電車(chē)匯消息：2021年第1－6批推目錄新增1074款新能源車(chē)型，其我國(guó)軒配套41款，配套占比4％，同比去年同期的51款、占比6％，配套情況下降明顯，行業(yè)排名第四，僅次于CATL、比亞迪、億緯動(dòng)力。

細(xì)分市場(chǎng)通告結(jié)構(gòu)調(diào)整，配套占比全線下降

三大細(xì)分市場(chǎng)電池配套占比均為下降，其中專(zhuān)用車(chē)降幅最高，客車(chē)占比最小，乘用車(chē)配套數(shù)量同比新增。

配套乘用車(chē)中，長(zhǎng)安、北汽、吉利部分車(chē)型選用三元電池，帶動(dòng)國(guó)軒三元電池的上升，但鐵鋰電池依然是國(guó)軒配套主力電池技術(shù)類(lèi)型。

配套客車(chē)數(shù)量進(jìn)一步下降，10米以上車(chē)型降至1款，數(shù)量相對(duì)有限。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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配套專(zhuān)用車(chē)中，N3類(lèi)數(shù)量上升，重慶瑞馳、南京金龍、暢飛新能源新增25噸運(yùn)輸車(chē)、31噸渣土車(chē)，N1、N2類(lèi)均有不同幅度下降。

在互動(dòng)平臺(tái)上，國(guó)軒最新的回應(yīng)是，在磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品方面，目前公司電芯單體能量密度已突破210Wh／kg，系統(tǒng)能量密度已達(dá)到160Wh／kg，在高鎳三元電池產(chǎn)品方面，承擔(dān)的科技部十三五新能源汽車(chē)重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)已經(jīng)達(dá)到302Wh／kg單體電池批量試制，系統(tǒng)能量密度突破200Wh／kg，常溫循環(huán)壽命達(dá)到1500周。

不過(guò)這樣的數(shù)值基本還是在小范圍內(nèi)應(yīng)用，從推薦目錄來(lái)看，第6批目錄國(guó)軒系統(tǒng)能量密度下降明顯，其中乘用車(chē)加權(quán)平均能量密度僅有128．2Wh／kg，系配套多款微型車(chē)、奇瑞插電混車(chē)型拉低平均值；專(zhuān)用車(chē)能量密度水平相對(duì)穩(wěn)定，客車(chē)由于配套數(shù)量波動(dòng)大，能量密度度水平變化較大。

整體來(lái)看，2021年第1－6批目錄國(guó)軒為25家整車(chē)公司配套電池單體，相比去年同期減少3家。從國(guó)軒公布的營(yíng)收情況來(lái)看，2020年國(guó)軒高科首次實(shí)現(xiàn)前五客戶(hù)占比的大幅下降，這也意味著在此之前國(guó)軒高科高度依賴(lài)前五客戶(hù)，新拓客戶(hù)的能力和市場(chǎng)地位不強(qiáng)，直至2020年被納入通用五菱、重慶瑞馳供應(yīng)體系，情況才有所改善。

乘用車(chē)中除了原有大客戶(hù)江淮、五菱外，長(zhǎng)安汽車(chē)通告數(shù)量新增，同時(shí)新增配套零跑、長(zhǎng)城等主流廠商。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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客車(chē)配套并無(wú)新增，維持申沃、中通的老客戶(hù)配套；專(zhuān)用車(chē)中重慶瑞馳、江淮汽車(chē)依然是兩大核心客戶(hù)，新增配套豪馳汽車(chē)2款車(chē)型。

微型車(chē)裝機(jī)占比超50％，尚未進(jìn)入主流市場(chǎng)

國(guó)軒配套車(chē)型中，1－六月乘用車(chē)終端銷(xiāo)量超過(guò)7萬(wàn)輛，占比7．1％以上；客車(chē)762輛，占比4．5％；專(zhuān)用車(chē)13，309輛，占比29％。

三大細(xì)分市場(chǎng)中，乘用車(chē)偏重依靠A00爆款車(chē)型，其他級(jí)別車(chē)型銷(xiāo)量有限；專(zhuān)用車(chē)中瑞馳、奇瑞、吉利等多品牌N1類(lèi)小噸位物流車(chē)暢銷(xiāo)。微型車(chē)和小噸位物流車(chē)市場(chǎng)是國(guó)軒高科的核心基本盤(pán)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1－六月國(guó)軒終端裝機(jī)量達(dá)到2．2GWh（依據(jù)終端車(chē)輛上險(xiǎn)量測(cè)算），裝機(jī)量占比5％左右。

其中上通五菱裝機(jī)量達(dá)到559MWh，裝機(jī)占比超過(guò)25％；加上奇瑞、江淮在內(nèi)，微型車(chē)對(duì)國(guó)軒裝機(jī)貢獻(xiàn)超過(guò)50％。

瑞馳、奇瑞、吉利等專(zhuān)用車(chē)裝機(jī)量合計(jì)超過(guò)600MWh，裝機(jī)占比接近30％；宇通、中通等客車(chē)公司電池裝機(jī)體量相對(duì)較小。

由于國(guó)軒通告配套和主銷(xiāo)客戶(hù)相對(duì)集中，乘用車(chē)市場(chǎng)的上通五菱、奇瑞汽車(chē)、江淮新能源以及商用車(chē)市場(chǎng)的重慶瑞馳、奇瑞開(kāi)瑞構(gòu)成了國(guó)軒的核心基本盤(pán)；新拓客戶(hù)零跑、長(zhǎng)城等雖有進(jìn)展，但尚未體現(xiàn)在終端裝機(jī)量上。

值得注意的是，國(guó)軒基本盤(pán)客戶(hù)短時(shí)間并不穩(wěn)固，最新推薦目錄數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光新車(chē)NANO選用了蘇州科易、河南鵬輝的動(dòng)力鋰電池，宏光MIINEV也將河南鵬輝納入，國(guó)軒正面對(duì)其他二三線電池廠商的競(jìng)爭(zhēng)。

和此同時(shí)，新拓客戶(hù)有零跑、長(zhǎng)城，但配套車(chē)型多為微型車(chē)或出租網(wǎng)約，尚未進(jìn)入主流品牌的主力車(chē)型。

不過(guò)在主流新能源物流車(chē)公司中，國(guó)軒對(duì)CATL的替代已經(jīng)尤為明顯，但CATL由于配套客戶(hù)數(shù)量眾多，裝機(jī)量占比仍維持在40％左右；除國(guó)軒之外，鵬輝、力神等其他二線電池廠商同樣在擠占CATL的份額，重要體現(xiàn)在柳州五菱的配套數(shù)量中。

公開(kāi)消息顯示，除了現(xiàn)有國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池客戶(hù)外，國(guó)軒近年來(lái)持續(xù)和我國(guó)鐵塔、德國(guó)博世、印度塔塔、華為簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，落戶(hù)柳州基地深度綁定柳州五菱，同時(shí)引入大眾我國(guó)作為第一大股東，前景看似明朗但市場(chǎng)格局、技術(shù)路線變化調(diào)整下仍有不確定性。

目前國(guó)軒在全國(guó)六省多地有投資布局，合肥國(guó)軒電池、南京板塊以及柳州國(guó)軒將成為未來(lái)上升的核心區(qū)域。