電動(dòng)汽車(chē)目前比較尷尬的是不是車(chē)輛的續(xù)航里程，也不是車(chē)輛充電帶來(lái)的焦慮，而是車(chē)輛價(jià)格賣(mài)不高、甚至是賣(mài)不掉，這些都是電動(dòng)汽車(chē)正在面對(duì)的難題。當(dāng)你電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)膩的時(shí)候，準(zhǔn)備換輛新車(chē)，當(dāng)你打開(kāi)二手車(chē)網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)兩年前你以15萬(wàn)的落地價(jià)買(mǎi)下了它。開(kāi)了15000公里后，然而卻發(fā)現(xiàn)收購(gòu)價(jià)比你想得低了許多：15萬(wàn)變成了1萬(wàn)或3萬(wàn)塊，價(jià)格上面整整縮水80％到90％，為何比起油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)貶值如此之快？越來(lái)越不值錢(qián)？

電動(dòng)汽車(chē)從殘值上面不如燃油車(chē)，也是有很多的方面，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的成本組成來(lái)看，目前電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格是由電機(jī)，電控單元及車(chē)身附件和人工成本等組成，其中占據(jù)車(chē)輛大頭的成本是電池，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車(chē)的電池占比整車(chē)成本的76％，正是這塊最貴的電池，極大地影響了二手電車(chē)的價(jià)格。

根據(jù)電池的特點(diǎn)來(lái)看，鋰電池從制造完成時(shí)就開(kāi)始衰減，一個(gè)新電池的容量在100％，但大多數(shù)使用中的鋰電池組是達(dá)不到的。加上在不斷的使用，鋰電池的容量也會(huì)進(jìn)行衰減的，純電動(dòng)汽車(chē)電池每年衰減2．3％，那么在價(jià)格上面也是會(huì)隨著車(chē)輛使用導(dǎo)致殘值在不斷的降低，另外除了損耗，影響二手車(chē)價(jià)值的另一個(gè)原因，是降低的成本，比如同樣搭載60kw．h電池的車(chē)型，上一年車(chē)輛價(jià)格在25萬(wàn)左右，而今年則在22萬(wàn)左右，那么間接地導(dǎo)致車(chē)輛的價(jià)格出現(xiàn)浮動(dòng)，還有個(gè)因素是因?yàn)橐恍┥a(chǎn)較早、搭載較低容量電池的電車(chē)，就很難在二手車(chē)市場(chǎng)上賣(mài)出好價(jià)錢(qián)。從而影響到二手車(chē)的價(jià)格。

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)和油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的電子和電池技術(shù)在不斷的發(fā)展和燃油車(chē)不同的是，油車(chē)經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)和零部件的價(jià)格也是穩(wěn)定的，加上車(chē)輛保有量也為燃油車(chē)的二手車(chē)保值率奠定了基礎(chǔ)，所以相關(guān)于燃油車(chē)來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)保值率不高也是情理之中的事情。