鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：318次 | 2023年05月19日
TSLA：明年自產(chǎn)電池產(chǎn)量或達(dá)100GWh，磷酸鐵鋰電池將占三分之二
七月二十七日，TSLA公布了二季報(bào)。盡管這又是一個(gè)創(chuàng)歷史新高的季報(bào)，不過(guò)，和以往相同，更多有意思的信息，在二季報(bào)的電話會(huì)議上披露。
TSLACEO馬斯克等高管在二季報(bào)電話會(huì)議上透露了不少硬核的消息。重要包括：
自產(chǎn)4680電池正在解決量產(chǎn)的工程問(wèn)題，預(yù)期在明年實(shí)現(xiàn)年化100GWh的產(chǎn)量。
長(zhǎng)期來(lái)看，TSLA三分之二車型或?qū)⑹褂?a href="/keywords/lifepo4/" class = "seo-anchor" data-anchorid=128 target="_blank">磷酸鐵鋰電池，三分之一使用鎳基電池。
今年底TSLA德克薩斯廠、柏林廠將開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)ModelY。這兩個(gè)廠的ModelY將再次革新制造工藝，除了原來(lái)的壓鑄后車身，還擁有一個(gè)壓鑄的前車身，都能大幅縮減零部件數(shù)量。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
芯片缺乏導(dǎo)致了TSLA的產(chǎn)量緊張，但是假如自己制造芯片至少要12－18個(gè)月。
關(guān)于TSLACybertruck和Semi，TSLA目前優(yōu)先解決ModelY在柏林和德克薩斯的量產(chǎn)問(wèn)題，而且必須先解決芯片和電池產(chǎn)量問(wèn)題。Cybertruck可望在明年開(kāi)始量產(chǎn)。
長(zhǎng)期而言，TSLA自產(chǎn)和供應(yīng)商供應(yīng)的電池總產(chǎn)量（包括儲(chǔ)能）要達(dá)到1000GWh－2000GWh。
14680電池：將達(dá)到100GWh產(chǎn)量
TSLA在上一個(gè)電池日推出了4680電池，能量為過(guò)去的5倍，功率為過(guò)去的6倍，同時(shí)成本降低14％，續(xù)航里程提高16％。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
TSLA已經(jīng)成功驗(yàn)證了4680電池的性能和壽命表現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量和廠產(chǎn)量均具備可行性，現(xiàn)在的重點(diǎn)是優(yōu)化改善那些制約4680電池產(chǎn)量的10％生產(chǎn)流程。
4680電芯
在電話會(huì)議上，馬斯克透露，瓶頸在于正極的輥壓環(huán)節(jié)。由于極片比2170大，所以輥壓機(jī)上出現(xiàn)了凹痕。不過(guò)馬斯克和動(dòng)力傳動(dòng)和能源工程高級(jí)副總裁AndrewBaglino都認(rèn)為，這是一個(gè)工程問(wèn)題，而且肯定能夠解決，只是時(shí)間問(wèn)題。
一邊解決工程問(wèn)題，一邊TSLA已經(jīng)在大量訂購(gòu)和安裝設(shè)備，并在柏林和德克薩斯廠準(zhǔn)備大批量電池生產(chǎn)。他預(yù)計(jì)，TSLA自產(chǎn)電芯產(chǎn)量將在2022年某個(gè)時(shí)候達(dá)到100GWh／年。在材料方面，馬斯克強(qiáng)調(diào)，TSLA用的鈷非常少，磷酸鐵鋰電池無(wú)鈷，而高鎳電池只有很少的鈷。長(zhǎng)期來(lái)看，TSLA總體會(huì)朝向無(wú)鈷化發(fā)展。磷酸鐵鋰電池將占三分之二的比例，而鎳基電池和其他會(huì)占三分之一。儲(chǔ)能電池將全部用磷酸鐵鋰。
馬斯克也承認(rèn)其他供應(yīng)商也在幫TSLA生產(chǎn)4680電芯。但他沒(méi)有回應(yīng)說(shuō)，是自產(chǎn)的先用還是供應(yīng)商的先用。他還表示，除了動(dòng)力鋰電池，TSLA的Powerwall也供不應(yīng)求。所以當(dāng)馬斯克接到供應(yīng)商打電話詢問(wèn)說(shuō)，TSLA要自產(chǎn)電池的問(wèn)題時(shí)，馬斯克的回答都是：你盡管生產(chǎn)。
馬斯克預(yù)測(cè)，TSLA和供應(yīng)商長(zhǎng)期的年電池產(chǎn)量要達(dá)到1000GWh或2000Gwh。2柏林和德州廠今年底開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)
這次電話會(huì)議，馬斯克一眾高管是在德克薩斯廠接入的。
馬斯克在電話會(huì)議上發(fā)言說(shuō)，TSLA德州廠和柏林廠預(yù)計(jì)2021年可以投產(chǎn)。這兩個(gè)廠都將生產(chǎn)ModelY，但和已生產(chǎn)的仍會(huì)有很大不同，新廠的ModelY將擁有壓鑄的后部和前部車身，這將再度大幅縮減車身的零部件數(shù)量。
他還提到，這兩個(gè)廠的ModelY會(huì)采用結(jié)構(gòu)性（相當(dāng)于CTP）的4680電池包，可以大幅減少生產(chǎn)成本。但是為了求全，備選計(jì)劃是采用非結(jié)構(gòu)性電池包和2170電芯。但是在大規(guī)模生產(chǎn)中，TSLA顯然希望使用4680。
馬斯克在此再次強(qiáng)調(diào)了量產(chǎn)爬坡的難度。還拿歷史說(shuō)事，提及TSLA是美國(guó)汽車創(chuàng)業(yè)公司中，唯一走到量產(chǎn)階段還沒(méi)有破產(chǎn)的。3FSD訂閱服務(wù)沒(méi)有影響一次性購(gòu)買TSLA在七月份推出FSD訂閱模式，定價(jià)199美元／月。EAP（增強(qiáng)版增強(qiáng)版Autopilot）99美元／月。此前，TSLA的FSD是一次性買斷的，價(jià)格在1萬(wàn)美元。
分析師關(guān)于這一訂閱價(jià)格策略很感興趣，不斷追問(wèn)訂閱數(shù)據(jù)。
不過(guò)，馬斯克和其他高管都沒(méi)有給出數(shù)據(jù)。馬斯克強(qiáng)調(diào)，假如有人想嘗試，就應(yīng)該給機(jī)會(huì)。
在監(jiān)管層面，馬斯克說(shuō)，至少在美國(guó)我們并不認(rèn)為監(jiān)管是自動(dòng)駕駛根本的限制因素。"我們必須讓它發(fā)揮用途，然后證明它的可靠性大大超過(guò)了一般的人類駕駛者。"
TSLAFSDV9版本切換為全視覺(jué)模式
而CFOZacharyKirkhorn透露說(shuō)，從TSLA現(xiàn)在現(xiàn)有訂單交付情況看，并沒(méi)有出現(xiàn)一次性購(gòu)買訂單轉(zhuǎn)向按月訂閱的情況。
馬斯克在發(fā)言中很有信心："我們預(yù)計(jì)它會(huì)慢慢發(fā)展，但隨著時(shí)間的推移，量變引起質(zhì)變，我們就有了完全的自動(dòng)駕駛。所以，我認(rèn)為FSD的訂閱將是明年一個(gè)重要的因素。"
另外，在電話會(huì)議上，馬斯克再次確認(rèn)了TSLA超充將向其他車型開(kāi)放。但是，他沒(méi)有給出具體的品牌。只是透露，由于歐洲和我國(guó)的充電接口是統(tǒng)一的，而北美要轉(zhuǎn)接口。另外在定價(jià)上，會(huì)對(duì)充電慢的車型會(huì)收費(fèi)更高。
按照馬斯克往往過(guò)高制定KPI的情況，無(wú)論是4680電池，還是柏林、德克薩斯廠，還是超充開(kāi)放，F(xiàn)SD的訂閱等等，都可能不會(huì)按時(shí)達(dá)到既定目標(biāo)。
不過(guò)，同樣基于過(guò)往記錄，馬斯克最終還是得到了他想要的結(jié)果。
其他TSLA二季報(bào)的重要信息：
營(yíng)收方面：在2021年第二季度，GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為13億美元，實(shí)現(xiàn)了11％的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。GAAP凈利潤(rùn)為11億美元，非GAAP凈利潤(rùn)（未計(jì)股份支付費(fèi)用）為16億美元，首次突破10億美元的GAAP凈利潤(rùn)。
交付方面：2021年第二季度，TSLA打破了新的記錄，生產(chǎn)并交付了201，304輛汽車，首次超過(guò)20萬(wàn)輛。其中Model3／Y交付了199，409輛汽車，ModelS／X交付了1，895輛汽車。
上海廠產(chǎn)量：在TSLA第二季度財(cái)報(bào)中，上海超級(jí)廠45萬(wàn)的年產(chǎn)量前，悄然新增了"大于號(hào)"，變?yōu)?quot;大于45萬(wàn)輛"。
TSLA表示，由于美國(guó)本地市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，同時(shí)出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，已經(jīng)完成了將上海超級(jí)廠作為重要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。
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