鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：429次 | 2023年05月19日
汽車電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)"碳中和"并非偽命題，將助力能源結(jié)構(gòu)"脫碳"轉(zhuǎn)型
七月十六日，全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)啟動(dòng)上線交易，億歐智庫(kù)認(rèn)為這意味著"碳中和"發(fā)展目標(biāo)的準(zhǔn)時(shí)兌現(xiàn)被按下了加速鍵。在實(shí)現(xiàn)碳中和的路上，國(guó)內(nèi)多線并進(jìn)，除了啟動(dòng)交易市場(chǎng)外，重視可再生能源利用、推動(dòng)新能源汽車發(fā)展、提高傳統(tǒng)能效等多種舉措也正在有條不紊的進(jìn)行著。
但一直以來(lái)，汽車電動(dòng)化的"碳中和"發(fā)展路徑卻面對(duì)著眾多非議。從以電動(dòng)汽車型為代表的新能源汽車在國(guó)內(nèi)推廣至今，不斷有傳統(tǒng)車企高管、業(yè)內(nèi)外知名專家質(zhì)疑純電動(dòng)汽車是否真正環(huán)保。拋開(kāi)動(dòng)力鋰電池回收利用這一環(huán)節(jié)，很多人認(rèn)為國(guó)內(nèi)重要以煤炭為主的化石燃料發(fā)電的方式，從全生命周期角度計(jì)算，新能源電動(dòng)汽車并非能夠做到比傳統(tǒng)燃油車更減排、更環(huán)保。由此判定汽車的電動(dòng)化路徑無(wú)法真正打破"碳中和"困局。
這種觀點(diǎn)是真的正確嗎？
億歐智庫(kù)認(rèn)為汽車電動(dòng)化發(fā)展是科技出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)"碳中和"的重要一環(huán)，也是必經(jīng)之路。在即將公布的《2021我國(guó)科技出行公司"碳中和"發(fā)展研究報(bào)告》中指出：汽車的電動(dòng)化發(fā)展之路，不僅僅有助于車企自身的碳中和發(fā)展，而且更是對(duì)整個(gè)能源行業(yè)的碳減排將發(fā)揮著關(guān)鍵用途。
電動(dòng)化路徑實(shí)現(xiàn)"碳中和"并非偽命題
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
雖然電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中可以做到零碳排放，但從汽車全生命周期的碳排放來(lái)看，若電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和補(bǔ)給所用的電并非來(lái)自清潔能源，其碳排放甚至高于傳統(tǒng)燃油汽車——難道通過(guò)電動(dòng)化路徑實(shí)現(xiàn)"碳中和"是一個(gè)偽命題？
清華大學(xué)一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)煤電發(fā)電量占總發(fā)電量比例達(dá)到86％時(shí)，電動(dòng)汽車全生命周期上所出現(xiàn)的碳排放量和燃油汽車所出現(xiàn)的碳排放量達(dá)成一致。這也就意味著當(dāng)煤電發(fā)電量比例低于86％時(shí)，電動(dòng)汽車所帶來(lái)的碳排放量要低于燃油車所帶來(lái)的碳排放量。
2020年我國(guó)的煤電發(fā)電量占比約為60％，實(shí)際上已經(jīng)大大低于86％的臨界閾值，億歐智庫(kù)認(rèn)為隨著"碳中和"戰(zhàn)略目標(biāo)的推進(jìn)，未來(lái)煤電比例還將持續(xù)下降，而清潔能源發(fā)電比例將上升，屆時(shí)電動(dòng)汽車相比于傳統(tǒng)燃油汽車的碳減排優(yōu)勢(shì)也將更加明顯。
雖然七月十六日全面上線的碳交易市場(chǎng)并未將交通出行領(lǐng)域納入，但我國(guó)的"雙積分政策"的壓力已足以讓傳統(tǒng)車企加速其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
就在七月二十二日，梅賽德斯—奔馳宣布，將在條件允許的市場(chǎng)，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化做準(zhǔn)備。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
此前像如梅賽德斯—奔馳相同對(duì)外宣布自己電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的傳統(tǒng)車企也并不在少數(shù)，無(wú)論是迫于"雙積分政策"的壓力還是出于公司自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，車企的這些舉動(dòng)同樣證實(shí)了電動(dòng)化發(fā)展之路的正確性。
電動(dòng)化之路將助力能源結(jié)構(gòu)"脫碳"轉(zhuǎn)型
隨著我國(guó)"碳中和"發(fā)展和我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的推進(jìn)，清潔能源如風(fēng)能、太陽(yáng)能的使用占比將逐漸增高。
隨著風(fēng)能、太陽(yáng)能在電力結(jié)構(gòu)中占比的新增，其隨意性和波動(dòng)性將導(dǎo)致電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力的不足和頻率穩(wěn)定性的欠缺。我國(guó)若想長(zhǎng)久使用這類能源，則必須關(guān)于這類能源的隨意性和波動(dòng)性特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)：比如，在風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電能力富余時(shí)，進(jìn)行電力儲(chǔ)存；在風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電能力不足時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)存的電能進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充。
而電動(dòng)汽車作為可調(diào)節(jié)負(fù)荷和儲(chǔ)能的工具，和電網(wǎng)之間的V2G協(xié)同將顯得尤為重要。
億歐智庫(kù)認(rèn)為電動(dòng)汽車未來(lái)可以作為一個(gè)重要的能源穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)工具——儲(chǔ)電器。
2020年，我國(guó)每天消費(fèi)的總電量約為200億度電。
目前主流電動(dòng)汽車的電池容量約為50－70千瓦時(shí)。
因此當(dāng)我國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)汽車保有量達(dá)到3億輛以上，電動(dòng)汽車就可以儲(chǔ)存約150－210億度——相當(dāng)于我國(guó)一天消費(fèi)的總電量。
通常情況下，電動(dòng)汽車90％的時(shí)間都處于停駛狀態(tài)。若在停駛狀態(tài)下將電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)進(jìn)行放電（V2G），足以解決清潔能源使用過(guò)程中的隨意性和波動(dòng)性等問(wèn)題。
目前國(guó)內(nèi)已有多家公司開(kāi)始著手于V2G的解決方法，未來(lái)將制定可滿足電動(dòng)汽車用戶長(zhǎng)期意愿的V2G實(shí)行方法。
億歐智庫(kù)認(rèn)為未來(lái)電動(dòng)汽車將發(fā)揮虛擬電廠的用途，幫助我國(guó)整個(gè)能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)碳減排。
結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)的電動(dòng)化發(fā)展路徑已經(jīng)進(jìn)行了10多年，而隨著"碳中和"戰(zhàn)略目標(biāo)的制定以及進(jìn)一步推進(jìn)，必將使我國(guó)更加堅(jiān)定這條電動(dòng)化發(fā)展之路。未來(lái)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性的變化，而這當(dāng)中，電動(dòng)汽車將發(fā)揮著至關(guān)重要的用途。
《2021我國(guó)科技出行公司"碳中和"發(fā)展研究報(bào)告》合作征集
科技出行公司"碳中和"發(fā)展之路都有什么實(shí)現(xiàn)路徑呢？不同"碳中和"實(shí)現(xiàn)路徑又有什么特點(diǎn)？不同路徑是否可以相互協(xié)同？公司應(yīng)如何選擇發(fā)展路徑？
億歐智庫(kù)將在《2021我國(guó)科技出行公司"碳中和"發(fā)展研究報(bào)告》中對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討。
