鉅大LARGE | 點擊量：441次 | 2023年01月06日
大眾和通用領(lǐng)頭挑起電池戰(zhàn)，能夠阻擊TSLA嗎？
315這天，我雖然沒在央視等來TSLA，卻在一場線上公布會上看到了TSLA的對手大眾。
從搞出動力日（PowerDay）這個和電池日（BatteryDay）很像的名字開始，再到大眾公布的最新電池戰(zhàn)略，兩家的電池路線不能說一模相同，至少也是十分一致了。
而一年前的三月，通用汽車首次展示了自己的Ultium電池計劃，就在幾天前這家美國車企又和麻省理工簽署了協(xié)議，開始研發(fā)下一代的電池技術(shù)，成本還能繼續(xù)下探60%。
大家都了解，關(guān)于電動汽車的普及來說，電池是最重要的一環(huán)，它關(guān)系到續(xù)航和充電速度的提升以及成本的下降。
TSLA之所以這些年如此硬氣，幾乎找不到對手，很大程度上是得益于它在電池業(yè)務(wù)上擁有的巨大技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
根據(jù)不久前市場研究公司凱恩能源研究咨詢公司公布的研究報告，TSLA在鋰電池成本方面的優(yōu)勢還能持續(xù)十年，不過從眼下通用和大眾如此強烈的攻勢來看，或許TSLA的風(fēng)光維持不了這么久了。
大眾的電池路線
大眾集團在昨天的動力日上首先亮出的，是植入了智能化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)電芯（Unifiedcell），關(guān)于擅長搞模塊化、平臺化的大眾來說，標(biāo)準(zhǔn)電芯十分符合它的調(diào)調(diào)。
目前大眾集團旗下的電動汽車都擁有各自的電芯構(gòu)造，從2023年開始，集團旗下80%的電動汽車都會采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)電芯，剩下20%的高性能或定制化車型則會采用非模塊化的電芯方法。
今后大眾會把電芯直接集成到車身底盤，通過這種去模組的方式實現(xiàn)進一步的降本增效。整體來說大眾未來的入門級電動汽車成本能降低50%，主流車型成本降低30%。
在電池材料方面，大眾集團布局了磷酸鐵鋰電池、高錳三元鋰電池、鎳鈷錳三元電池以及固態(tài)電池。其中磷酸鐵鋰面向入門級車型，高錳三元鋰電池面向主流車型。
當(dāng)然終極方向依然是固態(tài)電池，未來續(xù)航能新增30%、充電時間縮短50%，到2025年一款大眾的純電動汽車從10%快充到80%電量只要12分鐘。
要想大幅降低電池成本，還要有能力對電池原材料進行回收再利用，大眾集團今年一月已經(jīng)開設(shè)了第一家電池回收廠，未來的長遠目標(biāo)是能回收95%的貴金屬原材料。
有了這一系列措施，大眾集團的電池系統(tǒng)成本將能夠降低到100歐元/kWh以下。
一圈看下來，是不是覺得很眼熟，不論是電池材料的選擇，還是去模組直接集成的新架構(gòu)，再到原材料回收，其實都和去年TSLA電池日公布的技術(shù)路線非常一致。
在自研還是采購的路徑選擇上，兩家公司也步調(diào)一致，堅持采購+自產(chǎn)兩條腿走路，既有CATL、LG化學(xué)這些供應(yīng)商伙伴，也入股或收購了一些電池初創(chuàng)公司，建立自己的電池生產(chǎn)體系。
而且TSLA和大眾都堅定的認為，電動汽車電池的終極方向不是所謂的氫燃料動力電池，而是固態(tài)電池。
通用汽車的電池路線
再來看看通用汽車，這家到2035年全面電氣化的傳統(tǒng)車企是怎么規(guī)劃自己的電池大業(yè)的。
去年三月通用汽車展示了Ultium專屬電池以及第三代電動汽車平臺，并宣布和LG化學(xué)成立合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)電芯，將電池成本降至100美元/kWh以內(nèi)。
不久前通用汽車又和新加坡固態(tài)能源系統(tǒng)公司（SES）成立了合資公司，為下一代Ultium電池的研發(fā)和量產(chǎn)做技術(shù)維度的前期準(zhǔn)備。
這家SES重要研究的就是鋰金屬電池技術(shù)，也就是用超薄鋰金屬替代傳統(tǒng)的石墨負極，實現(xiàn)更小的尺寸和更長的續(xù)航。
所以通用汽車也在通過合資的方式整合上游產(chǎn)業(yè)鏈，假如說它和大眾及TSLA在路徑選擇上有什么不同，那就是通用還押寶了氫燃料動力電池技術(shù)，也就是馬斯克口中一無是處的智商稅技術(shù)。
不論是大眾還是通用汽車，都希望通過掌握自主研發(fā)、生產(chǎn)制造的核心能力來將電池業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在自己手里，這也是TSLA一直堅持的方向。
目前單看鋰電池成本，TSLA依然是行業(yè)中最低的，畢竟它的純電動汽車產(chǎn)量最高，采購時有優(yōu)勢，平均的采購價格只有142美元/kWh，作為比較，通用汽車是169美元/kWh，行業(yè)平均采購價格186美元/kWh。
不過隨著大眾和通用汽車等傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力，電池成本還將大幅下探，100美元/kWh以下已經(jīng)不是夢想，TSLA甚至稱未來要降到50-55美元/kWh。
無論這場電池戰(zhàn)中誰能最終領(lǐng)先，對消費者來說都是好消息，因為這意味著電動汽車的價格不但可以和燃油車媲美，甚至比燃油車還要低，這才是電動汽車真正普及的時刻。
