近日，有消息人士稱(chēng)，小米汽車(chē)已經(jīng)基本確認(rèn)總部和首座廠落戶(hù)北京。

從今年三月底，雷軍正式官宣進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)后，有關(guān)總部和廠選址的問(wèn)題就一直是網(wǎng)友討論的重點(diǎn)。各種傳聞甚囂塵上，合肥、武漢，再到如今的北京都曾傳出建立廠的消息，同行的長(zhǎng)安、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城、上汽、東風(fēng)等等也均拋出過(guò)橄欖枝。

此次，小米汽車(chē)確定（？）總部和廠落戶(hù)城市也算是前期造車(chē)籌備工作的一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，造車(chē)計(jì)劃已然到了開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭的階段。而按照之前TSLA上海廠的成功案例，我們有望在明年的今天就見(jiàn)到首臺(tái)小米汽車(chē)下線。

雷軍曾表示小米汽車(chē)會(huì)是其人生最后一項(xiàng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，按照之前公布會(huì)規(guī)劃，未來(lái)小米汽車(chē)全資子公司將由雷軍親自帶隊(duì)，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。從這一點(diǎn)也能看得出，雷總口中的"愿意為此壓上人生中所有的成績(jī)和榮譽(yù)"，并非公司家的口嗨。

另外，要注意的是，類(lèi)似于TSLA上海廠的模式也意味著，小米造車(chē)并非網(wǎng)傳的代工模式，而是實(shí)打?qū)嵉莫?dú)資廠。當(dāng)然，會(huì)選擇在北京（北汽）、武漢（東風(fēng)）或者合肥（江淮、蔚來(lái)）落戶(hù)，也都是因?yàn)檫@些地方都有底蘊(yùn)深厚的供應(yīng)鏈體系，這是基礎(chǔ)。

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TSLA上海廠，10個(gè)月搞定

據(jù)小米集團(tuán)公布的通告顯示，小米汽車(chē)首期投資100億人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元，這個(gè)投資陣容比較已經(jīng)砸進(jìn)去500億人民幣（第一期160億）的TSLA上海廠還差點(diǎn)火候。而后者在市政府一路綠燈保駕護(hù)航下，從建廠到產(chǎn)品下線僅用了堪稱(chēng)"魔幻"的10個(gè)月時(shí)間。

小米速度能不能趕超國(guó)產(chǎn)TSLA，某種程度上，也反應(yīng)了"帝都"和"魔都"的較量。這當(dāng)中不僅涉及到市政、工信、工商、環(huán)保等多個(gè)職能部門(mén)的工作效率，也要看以北汽集團(tuán)為"地頭蛇"的北京市汽車(chē)供應(yīng)商體系，能不能玩得過(guò)上海的汽車(chē)供應(yīng)商體系。

就產(chǎn)品陣容而言，從智能家庭、智能辦公，再到智能出行，小米汽車(chē)也算是小米物聯(lián)網(wǎng)體系的最后一塊拼圖，以最具影響力的小米手機(jī)、小米家電為例，雷老板推出的產(chǎn)品雖談不上有多高的品質(zhì)體驗(yàn)，但價(jià)格往往都是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)或許也會(huì)體現(xiàn)在未來(lái)的小米汽車(chē)上。而假如以現(xiàn)在熱銷(xiāo)的五菱宏光MINIEV為參考標(biāo)準(zhǔn)的話，先期面向城市代步的小米汽車(chē)價(jià)格有望控制在2－3萬(wàn)左右，關(guān)于年輕人還是極具吸引力的。