十一月是全國消防宣傳月，近日CCTV-13新聞?lì)l道進(jìn)行了一次名為【小心身邊的安全隱患電動汽車起火事故頻發(fā)，火災(zāi)安全隱患隨處可見】的專項(xiàng)報(bào)道，分享了幾組數(shù)據(jù)，再一次把電池安全問題推上風(fēng)口浪尖：

①今年以來，因鋰電池故障引起的火災(zāi)新增，八月以來就已發(fā)生了5起死亡3人以上的電動汽車火災(zāi)；

②今年僅上海就發(fā)生了381起電動自行車火災(zāi)事故，導(dǎo)致20人死亡，死亡人數(shù)超過前三年總和，占上海火災(zāi)死亡人數(shù)的41.7%。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在這些火災(zāi)中，事故重要原因近六成都和電池（鋰）有關(guān)，電池改裝問題尤其突出。

今天，我們再來探討一下電池安全問題。不過這一次我們要換個(gè)角度，拋開以前比較鋰電和鉛酸差異后得出結(jié)論的方式，用幾個(gè)觀點(diǎn)回答大家一直以來都在關(guān)注的一個(gè)問題：鉛酸和鋰電未來誰主沉??？

01.

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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長久以來，電動汽車用鋰電池廣為人詬病的一點(diǎn)在于，沒有強(qiáng)制性通配標(biāo)準(zhǔn)。即便是當(dāng)前正在實(shí)行的《電動汽車用鋰離子蓄電池》標(biāo)準(zhǔn)也只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)而已，說白了在鋰電池規(guī)格、性能、質(zhì)量、安全等各個(gè)方面基本上依靠的是公司自發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。

因此，大家普遍認(rèn)為，等鋰電池強(qiáng)制性通配標(biāo)準(zhǔn)出臺后，鋰電池安全問題一定能得到一個(gè)完美的解決?？梢粍t標(biāo)準(zhǔn)真就能解決幾十年來破解不了的鋰電安全難題嗎？

筆者不這么認(rèn)為。標(biāo)準(zhǔn)只是在一定范圍一定程度上要求大家該怎么樣做，但在實(shí)際應(yīng)用過程中，除了要提高質(zhì)量、降低起火爆炸事故率的標(biāo)準(zhǔn)制約以外，嚴(yán)格的源頭管理、完善的電池登記制度、濃厚的安全意識以及換電等多種創(chuàng)新性模式也是提高鋰電安全性的關(guān)鍵。

并不是說鋰電不安全，而是目前一些小雜牌以及組裝廠擾亂市場秩序，用低廉的價(jià)格和低劣的品質(zhì)造成了消費(fèi)者對鋰電不安全的主觀印象。

綜上，我們得出了觀點(diǎn)一：強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不是解決鋰電安全難題的唯一方法。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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02.

新國標(biāo)要求下，5kg的鋰電池比較20kg的鉛酸電池有著天然的優(yōu)勢，鉛酸電池?zé)o法新國標(biāo)輕量化的要求以及消費(fèi)者的需求。因此，自去年開始，鋰電（池）車滲透率開始逐步提升，大城市核準(zhǔn)上牌的鋰電車數(shù)量遠(yuǎn)超鉛酸車，今年各大品牌在售鋰電車型占比更是遠(yuǎn)高于往年。

不能否認(rèn)的是，過去數(shù)十年，幾乎被天超兩家壟斷的電池市場，超過95%的鉛酸占比，超過10Gwh的裝機(jī)規(guī)模，超過87%的市場份額以及在渠道、研發(fā)、規(guī)模等各個(gè)方面都高高聳起的壁壘，無不向鋰電公司宣示著主權(quán)歸屬。

但值得一提的是，目前在大城市內(nèi)，消費(fèi)者購買的電動自行車基本都是鋰電款，而鉛酸電池在新國標(biāo)政策執(zhí)行并不嚴(yán)格的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場仍有一席之地。

電動汽車鋰電化的總體趨勢不會變，鋰電滲透的勢頭也只會越來越猛。因此，我們得出了觀點(diǎn)二：鋰電滲透勢頭猛，鉛酸存量替換壁壘高。

03.

前幾天，本平臺發(fā)表了一篇文章：多地超標(biāo)車過渡截止期臨近，最新?lián)Q購政策出臺，你的車還能騎多長時(shí)間？其中就各地超標(biāo)車過渡期問題做了統(tǒng)計(jì)，從表格中我們可以看到，重要沿海省份/大城市過渡截止日期均集中在2021年年底，內(nèi)地二線城市則集中在2022年~2023年前后，可以預(yù)見的是，從2021年~2024年這一段時(shí)間，全國上下將迎來一波密集的換車高峰。

結(jié)合上面的觀點(diǎn)，超標(biāo)車全面換購新國標(biāo)電動自行車，無疑給鋰電進(jìn)一步滲透電動汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)了窗口，伴隨著行業(yè)千萬級別的需求上升，接下來三年時(shí)間里，鋰電和鉛酸誰搶占了換購風(fēng)口帶來的紅利，誰就抓住了未來電池市場的命脈。

因此，我們得出了觀點(diǎn)三：未來三年是鉛酸鋰電的天王山之戰(zhàn)。

04.

央視報(bào)道中有一個(gè)觀點(diǎn)：消防人員經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超標(biāo)的、非原裝的電動汽車電池是導(dǎo)致火災(zāi)的重要原因。而市場上卻可以看到不少改裝的商家。

拿廣西南寧為例，新國標(biāo)實(shí)行以來，南寧市鋰電池維修服務(wù)點(diǎn)爆發(fā)性地新增至200多家。因缺乏有效監(jiān)管，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動，部分不法車行主動迎合需求，采用廢舊回收電芯、退役電池組拆卸電芯和殘次品電芯等次品電芯進(jìn)行拼裝大容量電池組；電池組沒有合格的保護(hù)板保護(hù)；充電器沒有有效的過載過充熔斷保護(hù)裝置等，這類經(jīng)過改裝的電池組相比國內(nèi)知名公司生產(chǎn)合格的同類產(chǎn)品，其價(jià)格要低很多。

注意兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一個(gè)是大容量，還有一個(gè)是價(jià)格低。那么這類改拼裝甚至是廢物利用的電池賣給誰了呢？大部分是有著高頻率使用電動汽車以及高續(xù)航里程需求的快遞、外賣等即時(shí)配送行業(yè)用戶。

這類存在著較大安全隱患的電池，以及容易被忽略的使用人群，往往是公司、商家、監(jiān)管部門容易輕視的灰色地帶，而恰恰是因?yàn)榻?jīng)過改裝的鋰電池組價(jià)格更低、動力更強(qiáng)、續(xù)航更久，反而能滿足他們的需求。所以未來如何關(guān)注到這部分用戶，如何在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的前提下解決他們在使用過程中的各種需求，也是鋰電池廠商破局的另一要點(diǎn)。

最后，我們得出了觀點(diǎn)四：被輕視的破局要點(diǎn)：即時(shí)配送產(chǎn)業(yè)。

總結(jié)

綜上，筆者認(rèn)為，憑借著各鉛酸電池公司在電池領(lǐng)域內(nèi)積蓄的運(yùn)營相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和消費(fèi)者固有消費(fèi)觀念，鉛酸電池短時(shí)間內(nèi)還是具有很大的優(yōu)勢。

但在新國標(biāo)的政策背景下，電動汽車行業(yè)鋰電化的趨勢無法逆轉(zhuǎn)，未來的3~5年內(nèi)，鋰電的占比只會越來越高，尤其是當(dāng)全國范圍內(nèi)的換購潮全面開啟后，鋰電的異軍突起以及電池市場的變天已成不爭的事實(shí)。