不少車企正在發(fā)力動(dòng)力鋰電池技術(shù)，大有圍剿動(dòng)力鋰電池公司之勢(shì)。近日，大眾汽車集團(tuán)在其首個(gè)電池日活動(dòng)上展示了未來(lái)10年的電池戰(zhàn)略和技術(shù)版圖。根據(jù)規(guī)劃，至2030年前，大眾集團(tuán)將在歐洲建設(shè)6座總年產(chǎn)量達(dá)240GWh的超級(jí)電池廠。大眾是TSLA之后第二個(gè)高調(diào)宣布自己生產(chǎn)電池電芯和自建電池廠的國(guó)際整車制造商，這猶如一枚重磅炸彈，讓業(yè)內(nèi)外不得不重新思考車企和動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商的關(guān)系。在我國(guó)，吉利科技集團(tuán)日前也宣布在贛州投資300億元，建設(shè)年產(chǎn)量42GWh的動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目。事實(shí)上，不止這兩家，不少車企都有布局電池領(lǐng)域的規(guī)劃。那么由此看來(lái)，未來(lái)在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中，整車公司和動(dòng)力鋰電池公司又將呈現(xiàn)出怎么樣的競(jìng)合關(guān)系呢？

更多車企發(fā)力動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)

按照大眾汽車集團(tuán)的計(jì)劃，該集團(tuán)將致力于確保2025年后的電池供應(yīng)；到2030年，其希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池廠，以確保電池供應(yīng)。新廠建成投產(chǎn)后，每年可生產(chǎn)240GWh的電池。為滿足不斷上升的電池需求，大眾汽車集團(tuán)決定再次聚焦早先制定的電池生產(chǎn)計(jì)劃，攜手Northvolt公司，在位于瑞典謝萊夫特奧的超級(jí)廠NorthvoltEtt生產(chǎn)高端電池。這一生產(chǎn)計(jì)劃將于2023年拉開(kāi)帷幕，并將年產(chǎn)量逐步擴(kuò)大至40GWh。按照全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的測(cè)算，目前一輛車正常在約50度電情況下，大約可實(shí)現(xiàn)400公里以上的續(xù)駛里程，1GWh相當(dāng)于2萬(wàn)輛主流電動(dòng)汽車的電池需求，240GWh相當(dāng)于480萬(wàn)輛車的電池需求，大約是大眾汽車集團(tuán)50%的產(chǎn)量，也就是說(shuō)大眾汽車集團(tuán)在2030年生產(chǎn)的電池能滿足其50%的純電動(dòng)汽車需求。假如分擔(dān)給插混車型一部分，也有希望達(dá)到700萬(wàn)輛的規(guī)模。

無(wú)獨(dú)有偶，和大眾汽車集團(tuán)大舉推進(jìn)動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)略如出一轍，吉利汽車也正在加快動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的布局。三月十三日，贛州市人民政府、贛州經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)和吉利科技集團(tuán)有限公司簽訂《投資合作協(xié)議》。按照協(xié)議，吉利科技集團(tuán)將在贛州經(jīng)開(kāi)區(qū)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)量42GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，總投資300億元，其中，一期建設(shè)年產(chǎn)量12GWh；后續(xù)30GWh項(xiàng)目計(jì)劃投資215億元（其中固定資產(chǎn)投資115億元），用地1000畝。

事實(shí)上，這不是整車公司第一次向動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)起圍剿。除去以電池起家的比亞迪一直是自己生產(chǎn)電池之外，早在去年，TSLA就曝出要自產(chǎn)電池的消息，長(zhǎng)城汽車也在布局動(dòng)力鋰電池制造。隨著新能源汽車的發(fā)展及規(guī)模的擴(kuò)大，相信會(huì)有更多整車公司涉足動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。崔東樹(shù)就認(rèn)為整車公司自造或合資制造電池是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

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車企上陣意在降本和話語(yǔ)權(quán)

車企涉足動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域本質(zhì)上還是為了降本和新增話語(yǔ)權(quán)。真鋰研究首席研究員墨柯認(rèn)為。但他也指出，車企大多只是針對(duì)一些具體的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，目的是為了更好地服務(wù)于車輛開(kāi)發(fā)，自己生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的很少，原因在于動(dòng)力鋰電池要一定生產(chǎn)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、工藝的積累，非一朝一夕之功。

事實(shí)上，無(wú)論是TSLA的電池試制，還是大眾汽車集團(tuán)的電池戰(zhàn)略，其根本都在于加強(qiáng)電池技術(shù)的研究和供應(yīng)，并不是要完全自己生產(chǎn)。按照大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，其將和合作伙伴合作建設(shè)6座電池廠，根本目的在于確保電池供應(yīng)。事實(shí)上，因?yàn)楫a(chǎn)量、先進(jìn)技術(shù)等因素，動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)在一定程度上影響著整車公司的電動(dòng)化進(jìn)程。前幾年，不斷有我國(guó)車企抱怨動(dòng)力鋰電池供應(yīng)不足影響其新能源汽車生產(chǎn)的問(wèn)題。而在整車公司的管理哲學(xué)中，保持對(duì)核心零部件的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，恰是其供應(yīng)鏈管控能力的一種體現(xiàn)，也是其核心價(jià)值所在。動(dòng)力鋰電池供應(yīng)問(wèn)題，在某種程度上正在挑戰(zhàn)整車公司的話語(yǔ)權(quán)和供應(yīng)鏈安全，這也是很多國(guó)內(nèi)車企和CATL合作建電池廠的根本原因。此次大眾汽車集團(tuán)的動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)略只是進(jìn)一步提升自身在動(dòng)力鋰電池方面的話語(yǔ)權(quán)，離真正的自產(chǎn)尚有一定距離。

降低成本則是車企涉足動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)的另一重要訴求。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人ThomasSchmall就表示：我們旨在降低電池成本并簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，同時(shí)提升電池續(xù)駛能力和性能。我們將利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)為客戶帶來(lái)實(shí)際利益，電池的價(jià)格將大幅降到100歐元/kWh以內(nèi)。由此，電動(dòng)出行將更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠并占據(jù)主導(dǎo)地位。除了規(guī)劃中的自主生產(chǎn)之外，全新的標(biāo)準(zhǔn)電芯也將協(xié)助大眾汽車集團(tuán)降本增效。得益于此，大眾集團(tuán)旗下入門級(jí)車型搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。和大眾相同，TSLA之所以要加大電池的研發(fā)力度，關(guān)鍵也在于尋求降低動(dòng)力鋰電池成本的解決途徑。崔東樹(shù)指出，整車公司自造或合資制造電池一個(gè)重要原因在于電池的成本占比太高，鋰電池是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的電化學(xué)產(chǎn)品，和汽車鋼板等基礎(chǔ)原材料不同，并非每個(gè)公司制造出來(lái)的鋰電池都相同，這也是為何車企趨向于自己涉足動(dòng)力鋰電池的原因所在。

合資合作或是最好選擇

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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正如墨柯所言，因?yàn)閯?dòng)力鋰電池生產(chǎn)的專業(yè)性，整車公司很難自己生產(chǎn)，這就決定了動(dòng)力鋰電池公司仍有很大的發(fā)展空間。事實(shí)上，有實(shí)力的動(dòng)力鋰電池公司都是經(jīng)過(guò)了多年的技術(shù)沉淀，才形成了今天的發(fā)展局面。無(wú)論是松下、LG化學(xué)，還是CATL、比亞迪，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域都有了數(shù)十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的積累，并不斷提升技術(shù)研發(fā)水平和生產(chǎn)水平，才使得其產(chǎn)品能達(dá)到動(dòng)力鋰電池的要求。車企要想撇開(kāi)動(dòng)力鋰電池公司單干并不現(xiàn)實(shí)，或許反而會(huì)適得其反，事倍功半。也因此，寶馬選擇和CATL深度合作，培育、幫助CATL的動(dòng)力鋰電池達(dá)到自身要求，而不是自己發(fā)展動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)。實(shí)踐證明，在這種合作中，寶馬和CATL都有所獲，可謂雙贏。寶馬通過(guò)和CATL的合作，獲得了滿足其需求的動(dòng)力鋰電池和優(yōu)先供貨權(quán)，在一定程度上支撐起了其領(lǐng)先眾多合資車企一步的電動(dòng)化戰(zhàn)略，且CATL還將為寶馬的全球電動(dòng)化戰(zhàn)略貢獻(xiàn)力量。CATL如今的我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)霸主地位，也和寶馬的助力不無(wú)關(guān)系。

事實(shí)上，吉利在贛州的動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，也是選擇了和動(dòng)力鋰電池公司孚能科技合作。去年底，吉利就和孚能科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將合作建立動(dòng)力鋰電池廠，該廠將致力于動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量建設(shè)，包括電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售等。從中可以看出，吉利也不是要自己做電池業(yè)務(wù)，而是通過(guò)和電池公司的合作提升自己的話語(yǔ)權(quán)，并謀求更多的業(yè)務(wù)范疇。

面向新能源汽車的未來(lái)發(fā)展，整車公司要加強(qiáng)和動(dòng)力鋰電池公司的合作，加強(qiáng)對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)，這有助于其提出更合理的要求，增強(qiáng)自身話語(yǔ)權(quán)，并進(jìn)一步降低成本。不過(guò)，從術(shù)業(yè)有專攻和規(guī)模成本效益等因素綜合考量，未來(lái)，動(dòng)力鋰電池還是會(huì)交給更專業(yè)的動(dòng)力鋰電池公司去做，車企自己生產(chǎn)的可能性并不高。就在去年，大眾汽車集團(tuán)還戰(zhàn)略投資了動(dòng)力鋰電池公司國(guó)軒高科。合資合作，無(wú)論是關(guān)于車企，還是關(guān)于動(dòng)力鋰電池公司而言，或許都是最好的選擇。從這個(gè)角度來(lái)看，動(dòng)力鋰電池公司在未來(lái)的新能源汽車發(fā)展中仍將占有一席之地，并有很大的發(fā)展空間。只是在降本、研發(fā)質(zhì)量、話語(yǔ)權(quán)等方面，或許會(huì)和今天的局面有所不同。