鉅大LARGE | 點擊量：294次 | 2023年05月24日
上汽通用電動化進(jìn)程并不明朗，難挽市場地位
上汽集團(tuán)公布的六月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽通用共售出了58．18萬輛，雖然同比上升了4．6％，但遠(yuǎn)低于2019年同期的83．4萬輛。
不可否認(rèn)的是，持續(xù)半年多的"芯片危機(jī)"一定程度上制約了上汽通用的銷量上升。但上汽通用和一汽－大眾和上汽大眾的差距正在拉大已是不爭的事實。
有人說，三缸機(jī)毀了上汽通用的"大好前程"。然而，現(xiàn)如今已經(jīng)換回四缸機(jī)的上汽通用，依然沒能重振往日的雄風(fēng)。有分析人士指出，時下的我國車市環(huán)境越來越不適合犯錯誤的合資品牌。
其實，早在幾年前，坊間便有人預(yù)測，上汽通用或?qū)⒌絷?。而原因不外兩大方面：一方面，以增購和換購為主的消費升級推動中高端品牌銷量逆勢上升，中低端品牌和產(chǎn)品正在被市場淘汰；另一方面，中低端合資品牌的市場份額正在被不斷向上的我國本土品牌侵蝕。
無奈的是，多年來，上汽通用的銷量基本以中低端車型為主。隨著市場競爭的日益激烈，上汽通用的市場競爭力短板日益明顯。
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"上汽大眾、上汽通用目前在市場上表現(xiàn)乏力，重要跟產(chǎn)品線有關(guān)，這點和一汽大眾表現(xiàn)作個比較就能體現(xiàn)。"有業(yè)內(nèi)人士對此直言不諱。從產(chǎn)品力來看，別克昂科旗、雪佛蘭開拓者以及昂科威S的產(chǎn)品設(shè)計、車身尺寸、動力在競爭對手面前都沒有明顯優(yōu)勢。關(guān)鍵是，上汽通用的產(chǎn)品也沒有令人眼前一亮的鮮明特點。而這，也是上汽通用旗下產(chǎn)品多年來的"致命傷"。
當(dāng)然，上汽通用也在改變。
日前，上汽通用全新一代1．5T發(fā)動機(jī)正式公布。據(jù)悉，這款發(fā)動機(jī)的最大功率范圍達(dá)到了135kW－155kW，最大扭矩范圍達(dá)到了250N·m－270N·m。該發(fā)動機(jī)未來可以適配9速自動變速箱和CVT變速箱，并且支持48V輕混／強(qiáng)混／PHEV插混三種動力系統(tǒng)。而且，該發(fā)動機(jī)還支持OTA升級。未來，該發(fā)動機(jī)將成為上汽通用的主力機(jī)型，全面應(yīng)用到上汽通用旗下三大品牌的新車之上。
上汽通用更大的賭注，則壓在了電動化。通用汽車近年來在電動化層面的技術(shù)積累將成為上汽通用電動化的助推器。
2020年，通用汽車公布了全新的UltiumDrive電動汽車平臺。作為通用汽車全面電氣化的基石，Ultium平臺將為凱迪拉克、別克和雪佛蘭的電動汽車型供應(yīng)支撐。
據(jù)了解，Ultium平臺采用了可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方法，通過電池和電驅(qū)的模塊化設(shè)計，Ultium平臺可以誕生滿足不同細(xì)分市場的車型。而且，Ultium平臺也是首個采用無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動平臺。無線電池管理系統(tǒng)使電池包減少了90％的線束，減重的同時新增了體積能量密度，提升了續(xù)航里程，帶來更低的故障率。
全新一代VIP智能電子架構(gòu)將成為通用汽車未來電動汽車智能化的依托。據(jù)悉，VIP智能電子架構(gòu)是車輛實現(xiàn)智能駕駛技術(shù)、搭載先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)科技并支持OTA更新的核心，將支持更精細(xì)化的系統(tǒng)管理和功能的迭代升級。基于VIP智能電子架構(gòu)的增強(qiáng)型SuperCruise超級智能駕駛系統(tǒng)將率先在凱迪拉克車型上實用，之后將逐步推廣到別克和雪佛蘭品牌車型。
今年上海車展前夕，上汽通用對外宣布了最新的電動化及智能網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略布局。預(yù)計到2025年，上汽通用在相關(guān)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過500億元。在此期間，上汽通用汽車將推出10款以上的國產(chǎn)新能源車型。
看得出來，上汽通用已經(jīng)擺開了駕駛，準(zhǔn)備在電動汽車領(lǐng)域大干一場。但以目前的市場反應(yīng)來看，上汽通用的電動化進(jìn)程并不明朗。
首當(dāng)其中的是激烈的競爭環(huán)境。
時至今日，TSLA成了國內(nèi)電動汽車市場的絕對領(lǐng)軍者。理想、蔚來、小鵬、哪吒、零跑等造車新勢力已初步站穩(wěn)腳跟。在新勢力們"倒逼"之下，和此同時，新能源傳統(tǒng)巨頭比亞迪進(jìn)一步加大了電動化的投入。其他在華的傳統(tǒng)汽車制造商也紛紛進(jìn)行著電動化戰(zhàn)局。一時間，原本較為冷清的我國電動汽車市場，競爭的激烈程度成了全球之最。無論如何，上汽通用都是個后來者。
還應(yīng)指出，看似火爆的我國新能源市場尤其是純電市場，兩極分化其實比較嚴(yán)重。
五月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，銷量TOP15絕大部分被造車新勢力占據(jù)。傳統(tǒng)汽車制造商中，除了四款車型入圍榜單的比亞迪外，只有五菱、長安和奇瑞入圍。而且TOP10榜單中，高檔車型和低端車型兩極分化趨勢非常明顯。五菱宏光MINIEV、奔奔EV、奇瑞eQ和TSLAModelY、TSLAModel3、比亞迪漢、理想ONE等車型分庭抗禮成了常態(tài)表現(xiàn)。
尤其值得提及的一點是，在TSLA和"蔚小理"們的引領(lǐng)下，智能化和網(wǎng)聯(lián)化日益成為電動汽車的核心賣點。在這方面，更早投入研發(fā)且更"更善言辭"的造車新勢力比傳統(tǒng)汽車制造商更加有話語權(quán)。上汽通用的SuperCruise體驗幾何，我們不得而知。反正，雪佛蘭Bolt在美國市場已經(jīng)被TSLA徹底碾壓。
以至于，我們不得不面對一個現(xiàn)實：除了比亞迪之外，已經(jīng)在國內(nèi)投放純電車型大眾、奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、等國際品牌以及一眾我國本土品牌，市場表現(xiàn)都較為平坦。作為一個入局更晚的后來者，上汽通用同樣將面對這一巨大挑戰(zhàn)。至少在短時間內(nèi)，很難判斷上汽通用純電車型的市場表現(xiàn)強(qiáng)于上述品牌。
當(dāng)然，上汽通用方面也已經(jīng)意識到了這點。上汽通用總經(jīng)理王永清在接受媒體采訪時表示，全新電氣化產(chǎn)品推出將有爬坡過程，可能不會馬上大幅拉升銷量。他預(yù)計，到2030年，上汽通用新能源車占比或?qū)⑦_(dá)到20％。
假如達(dá)不到呢？上去通用又該何去何從呢？
