大城市甚至世界各國都提出了禁止銷售汽油和柴油動力汽車的計劃。去年7月，法國和英國都同意在2040年前停止銷售燃氣動力汽車。目標是掌握空氣污染問題。

一些國家，如中國，已經(jīng)開始禁止不符合要求車輛。截至去年年底，中國禁止553輛不符合國家嚴格排放法規(guī)的車型。雖然中國的決定可能會有所突出，但看起來倫敦金融城正在考慮在不久的將來做類似的事情。

禁止非電動汽車減少空氣污染

根據(jù)英國的TheWeek，倫敦金融城正在考慮一項試點計劃，該計劃將暫時禁止具有低排放限制的特定街道的燃氣和柴油動力汽車。援引金融時報，本周指出，倫敦的金融中心具有一定的“最差熱點”為二氧化氮（NOx）的污染在城市。根據(jù)這篇文章，金融中心通常擁擠的狹窄道路被高樓圍繞著。這是空氣污染口袋的配方。

為了幫助遏制該地區(qū)的高污染，倫敦金融城空氣質(zhì)量主管露絲卡爾德伍德表示，金融區(qū)可以制定一項計劃，推出“超低排放車輛”道路。在這些停機坪上，只允許電動車如電動車和插電式混合動力車通過。這將是禁止燃氣和柴油動力汽車的明確方法。

顯然，將實施禁止特定道路的禁令，以幫助減少城市的整體污染?？柕挛榈略诮邮苡敖鹑跁r報”采訪時表示，她不相信倫敦市長薩迪克汗的超低排放區(qū)（ULEZ）計劃會對該市的空氣污染問題產(chǎn)生足夠的影響。ULEZ直到明年四月才會生效，即便如此，Calderwood還不太確定它是否足夠。

“我們將不得不在最繁忙的路邊尋找其他措施，”卡爾德伍德說。

永久解決方案仍然存在

Calderwood的計劃將成為全球首批此類計劃之一，可能對倫敦金融區(qū)的空氣污染產(chǎn)生直接影響。它還將使該城市在明年4月輕松進入Khan的ULEZ計劃。它還將讓該市了解ULEZ計劃對倫敦污染問題的影響。雖然Calderwood的建議只是一個小問題，但她知道需要在更持久的解決方案出現(xiàn)之前進行試驗。

“我們希望確保車輛的可用性：我們不想引入一些會成為問題的東西，”她說。

根據(jù)2016年的汽車快遞報告，倫敦金融城的WalbrookWharf和BeechStreet的排放水平遠高于歐盟的年度限制。據(jù)報道，街道負責每立方米NOx氣體排放約40微克，大約是每年歐盟限制的兩倍。