(jù)悉，從技術(shù)角度來(lái)看，我國(guó)在燃料動(dòng)力電池堆等重要指標(biāo)上均有改善，燃料動(dòng)力電池整車(chē)的續(xù)航里程也具備一定優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，李駿也特別提醒，目前我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)水平較之于國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距。同時(shí)，整個(gè)行業(yè)也將更加聚焦于降本。

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記者了解到，長(zhǎng)期以來(lái)，成本過(guò)高一直是限制氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)規(guī)?；仙闹匾?。數(shù)據(jù)顯示，今年1~八月，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成567輛和578輛，同比分別下降52.3%和48.6%。業(yè)內(nèi)人士分析稱，產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅下降，和中央財(cái)政補(bǔ)貼按下暫停鍵有關(guān)。同時(shí)，市場(chǎng)趨冷最根本原因還是在于成本居高不下，導(dǎo)致規(guī)?；茝V存在困難。

我國(guó)工程院院士、我國(guó)礦業(yè)大學(xué)(北京)特聘教授彭蘇萍表示，氫能源和燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)密集，涉及到上游的制氫、輸氫、儲(chǔ)氫、加氫和下游的氫發(fā)電、供熱等。產(chǎn)業(yè)鏈要想實(shí)現(xiàn)降本，需從兩端入手，即重點(diǎn)在制氫和燃料動(dòng)力電池制造方面進(jìn)行成本控制。在他看來(lái)，成本降低可以進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

示范區(qū)利好規(guī)模擴(kuò)展

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫能源和燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成本的降低，既要核心技術(shù)的突破，也要通過(guò)規(guī)?；茝V來(lái)促進(jìn)總成本的下降。記者注意到，近期，全國(guó)多個(gè)省市密集公布和氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)相關(guān)的規(guī)劃。

九月八日，北京市經(jīng)信局公布了《北京市氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》。規(guī)劃顯示，2025年前，北京市將培育5~10家具有國(guó)際影響力的氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭公司，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。

僅隔一周時(shí)間，在第五屆國(guó)際氫能和燃料動(dòng)力電池汽車(chē)大會(huì)上，上海市經(jīng)信委副主任張建明也透露了近期上海將公布燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)新方法。計(jì)劃到2023年，規(guī)劃加氫站接近100座，建設(shè)運(yùn)行30座，形成產(chǎn)值規(guī)模近1000億元，推廣氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)突破1萬(wàn)輛。此外，天津、山東等地也在加速氫能和燃料動(dòng)力電池示范區(qū)的建設(shè)。

知情人士告訴記者，各地集中制定氫能和燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的規(guī)劃并建立示范區(qū)，和近期補(bǔ)貼政策的調(diào)整有著密切關(guān)系。今年四月，財(cái)政部、工信部等部委聯(lián)合公布新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政時(shí)，已透露了未來(lái)氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的補(bǔ)貼方向，其中中央財(cái)政方面會(huì)采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)的形式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。

隨后，今年五月，財(cái)政部下發(fā)了《有關(guān)開(kāi)展燃料動(dòng)力電池汽車(chē)示范推廣的通知》(征求意見(jiàn)稿)，通知顯示，示范期間，要推廣超過(guò)1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)，平均單車(chē)?yán)鄯e用氫運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3萬(wàn)公里。北京市、上海市、江蘇省、山西省等總計(jì)八個(gè)地區(qū)均在被征求意見(jiàn)的范圍內(nèi)。

川財(cái)證券分析稱，隨著這一系列政策落地，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)一步規(guī)范化、系統(tǒng)化，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈上下游配合度也有望提升，利好行業(yè)規(guī)模的拓展。

李駿認(rèn)為，關(guān)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)參和者而言，有必要緊緊抓住國(guó)家大力支持燃料動(dòng)力電池汽車(chē)示范應(yīng)用的契機(jī)，這關(guān)于該領(lǐng)域核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化攻克很有益處，可進(jìn)一步消除技術(shù)上的卡脖子短板，同時(shí)也能夠促進(jìn)有核心技術(shù)的公司形成規(guī)?；?yīng)，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的提質(zhì)增效。

我國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，到2030年氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)要力爭(zhēng)達(dá)到100萬(wàn)輛的規(guī)模，只有規(guī)模得到拓展，氫燃料動(dòng)力電池相關(guān)的技術(shù)才不會(huì)出現(xiàn)退步。在他看來(lái)，燃料動(dòng)力電池有希望重復(fù)鋰電池過(guò)去十年所取得的技術(shù)進(jìn)步。

同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，僅靠規(guī)模拓展來(lái)推動(dòng)成本的降低是不夠的，氫能和燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化最核心的還是要靠技術(shù)升級(jí)，但技術(shù)升級(jí)無(wú)法通過(guò)單一公司來(lái)完成，更要整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，尤其是要推動(dòng)相應(yīng)的國(guó)產(chǎn)零部件公司壯大。

商乘并舉有戲嗎？

在地方政府加速促進(jìn)氫能和燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，整車(chē)公司無(wú)疑是最重要的參和者之一。尤其是在商用車(chē)領(lǐng)域，更是取得了規(guī)?；б妗?/p>

據(jù)了解，截至今年八月，已有共92家公司進(jìn)入了工信部的目錄，涉及到的車(chē)型多達(dá)220款，這其中重要的車(chē)型均是商用車(chē)。

上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵表示，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)之所以能在商用車(chē)領(lǐng)域率先推廣，重要是因?yàn)槠湓诶m(xù)航、節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)，符合商用車(chē)發(fā)展需求。同時(shí)，商用車(chē)運(yùn)行線路相對(duì)固定，對(duì)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量要求要低于乘用車(chē)，因此更利于氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)推廣。

對(duì)此，李駿透露，面向未來(lái)，中重型氫燃料動(dòng)力電池運(yùn)輸車(chē)輛將成為行業(yè)重點(diǎn)支持發(fā)展的車(chē)型。然而，記者注意到，近期，不少整車(chē)公司紛紛公布了各自在氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)領(lǐng)域的布局和目標(biāo)。

九月十三日，上汽集團(tuán)對(duì)外公布首個(gè)氫戰(zhàn)略，在2025年前，推出至少十款燃料動(dòng)力電池整車(chē)產(chǎn)品，覆蓋重卡、輕卡、大巴等商用車(chē)產(chǎn)品，并將適時(shí)推出全新燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)產(chǎn)品。同日，上汽集團(tuán)也正式公布了其首款燃料動(dòng)力電池MPV。

幾乎在同一時(shí)間，長(zhǎng)城汽車(chē)也公布了其氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)研發(fā)上的規(guī)劃目標(biāo)。按照規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)首款燃料動(dòng)力電池SUV將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此前，廣汽集團(tuán)在其2020科技日現(xiàn)場(chǎng)，展示了旗下首款氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)AionLXFuelCell，并明確表示計(jì)劃在今年年內(nèi)開(kāi)始示范運(yùn)行。

三家整車(chē)公司集體布局氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)，是否標(biāo)志著現(xiàn)有的行業(yè)格局有望被打破，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)是否會(huì)迎來(lái)商乘并舉的局面呢？

上海重塑能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO林琦告訴證券時(shí)報(bào)記者，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)能否在乘用車(chē)領(lǐng)域成功推廣，重要還是看接下來(lái)的5~8年中，加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、行業(yè)成本控制能否滿足市場(chǎng)需求。

此前，有行業(yè)專(zhuān)家在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，我國(guó)對(duì)氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)的研發(fā)由來(lái)已久，但進(jìn)展和成效不佳。未來(lái)，行業(yè)內(nèi)要想推動(dòng)氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)發(fā)展，或許將重要集中在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等市場(chǎng)。

實(shí)際上，關(guān)于氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)使用場(chǎng)景的規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)已進(jìn)行了相應(yīng)思考。長(zhǎng)城集團(tuán)未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松告訴證券時(shí)報(bào)記者，長(zhǎng)城之所以要商乘并舉兩條腿走路推動(dòng)氫能和燃料動(dòng)力電池的發(fā)展，很大程度上是從技術(shù)角度考量的。在他看來(lái)，乘用車(chē)平臺(tái)關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)的要求更高，技術(shù)開(kāi)發(fā)難度也更高，因此從技術(shù)角度出發(fā)，商乘并舉更利于技術(shù)的進(jìn)步和提升。

而針對(duì)具體的應(yīng)用場(chǎng)景，陳雪松表示，要結(jié)合實(shí)際成本核算進(jìn)行考量。實(shí)際上，豐田等在氫能和燃料動(dòng)力電池汽車(chē)領(lǐng)域深耕多年的公司，并沒(méi)有放棄對(duì)燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)的布局。如今，諸多整車(chē)公司集體加速在燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)的布局，并非戰(zhàn)略上的完全轉(zhuǎn)移，只是結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況作出戰(zhàn)略調(diào)整。